蘇男子李某將所在公司起訴到法院，除了索要工資差額、加班費之外，還提出了一筆6000元的高溫補貼。
李某能不能獲得這一高溫補貼？近日，江蘇省連云港市中級人民法院一份公開的二審民事判決書給出了答案。
東?？h人民法院一審審理查明，李某系某公司員工。2017年11月27日，李某進入某公司工作，從事安檢維修工作，李某工作場所包括室內、室外，工資構成包括崗位工資、加班工資（休息日工資、超時工資）、績效/計件工資、補貼、其他等。
后李某向東海縣勞動人事爭議仲裁委員會申請勞動仲裁，仲裁請求為請求某公司支付未足額發放的工資差額共17354元、加班費23283元、2018年至2022年的高溫補貼6000元、2021年、2022年開發獎共1500元。
東?？h勞動人事爭議仲裁委員于2023年8月21日作出仲裁裁決書，裁決某公司自該仲裁裁決生效之日起10日內一次性補足李某2022年4月至1月工資差額4400元整，對李某的其他仲裁請求不予支持。李某不服，向一審法院提起訴訟。
一審法院判決，判令某公司向李某支付工資差額17354元，2017年至今的加班費23283元，支付2018年至2022年的高溫補貼6000元。
對于高溫補貼，法院認為，江蘇省人力資源和社會保障廳等部門《關于做好高溫津貼支付有關工作的通知》規定，用人單位安排勞動者在35°C(含35°C)高溫天氣從事室外露天作業以及不能采取有效措施將工作場所溫度降低到33°C以下（不含33°C)的，應當向勞動者發放高溫津貼。標準從2018年6月1日調整為每月300元，支付時間為4個月（6月、7月、8月、9月）。同時還規定用人單位對勞動者從事高溫天氣作業情況及高溫津貼發放情況承擔舉證責任。
按上述標準計算，2018年至2022年的高溫津貼共6000元，某公司主張李某工作場所主要在室內，但未能提供充分證據，李某主張工作場所主要在室外，亦認可工作場所包括室內，綜合李某的崗位職責等因素，一審法院酌定某公司應支付李某高溫津貼3600元。
連云港市中級人民法院二審維持原判。
瀟湘晨報記者周凌如 實習生胡涵柯
來源： 瀟湘晨報
術創新是公司持續發展的核心主題,作為民航技術從業者,保證飛機適航安全是首位,持續提高自身技術水平亦是合格一線技術人員必備的素質，持續技術創新是公司不竭的動力。
為推崇優良工作作風，弘揚技術創新，成就行業標桿精神,東海小編將繼續帶領大家聚焦標兵榜樣們。本期系列專題將帶領大家走進東海航空維修工程部和信息管理部，向大家介紹10位不同崗位的東海航空“技術創新”標桿人物。
弘揚工匠精神，提升業務技能。
——東海航空維修工程部 鄒翔
鄒翔，東海航空維修工程部工程師，他擁有豐富的專業知識和極強的實操能力，工作勤懇踏實，勤奮好學。
在東海航空工作的這十年以來，鄒翔多次帶隊排除航空器的重大故障，把控維修質量，保障飛機安全。2020年1月14日，機組通過衛星電話報告副駕駛一號風擋外層玻璃出現火花并有一道長度約占風擋2/3的裂紋，接到通知后，鄒翔第一時間組織人員準備手冊、航材、工具進行緊急搶修，經過一夜奮戰，終于在次日7點完成風擋更換并通過了適航安全測試，保障了航班正常出港。
這樣的緊急搶修，鄒翔經歷過很多次，風雨無阻，日夜兼程，無怨無悔。
以高標準、高要求、高質量，確保安全適航。
——東海航空維修工程部 劉清華
2016年，劉清華加入東海航空，是維修工程部一名工程師。
劉清華參與了公司C檢資質申請工作，憑借他多年的C檢經驗，協助處室經理完成人員培訓等工作，為公司取得C檢大修維修能力資質做出了很多努力。此后，他作為團隊一員，助力為公司拿下C2檢添磚加瓦、鉚足干勁，為公司獲取更高資質不懈努力。他以“不容許一絲馬虎、不放過一個疑點、不留下一個漏洞、不出現一點差錯”的律己原則，要求自己在工作中把控風險，保障質量，夯實基礎，持續增強維修深度，切切實實把安全扛在肩上，落實在行動上。
發揚特別能戰斗，特別能進取的機務精神。
——東海航空維修工程部 張志敏
張志敏，是東海航空維修工程部一名放行工程師，他有著突出的技術能力和一絲不茍的工作態度，在應急搶修的工作現場總能看到他的身影。
工作中張志敏曾負責放行一架僅有一小時時間過站的航班，在例行檢查時他發現了左位置燈燈罩存在裂痕，他深知時間十分緊迫，和同事爭分奪秒為飛機更換破損部件，沒有造成一分鐘延誤。從夜幕星空到高照艷陽，他始終不會松懈，因為他深知，保障航班安全責任重大，做不過的測試就是威脅安全的利刃，他要做的就是用時間、用耐心、用專業技能筑起一道堅如磐石的安全壁壘，為九彩海鷗保駕護航。
增強敬畏意識，做合格從業者。
——東海航空維修工程部 李運生
2020年，是李運生入職東海航空的第八個年頭，經歷了公司從貨運到客運的轉型。
他用自己的執著和熱情為定檢車間的建設貢獻著自己的力量，包括編寫程序、培訓新人、編制課件等。這些年，他與團隊保質保量的完成一個又一個的定檢，編寫了一份又一份的程序，積極參與技術能力提升和組織建設，配合部門開展安全整頓行動和安全宣講活動，帶領小組編制處室風險提示和管理通告，使大修處的各項管理工作步入正軌。憑借他出色的工作作風和匠人精神，多次獲得公司安全標兵和先進個人榮譽稱號。
在民航藍天下，我們守護安全的門。
——東海航空維修工程部 袁景華
袁景華，是維修工程部的一名電子工程師，在這個平凡而又充滿辛勞和挑戰的崗位上，他以強烈的事業心和責任感，以精益求精的精神，解決了大量技術瓶頸的關鍵問題。
多年來，他先后完成了737系列機型引進的選型技術工作、737MAX機型系統組建工作、737NG數據擴幀和飛機狀態監控系統的改裝工作，完善機上故障監控報告系統，滿足局方各項政策要求。無論交給袁景華任何項目，他都會以最勤勉求精的態度，倚靠自己獨特的專業視角，結合相應的專業知識，有效推進項目進展。
幫思想，教技術，帶作風。
——東海航空維修工程部 熊年靈
熊年靈，自2011年入職東海航空以來，一直從事適航維修一線生產工作。
自2011年入職至今,熊年靈一直從事國內民航121航司適航維修一線生產工作,從波音737NG型飛機航線維修機械員到整機適航航線放行工程師,他以優秀的工作能力,晉升至維修工程部MCC運行主控工程師工作崗位。他在這個平凡的崗位上遵章守規，兢兢業業，任勞任怨。他始終是公司內那位待人熱情的老同事，總是最后一個下班離開的好師傅。他工作認真細致，在優秀完成本職工作的同時,也做好了傳、幫、帶的角色，勇于探索，善于思考，提高業務質量，提升維修生產效率。
錘煉工作作風，傳承工匠精神。
——東海航空維修工程部 陳秀明
陳秀明，是維修工程部的一名技術支援工程師，他有著過硬的專業知識和較強的風險意識，曾多次和同事協同完成重大疑難故障的排查，為航班安全運行保駕護航。
陳秀明有著與高超專業技能相匹配的職業素養。2020年，因疫情影響，航班大面積取消，按照防疫要求，公司在人員工作安排上實行輪休制。陳秀明主動提出放棄輪休，毅然堅守工作崗位，加入生產運行保障，排查飛行器重大疑難故障，勇挑重擔，為公司航班運行保駕護航。
心存敬畏，履行職責使命。
——東海航空維修工程部 張武明
張武明，是維修工程部的一位放行工程師，具有高度的責任感以及突出的技術能力，多次承擔排故工作任務。
他在積極完成各項生產任務的同時，能夠主動兼顧管理工作，協助中隊經理完成中隊日常管理,主動承擔中隊生產組織排班、中隊跟機任務排班、中隊生產任務統計匯總及分析,為中隊的生產管理貢獻自己的力量。與此同時，張武明具有較強的團隊協作精神,與同事團結互助，一直在部門內保持著正向影響力，獲得了同事們的一致好評與信任。
有敬畏則強自律，有敬畏則有擔當。
——東海航空信息管理部 張玉田
張玉田，是東海航空信息管理部系統開發的核心骨干，是公司專家型人才。
他業務技能突出，工作中有極強的自律性。能獨立解決工作中技術瓶頸的關鍵問題，在公司的多項業務系統開發升級工作項目中，發揮了積極作用。他善于利用創新手段解決公司生產運行系統的各類難題,優化飛行服務網服務端性能,使CPU消耗由95%降至75%,內存開銷由90%以上降至68%,提升用戶使用體驗同時保障系統安全穩定運行。
心存三個敬畏，守護信息安全。
——東海航空信息管理部 王陳
王陳，是東海航空信息管理部的一名骨干員工，獨立承擔了多個大型技術升級項目，全程跟進項目落地，保障了重要系統的環境穩定。
他還自行研發網絡安全認證系統，獨立部署VPN防火墻設備，將信息安全設備在公司內深度應用，多次攔截網絡病毒的攻擊，,有力保障了公司網絡信息安全和網絡基礎設施運行。2020年，他完成了公司網絡基礎架構優化調整，實現了辦公網核心交換機雙機整改、辦公網與服務器網絡分離、服務器核心防火墻與專線路由器雙機整改,徹底解決核心網絡設備的單點隱患,保障了公司網絡可用性。
如今是技術創新最好的時代，技術融入我們工作的每一個環節，技術創新影響著每一個個體，技術拓展提升也關乎著公司發展的未來。東海技術人櫛風沐雨，砥礪前行，助力發展，致力突破，永為技術創新深耕奮斗！
東海航空正在全面推出“創標桿 樹典型”系列標桿人物專題，大力弘揚和踐行當代民航精神，深入推進作風建設，不斷提升專業素養。
東海航空“創標桿 樹典型”系列標桿人物將持續推出，下期將為您帶來東海航空“敬畏職責”奉獻標桿人物和他們的故事，期待您的關注。
：東海航空機務搶修飛機
民航資源網2017年7月12日消息：2017年6月29日，東海航空由西安飛往興義的DZ6232航班在落地后接到報告稱，飛機兩側四個位置燈均不亮。根據相關規定，該故障不滿足飛行放行條件。當班運行主控耿海濤和技術主控楊俊明綜合航班延誤情況和運行壓力等因素以后，果斷啟動AOG排故預案，制定詳細的AOG排故計劃，一場和時間的賽跑就此展開。
幸運的是，公司機務人員劉清華恰好搭乘當天的DZ6232航班出行，他得知飛機故障的消息后，立即主動中止行程，積極配合MCC主控展開排故工作。興義機場是一個偏遠的小機場，可利用的資源非常有限，此時天空又突降大雨，條件十分惡劣，劉清華冒雨對兩側的位置燈進行目視檢查，并將此情況及時通報給MCC主控。
與此同時，主控耿海濤安排機械員李松、謝園從深圳帶著航材、工具馬上搭乘飛機趕往貴陽，再租車前往興義。剛上完白班的二人沒有任何推辭和抱怨，立即用最快的速度準備好全部物品出發支援，于30日早上6:50到達興義，他們不顧長途勞累，馬上冒雨投入現場排故。這時，留守排故的劉清華經過線路測量，最終確定問題原因是位置燈內部的電路板故障。三位員工在艱苦的條件下，一絲不茍地進行故障排除工作，最終于早上9:00排除故障，使飛機投入到運行狀態。故障排除后，謝園、李松沒有休息，跟機返回深圳，于當晚又投入到航班保障工作當中。
這就是東海機務人，一群默默無聞奮戰在一線，吃苦耐勞，勇于奉獻，舍小家顧大家，為航班保駕護航的人。