自卡車之家在德國的報道！
【卡車之家 原創(chuàng)】無人駕駛、自動駕駛、人工智能、純電動...這些詞語我們應該并不陌生，可能你是在車企宣傳新聞上看到，又或者在某特定領域上看到，這些標語已經(jīng)不斷的出現(xiàn)在我們的腦海里。在此背景下，國內(nèi)外就有不少廠家開始紛紛推出自己的優(yōu)勢領域產(chǎn)品，比如接下來我所介紹的德國采埃孚（ZF）。
近日，ZF在德國總部腓德烈斯哈芬舉行了技術交流日的活動，旨在向全球媒體展示其最前沿的技術亮點，卡車之家作為受邀媒體之一，也在現(xiàn)場親身領略到ZF對于未來計劃及創(chuàng)新技術的儲備。就像我文章開頭所說，無人駕駛、自動駕駛、人工智能、純電動這四大未來趨勢，ZF也早已準備好。
在活動現(xiàn)場，一輛能夠自主泊車的van貨車吸引了我的注意，ZF官方稱之為創(chuàng)新型貨車！據(jù)ZF介紹，這款車集成人工智能、自動駕駛和純電動van三大亮點，并且能夠為承運人和客戶，規(guī)劃最佳路線，計算準確的配送時間和地點，就問你6不6？
之所以會研發(fā)這款創(chuàng)新型貨車，還是得贊德國采埃孚深謀遠慮。其實早在2016年的未來計劃研討中，采埃孚已開始致力于解決配送過程中最后一英里路程中潛在的物流運輸問題。再加上面對飛速發(fā)展的現(xiàn)代運輸行業(yè)未來客戶需求市場不斷變化的方向，行業(yè)轉(zhuǎn)型是今后經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然趨勢，物流行業(yè)也無一例外地將向更廣的商業(yè)市場發(fā)展，未來的商用車應該更加智能、通過能夠集成車內(nèi)貨物、運送目的地以及合理的運送時間等功能，那么ZF這款創(chuàng)新型van貨呢，就是為解決最后配送一英里難題而來。
首先都具備有哪些功能呢？據(jù)介紹，這款創(chuàng)新型VAN貨車具備L4級自動駕駛功能，在特定路線內(nèi)可識別城市周國環(huán)境作出獨立行駛；
面對紅綠燈時，也能正確作出反應（圖注為綠燈時，車輛正常行駛，紅燈則停止）
當遇到無車道標線、交通信號燈和路標也不要緊，創(chuàng)新型VAN貨車也能保持正常運行，同時應對突發(fā)危險情況也會做出反應；
還有更加智能的是，該車還能夠識別和避開障礙物（如停靠在第二排的車輛）；
遇到前方有車輛時，會主動避開或者停車等待
此外承運人可通過平板電腦對包裹進行遠程監(jiān)控，這對于包裹承運人來說極為有用：如果兩個送貨地址相臨近，且最佳送達路線是徒步送達，則創(chuàng)新型卡車會在承運過程中跟隨包裹承運人，就像有一根無形的繩索在牽引著它一樣。如果配送地址附近無停車位，則包裹承運人可將車輛指派至下一站，它會在那里自主尋找停車位。
環(huán)境的變化一直是自動駕駛、無人駕駛所要挑戰(zhàn)及面臨的問題之一，采埃孚在這方面憑借廣泛的技術組合，創(chuàng)新型貨車彰顯了采埃孚集團“觀察、思考和行動”這一理念，全部采用了采埃孚傳感器組件，包括有攝像頭、雷達和激光雷達傳感器，可確保貨運卡車隨時了解其周圍環(huán)境。核心處理器ProAI能夠控制、處理傳感器所生成的數(shù)據(jù)，并使車輛做出相應的反應，以適應復雜環(huán)境。
創(chuàng)新型VAN貨車均采用采埃孚的攝像頭、雷達、激光雷達傳感器及電驅(qū)橋系統(tǒng)
此外，諸如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成化制動控制IBC等智能機電一體化系統(tǒng)能夠執(zhí)行核心處理器的指令。而在乘用車和輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)方面，可有效地為車輛提供純電動且零排放的驅(qū)動力。
快遞小哥戴的這雙眼鏡大有來頭，可接收包裹、最佳路線等數(shù)據(jù)
通過訪問基于云的支持系統(tǒng)，創(chuàng)新型貨車能夠為承運人實時推薦最佳送達路線。憑借這一系統(tǒng)，車輛可以存儲個包裹的數(shù)據(jù)，如目的地、優(yōu)選送達時間以及易腐貨物的保存期限等其他信息。“系統(tǒng)通過算法獲取這些信息，添加諸如交通條件或能耗等參數(shù)，并利用這些信息實時計算出理想的送達順序，”Georg Mihatsch 解釋道，“也就是說，包裹自身可以找到送達至客戶的最佳途徑，并且車輛會按之行駛。”而包裹承運人可通過混合現(xiàn)實數(shù)據(jù)眼鏡接收這些信息。這使他們能夠時刻關注所有的相關數(shù)據(jù)。
模擬送貨場景
客戶也可受益于基于云的支持系統(tǒng)：該應用程序不僅可以使客戶跟蹤包裹 的運送路線，還可以在短時間內(nèi)更改送達信息，包括可以隨時改變包裹的送達地址（比如送至某個鄰居家中），或如果出現(xiàn)特殊情況，可將送貨時間推遲大約一個小時。而這也能使承運人受益：承運人將不用徒勞地面對等待開門，甚至第二天重新配送等問題，他們可以安心配送下一個包裹。
1、實現(xiàn)日常包裹的及時遞送，減少客戶的不悅情緒；采埃孚智能化方案能夠幫助快遞小哥和收件人準確出現(xiàn)在正確的時間和地點。
2、為快遞員提供云端支持，在采埃孚創(chuàng)新型van貨車中，Holo Lens技術的應用可幫助提供關于收件人能否收取包裹以及自動駕駛送貨車當前位置等數(shù)據(jù)信息。
3、未來交通也將進入配送領域，借助自動駕駛功能，采埃孚創(chuàng)新型貨車使包裹配送更加高效，更加面向未來。
采埃孚創(chuàng)新型VAN貨車可假設配送包裹的場景（圖源：采埃孚）
4、采埃孚創(chuàng)新型van貨車可假設配送包裹的場景，如在不允許的地方，快遞員可提前離開自動駕駛車輛。在快遞員派送包裹的同時，快遞車輛則可以自己尋找停車位。自動駕駛過程中，當有人出現(xiàn)在行駛方向時，車輛可以自動緊急剎車，此外自動駕駛的車輛也可以繞過其他障礙物。隨后車輛會將位置信息及時發(fā)送到快遞員的數(shù)據(jù)眼鏡上。
最后一點，近年來線上交易的激增給包裹運輸帶來了前所未有的壓力，預計截至2021年，德國年運輸包裹的數(shù)量將超過40億個。與此同時，客戶愈發(fā)希望自主決定包裹的配送時間和收貨地點。通過純電動創(chuàng)新型貨車，采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業(yè)知識應用至物流領域，運用智能算法實時滿足客戶要求，并規(guī)劃出最高效的配送路線。
據(jù)德國包裝與快遞物流協(xié)會（Association for Package and Express Logistics）估算，在物流行業(yè)持續(xù)升溫的背景下，僅在2017 年，德國送達的包裹和包裝數(shù)已遠超過33億。貨運服務將面臨巨大的挑戰(zhàn)：一天平均運送200個包裹對于承運人來說已輕松平常。一次配送的平均時間為兩到三分鐘。除了交付包裹之外，配送時間還包括停放車輛、走到門前、等待開門及其他額外行動所需的時間。
采埃孚創(chuàng)新型van貨車具備的特點正好是解決當前客戶的需求，我們可以想像一下，以后快遞小哥準時準點配送包裹，再也沒有來到地方卻被告知延遲收貨，而收件人可根據(jù)自主決定安排收件時間及配送地點，那該是一件多么美好的事情啊！（文/圖 馬計納）
起網(wǎng)關一詞，通信或者IT類人士都不陌生。網(wǎng)關又稱網(wǎng)間連接器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器，是一種網(wǎng)絡互連設備，通常用于兩個高層協(xié)議不同的網(wǎng)絡互連。
在云電腦建設方案中，網(wǎng)關尤為重要，當前大部分企業(yè)一般會在非可信網(wǎng)絡（通常指企業(yè)外部網(wǎng)絡，如互聯(lián)網(wǎng)或廣域網(wǎng)）與可信網(wǎng)絡（通常指企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡）之間架設VPN接入網(wǎng)關，以實現(xiàn)網(wǎng)絡互通，提供居家、酒店、路途中等遠程辦公場景下的云電腦外網(wǎng)接入功能。
實際情況下，很多時候遠程接入環(huán)境的網(wǎng)絡條件并不太好，尤其是在酒店或旅途中。傳統(tǒng)VPN雖然功能豐富，卻對弱網(wǎng)環(huán)境及云數(shù)據(jù)中心的就近接入未做適配，因此經(jīng)常出現(xiàn)云電腦在外網(wǎng)環(huán)境下無法接入或接入后桌面卡頓的問題。疫情爆發(fā)后，大量員工采用遠程辦公模式，這一現(xiàn)象變得尤為明顯。
基于以上情況，中興通訊云電腦產(chǎn)品針對遠程辦公接入場景做了技術穿刺，認為通用VPN接入手段存在較多弊端，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
◇ VPN方案需要在用戶側(cè)（如個人PC）安裝VPN客戶端，VPN客戶端和PC的安全軟件容易發(fā)生兼容問題，導致VPN不能成功登錄，云電腦無法使用；
◇ 很多應用通過VPN網(wǎng)關傳輸時，協(xié)議被VPN隧道封裝，應用針對網(wǎng)絡優(yōu)化做的大量傳輸協(xié)議算法優(yōu)化和策略被屏蔽，無法生效；
◇ VPN業(yè)務和功能豐富，但同時導致處理復雜，針對單獨應用的桌面流經(jīng)過VPN網(wǎng)關后造成時延增加，降低了流暢性。
為了解決這些問題，中興通訊研制并發(fā)布了CAG云接入網(wǎng)關，專為中興云電腦承載協(xié)議優(yōu)化，實現(xiàn)云電腦業(yè)務媒體數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，打破VPN限制，屏蔽其他業(yè)務轉(zhuǎn)發(fā)請求，實現(xiàn)網(wǎng)絡隔離，在安全的前提下大幅提升用戶體驗，實現(xiàn)了外網(wǎng)接入穩(wěn)定流暢。
CAG云接入網(wǎng)關可支持集群配置，動態(tài)擴展，具有以下幾個特點：
◇ 輕量：無需額外客戶端組件，兼容性高，資源消耗小，避免了網(wǎng)關與PC安全軟件沖突的問題；
◇ 專業(yè)：專為中興云電腦傳輸協(xié)議在弱網(wǎng)適應性、低帶寬等場景進行優(yōu)化，大大提升了互聯(lián)網(wǎng)接入體驗；
◇ 高效：數(shù)據(jù)傳輸效率高，性能強，可根據(jù)實際需要自主切換TCP或UDP承載，并靈活應用擁塞控制算法，極大化提升用戶體驗；
◇ 安全：強加密，對外統(tǒng)一端口接入，減少公網(wǎng)端口數(shù)量，屏蔽其他業(yè)務轉(zhuǎn)發(fā)請求，安全風險極小。
通俗來講，如果把通用VPN比作一輛貨車，那CAG就是一條專門為云電腦業(yè)務定制的跑車，它為云電腦的網(wǎng)絡自適應提供了充分的靈活性，同時對云電腦業(yè)務的唯一支撐也極大的縮小了風險敞口，降低內(nèi)網(wǎng)暴露的風險。
2020年10月，中興通訊選取13000+研發(fā)人員進行遠程辦公演練，采用CAG云接入網(wǎng)關訪問云電腦，超10000用戶并發(fā)，系統(tǒng)運行平穩(wěn)流暢。公司IT中心用戶調(diào)查反饋，93%的員工認為在外網(wǎng)環(huán)境下通過CAG接入比VPN接入體驗更好，70%員工認為通過CAG接入獲得了與在公司內(nèi)網(wǎng)一致的云電腦使用體驗。
卡車之家 原創(chuàng)】第六代躍進是上汽集團針對新時代物流行業(yè)的特點，而打造的新一代產(chǎn)品平臺。目前，上汽根據(jù)用戶的用車場景，對躍進系列車型進行了重新命名，躍進分為快運、超運、福運以及運霸四個系列，分別對應城市、城郊、城鄉(xiāng)、城際四大物流場景。
而本期實拍的超運H500就是為城郊物流運輸而生，配送活動主要發(fā)生在城市外圍郊區(qū)到城市、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等倉對多點之間，用戶對車輛的承載性和動力性要求較高，因此這款超運H500搭載了3.0L的云內(nèi)動力以及AMT變速箱，適有性較廣。
動力上，搭載了一顆3升的云內(nèi)動力D30TCIF1發(fā)動機，最大輸出170馬力，峰值扭矩500牛米。該發(fā)動機采用電控共軌系統(tǒng)HEGR+DOC+DPF+SCR+ASC路線，滿足國六排放，整體動力輸出強勁，特別適用于有載重和動力需求的用戶。
與之匹配的是6擋上汽SC50MS6D手自一體變速箱，變速箱由全鋁合金殼體打造，具有優(yōu)良散熱性和輕量化的特點。
這款AMT變速箱采用了旋鈕式換擋，換擋機構具有體積小、操作簡便以及美觀的特點，它的操作其實跟家轎上的自動擋差不多。為滿足不同工況的需求，上面還集成了EP節(jié)油開關。
因為超運H500的定位主要是城郊物流運輸，路況主要以環(huán)城高速、城鄉(xiāng)國道為主，路況較好，再匹配AMT變速箱那簡直是得心應手。整體來看，相比市面上絕大部分采用手動變速箱的輕卡來說，AMT變速箱在解放左腳的同時，其帶來的操控便利性和舒適性更適合現(xiàn)代物流市場的用戶需求。
其實從前面介紹的動力便可知，該車定位對于承載力有一定的需求，因此這款實拍的超運H500采用了一副規(guī)格為190x65x5mm的高強度車架。
底盤上掛載了一個130L的鋁合金油箱，對于一般的城郊運輸來說，完全能夠?qū)崿F(xiàn)多趟高效運輸。
后橋采用了一根5T級加強型驅(qū)動橋，速比為4.375，配合車架的作用下，整車的承載能力非常出色。
懸架采用的是前10后9+7式多片板簧的設計，這板簧的厚度足以說明一切。再配以規(guī)格為7.00R16L的萬力牌輪胎，該牌子的輪胎是一款綜合能力較強的胎型，因此特別適用于走城郊到城市間的復合路況。
這款超運H500裝配的是一個2050寬體駕駛室，該駕駛室在外觀設計上很激進，因此也極具辨識度。
前臉采用了“V字型”上揚的堆疊式格柵設計，該設計的橫條元素橫貫整個前臉，很好地把寬體駕駛室的寬度表現(xiàn)出來，很是大氣。
比較有意思的設計是，設計師巧妙地把維京戰(zhàn)斧風格的LED日間行車燈，隱藏融合設計在格柵的元素里，點亮后看起來肌肉感更強。
仔細一看，其實該車的車頂應用了全新設計的SMC導流罩，據(jù)稱其導流降阻的設計更佳。
車側(cè)還設了整體式造型的后視鏡，并且顏色是跟車身一致的，看起來很是高級，可以說有效配合了車身的整體外觀設計。
再來到駕駛艙內(nèi)，更年輕的內(nèi)飾設計也是這一代躍進輕卡的亮點之一，更年輕主要是因為內(nèi)飾整體風格更偏向于家轎式設計，這也是上汽集團在造商用車的特點。
整個中控臺的設計層次分明而且相對簡單，看起來十分的清爽。最上面是一個大尺寸的懸浮多媒體彩色大屏，這也是很多乘用車采用的主流設計，這里面幾乎集成了所有的娛樂功能；下面則是用鋼琴烤漆和銀色飾條規(guī)劃出的空調(diào)區(qū)域，造型簡潔時尚。
這個三幅式多功能方向盤最多的是高級感，黑色烤漆板和銀色飾板的搭配恰到好處。
實拍這款超運H500的配置還蠻高，前面說過擋把基座這里很是平整，還有原因就是它配置了電子手剎，畢竟傳統(tǒng)手剎太占地，還有就是操作起來相對繁瑣。值得一提的是，電子手剎的最終工作原理與手動機械駐車制動系統(tǒng)一樣的。
電子手剎后面還有一個AUTO HOLD自動剎車功能，用戶在啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時，剎停之后就不用拉手剎了或一直踩剎車了，而擋位也不用從D到N、D到P來回切換，大大簡便了操作的繁瑣性。
這兩個配置在輕卡行業(yè)里其實并不多見，能夠把乘用車上常見的實用配置往卡車上放，其實這是行業(yè)的進步，因為它們更能滿足年輕用戶的用車習慣或者更輕松的操作需求。
值得一提的是，得益于取消了傳統(tǒng)的擋把和手剎，該車將座椅靠背放倒后是可以實現(xiàn)全平臥鋪的。
● 編后語:
首先就設計來講，該車無論是外觀還是內(nèi)飾設計都可圈可點，較高的現(xiàn)代化配置也非常加分；而在底盤配置上，搭載3升云內(nèi)強勁動力，以及超強的承載能力，非常符合自身的城郊物流定位，特別是配置了AMT變速箱，對于新手或者熱愛自動擋的用戶來說特別友好。總而言之，這款車的各方面表現(xiàn)都非常均衡，適配人群廣。（文/鄭廣昌）