不瞞你們說，小編從來沒有接觸過謳歌這個品牌旗下的任意一款車型，而這次編輯部來了一輛謳歌CDX和一輛MDX，聽了這個消息以后，我還真的挺想試試這輛80多萬的“高端本田”的。但還沒等我見到實車，我的主編一條簡短的微信就發了過來，“CDX歸你負責，去體驗和拍攝吧”。“哦哦，好！”
CDX不是和繽智同平臺，卻命運完全不同的那貨嗎！緊湊的身材，1.5T的動力，這能有啥期待，而且1.5T的車型還沒換代呢，試駕車還是個四驅頂配，指導價31.28萬元，嘖嘖嘖。
四驅頂配車型自然不是主銷車型，落地的價格能在漢蘭達、冠道等等這些大7座SUV里隨便挑了。不過話也不能這么說，CDX的定位為豪華緊湊級SUV，其主要競爭對手是奧迪Q3和奔馳GLA。另外，雖然與繽智出自同一平臺，都是中置油箱，前麥弗遜/后扭力梁結構的懸掛系統，但CDX的車身尺寸卻要比繽智大了一些，這點從外觀方面很容易看出來。另外，最低配繽智13.98萬元，最低配CDX則是22.98萬元，9萬元的差別，足以再造一輛小型SUV了。而且這貨有幾個關鍵詞，分別是媲美2.0T、8速雙離合、電磁減震器。怎么樣，聽完以后是不是還挺期待的？
# 能媲美2.0T？
首先，CDX全系的1.5L發動機沒有做出高低功率的區分，182馬力以及240牛·米的賬面參數對于這樣一臺小排量渦輪增壓發動機而言，數值絕對算得上十分亮眼了，要知道，大眾的1.8T配雙離合也只有180匹的最大功率。配上8速DCT雙離合變速箱，盡管兩年前就推出了，但在現在看來也算得上本田的科技前沿。這臺代號為L15B9的四缸發動機，最大功率也要比思域上的那臺秒天秒地的“心臟”還要活躍不少，然而賬面參數也不能說明一切問題，那么這輛CDX的真實表現到底如何呢？
這臺謳歌CDX有兩種駕駛模式切換，分別為運動和舒適，值得一提的是不同的調教不只針對于動力方面，在操控方面也有不同的變化。CDX的油門調教并不像 以往本田那種偏向靈敏的設定，反而沒有那么激進，這可能就是所謂高級車該有的樣子吧。不過這家伙也不像法系車那么的老實，初段的油門力度還算是一點就有的，只不過沒那么神經質罷了。值得提一句的是，1.5T拉這樣一臺1.5噸重的SUV并不會感覺到任何的不夠用，渦輪遲滯現象基本不存在，擋位對比動力的輸出不存在突然變緩和爆發的情況出現，老實說，這種相對于“中庸”的動力體驗還是挺舒服的。
令我不明白的一點是，即便是在40km/h左右深踩油門，CDX的動力輸出也沒有立馬就爆發到極致，總感覺在有意保留著什么，不過隨著速度的增加，還真沒感覺到動力有明顯下降的情況，總的來說，CDX在直觀的加速體驗方面，還是偏向于保守的那一類型。由于試駕車為四驅版本，因此零百加速方面自然會比兩驅版本相對慢一些，實測8.6秒的破百成績，也足夠對飆同級BBA的緊湊SUV車型了。這里主要說一點，主動降噪系統對于CDX車內噪音抑制起了很大作用，本田向來在噪音處理方面都不算拿手，不過在CDX上確實賣了不少力氣，慣有的發動機嘶吼聲被抑制的還算不錯，至少深踩油門的時候不會在出現“心疼”的感覺了，風噪和胎噪講比思域什么的好太多。但轟隆隆的發動機工作聲音還是有一部分會毫無保留地傳遞到車內，這怎么說呢，難道還是不夠高級？
8速雙離合變速箱給我的印象很深刻，低速區間沒讓我感覺到什么抖動，急加速或者剎車的時候，換擋速度都很干脆利落，這方面真的不次于大眾當家的雙離合。要說頓挫嘛，也有，只是真的不太明顯，車輛起步二擋換三擋的時候，偶爾會感覺到頓了一小下，不過一周的試駕過程，只出現了一兩次這種情況。
懸掛方面，肯定大家都會覺得和繽智一樣的懸掛顯得很掉價，對，前麥弗遜后扭力梁的配置確實不那么高級，但這并不屬于“同平臺”，要表達的話，就算是衍生吧。他與繽智的關系其實更像是豐田的RAV4與雷克薩斯NX之間的那種關系。CDX配備了全時自適應減震系統，隨著駕駛模式的調節，會調整阻尼系數。至于兩種不同的駕駛模式對于懸架方面的改變，我還真沒太感受出來，可能是試駕路段主要集中于城市中的鋪裝路面了，但是不同模式下變速箱的反應方面區別還是挺大的，調至運動模式，如果在50km/h左右的時速下，變速箱會立馬降一擋，同時發動機轉速也會升到2000轉左右，這時也就是峰值扭矩爆發的點了，油門踏板會更加靈敏，動力響應也跟積極。
# 如果和繽智相似，我為何多花10萬？
CDX的車身尺寸自然是要比繽智大了一圈，在同級車型中尺寸不是最大的，但也算是排名前列了，唯一能算得上劣勢的方面就是軸距了，2660mm的軸距比奔馳GLA略微小了一些。在當年CDX正式上市的時候，這家伙的外觀讓大家眼前一亮，沿襲Precision概念車的家族設計元素，讓他的年輕化提升了一個高度，同時相比于同級BBA車型也更有亮點。
映入眼簾的盾型進氣格柵，融入了鉆石切割元素，充滿立體感，在現在看來也不過時。試駕車為四驅頂配，自然少不了LED光源，連霧燈也是如此，至少光源方面體現了高級感，頂配車型雖然價格看似沒優勢，可比起同級其它對手，還真不算貴。
CDX的車身設計其實挺復雜的，尤其是腰線部分，一條條不規則的腰線設計還真不太好讓人形容，立體感是有了，但就是看上去還真不顯大。接近車尾處有一道向上揚起線條，增加了流動感，這也與自家品牌偏向運動的特性相符合。由于頂配的關系，試駕車采用的是五幅18寸輪圈，尺寸為235/50 R18，品牌為米其林，錢花到了，自然沒得挑。
相比于車身，車尾處的造型就沒有這樣復雜了，底部相對于尾燈兩側向下逐漸收緊，雙邊單出的鍍鉻排氣罩尺寸很大。向外凸出的尾燈進一步增加層次感，盾形尾門也繼續沿襲謳歌SUV家族的傳統。
# 錢花對地兒了嗎？
打開車門，一股子濃郁的謳歌風不打折扣的吹到了臉上，環抱式的中控臺設計，布局層次十分清晰，Dynamic Mode系統的大尺寸旋鈕成了中控臺上最大亮點，有點像高級音響的音量調節旋鈕？左右對稱、按鍵式換擋方式，和NSX極為相似。
豪華品牌自然與本田不一樣，充足的設計預算足以用上最好的材料，設計感只是一方面，用料及拼接部分才是這輛CDX最有發言權的地方，大面積的軟性皮質材料將整個中控臺全面包裹，門板上、右側腿部位置，全是軟皮。每一個物理按鍵及旋鈕都具備高級車應有的質感，客觀的說，這肯定算是越級的標準了。
多媒體界面與本田十分相似，顯示效果很清晰，界面也不算花哨。這里說兩點我認為需要改進的方面，第一是反應速度，車機好不好用，流暢度能說明很大問題，誰都不希望自己電腦運行速度慢是不是，CDX的這塊屏在剛開機時，偶爾會有卡頓現象出現，尤其是在選擇導航模塊時，會自動返回主界面，然后再切換導航，有些耽誤時間。第二點，空調模式及風量調節必須先按CLIMATE鍵，然后再在屏幕內進行調節，實際使用上不夠直觀，操作步驟有些繁雜了。
LaneWatch系統也出現在了這輛頂配車型上，可通過方向盤后側兩邊的轉向及雨刷撥桿頂部，進行車輛外側攝像頭的切換，實時反饋在中控屏內，反應速度也很迅速。
紅色為主色調的儀表盤看上去很運動，沒有全液晶儀表盤的出現也在情理之中，畢竟現款車型還是兩年前上市的。中間的5英寸顯示屏，提供各類車輛信息，對，這臺1.5T四驅版本的CDX，在北京城里開，平均油耗也從未超過7.5L。
# 這些都是有意在炫技？
按鍵式的換擋方式也是CDX上炫技的一方面之一，把傳統擋桿換成按鍵式這一做法還是挺新奇的，而且響應速度也很快，只不過剛接觸需要適應一段時間。
時下很多品牌為了凸顯自家車型獨特、新潮的設計，不惜犧牲掉使用性方面有關的東西，而CDX在這方面卻表現不錯。如擋位下方預留了一個很大儲物空間，而且還比較易于隱藏物品，讓表面看起來不顯亂。而且還在前排配了可供電子設備充電的USB接口，主駕和副駕都有。
杯架被設置在擋位后邊，前后兩個蓋板也能將其進行隱藏，不過CDX并未設置手套箱，這點還真是不多見。
后排部分才是CDX最最起范兒的地方，先是后排出風口位置也水平配備了兩個USB接口，然后底部的儲物格也能放下一瓶標準大小的塑料瓶。
然后就是后排中央扶手了，支持造型上的多種變換，滿足需求，也能將后排座椅分割成兩個獨立的空間，瞬間變成一輛四座車型。
提到CDX的座椅，舒適性方面真的給了我驚喜。前排座椅兩翼尺寸較寬大，包裹性上乘，坐墊相對偏軟，從我那臺雅閣上下來再換到CDX上，差別真的很明顯，頂配車型帶有兩組座椅記憶。除此之外，頭枕也十分柔軟，這可要比繽智那個硬繃繃的座椅強太多。
關于后排方面，身高178的體驗者入座后，不會感覺空間有任何局促感，頭部和腿部空間均超過了一拳，不過中間位置就不太適合乘坐了，雖然也設置了頭枕，但無奈頭部空間表現一般。
后備箱部分沒啥可說的，地板平整，寬度也足夠，廠家給出的容積為401L，拉大件物品時將后排座椅放倒就沒毛病了。
寫在最后
謳歌這個品牌在國內不僅存在辨識度方面的問題，其也是被大家各種誤解的對象之一，例如“高級特征不明顯”。不過與CDX這次短暫接觸，我并沒有在它身上發現什么華而不實之處，相反，正是這份精致感給我留下很深印象。
就產品而言，謳歌所有產品在機械素質方面都擁有著豪華車該有的素養，說這個品牌獨樹一幟倒不如說是個性分明。以往大家總在說謳歌是把錢花在了看不見的地方，所以總有多多少少的”不顯貴“。但在CDX上，我認為這句話就不再適用了，它所能看到的地方，基本都和本田擺脫了關系。
（圖文：許航）
我一直喜歡SUV，覺得女性開起來顯得大氣，在國外租車自駕時也經常選擇SUV車型。但畢竟平時都在城里，和許多年輕車迷們一樣，會考慮選擇外觀獨特些的SUV。省油、人性化、易操控的性能是我選車的首要標準，在25-35萬元區間的豪華品牌SUV中，廣汽謳歌CDX就是其中之一，最近有幸嘗試了一周的深度試駕。
1、 關于外觀：
剛把車開回家停在樓下，路過一鄰居脫口而出“這車可夠漂亮的！”女性對于車輛的外觀格外看重，CDX源自“Acura Precision Concept”的全新家族設計，獨具一格的精鉆外觀，整體頗有視覺沖擊力，前臉中網采用全新家族式鉆石五邊形前格柵，線條流暢，造型凌厲，中間的品牌LOGO更加突出。
車尾棱角分明，雙排氣管設計更顯鋒芒與動感，使得整體看上去硬朗大氣。
配備的LED光學照射系統的“Jewel Eye”前大燈，使CDX的前臉整體看起來霸氣十足，散發如寶石般璀璨迷人的光輝。整車造型層次分明，側面線條貫穿了整個車身，顯得更運動。
2、 關于內飾：
試駕的這款CDX內飾精致，每一個細節都做到了極致。內部很講究空間利用率，坐進去絲毫不會感到壓抑。白色外觀搭配黑色內飾，具有強烈的視覺沖擊感。采用了全新的家族式設計風格，精致的手工質感接縫處理，于細節處彰顯豪華基因。
8英寸中控大屏和按鍵式換擋，還搭載了更多的智能設備，藍牙、無線、導航，我平時就喜歡琢磨這些個科技產品，開車時候能連的都連上。整車搭載了12揚聲器大功率影院式音響系統，豪華音效仿佛置身于音樂廳。
檔位上方這個金屬鍍鉻的旋鈕可不是調音量的，扭一下試試，CDX會用高亢的發動機聲浪來響應“Sport”要求。
在檔位兩側各有一條窄的凹槽，屏幕6英寸以下的手機都可以放進去，充電時把線通過擋把下方的小孔后就能接上USB口，下方做成一個隱藏的儲物空間，中央扶手同時也是超大儲物箱。
后排中央扶手可升降，既然是本田的豪華品牌，升起的那一瞬間盡顯更高級的車內豪華氛圍，降下后整車座椅即從四座切換至五座，車內空間更靈活隨性
秋天是北京最美的季節，一鍵式開閉的超大全景天窗，坐擁天地。
3、 關于配置：
既然是豪華SUV系列，廣汽謳歌CDX的全系標準配置包括：前排側氣囊、多功能方向盤、無鑰匙啟動系統、定速巡航、主副駕駛電動調節座椅、中控臺彩色大屏、溫度分區控制、后視鏡電動折疊等。高配車型中還會提供并線輔助、全景天窗、后備箱電動開閉、全景攝像頭、駕駛席座椅記憶等配置，安全實用。
我自認為是女司機里車技比較好的一類，雖然輿論一直對女司機不那么友好。CDX配有行車電腦、上坡輔助、影像雷達、全景攝像頭等行車輔助配置，尤其是在城里開車的時候，并線和拐彎都有影像顯示在中控臺大屏上，隨時可以監控車周圍的情況，讓出行更方便。
既然汽車是路上一個“移動的家”，安全就至關重要。謳歌CDX安全配置包括：ABS防抱死、制動力分配、車身穩定系統、剎車輔助，前后氣囊等主動/被動安全配置，一旦有意外發生可將傷害降至最低。
4、 關于動力：
CDX1.5T四驅智享版車型，搭載了1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，匹配8速雙離合變速箱，動力強勁。駕駛在路上，無論是變道還是轉向，變速箱都非常順滑，靈活精準。我也曾駕駛過不少緊湊型SUV，廣汽謳歌CDX的方向盤手感小巧輕盈，是最適合女性駕駛的車型之一。
有效時速在40km/時以上時，可以使用自動跟車功能，這也是謳歌CDX最智能的地方之一：鎖定前車距后，自動跟隨前方車輛增減速度。再配合自動轉向的功能，配合防碰撞預警，有了更高一級的安全保障。但要注意的是：雙手離開方向盤不能超過10秒，否則中控屏幕會自動提醒，立即開啟緊急制動功能。
試駕幾天下來，感覺廣汽謳歌CDX 1.5T四驅智享版外觀設計運動前衛，整體效果經驗，內部配置豐富，科技感強、實用且人性化；車輛提速快，動力強，安全配置、影像監控、足夠使用的空間都更貼合了女性司機的駕駛習慣，是一款注重整車均衡表現和細節的豪華型SUV，不失為年輕一代的超值之選。
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【作者：沙漠玫瑰】
環球旅游達人，旅行體驗師、自由撰稿人、嘉賓主持、旅行分享師、跨界自媒體人。已只身旅行過五大洲近50個國家，200余座城市。
年來，隨著國民生活水平的不斷提升，以及豪華車國產化的加速與價格的的下探，國內豪華車的銷量也在不斷攀升。而在大多數中國消費者的心目中，德系BBA貌似成為了首選品牌。不過在國內豪華車市場越發成熟時，包括日系、美系等更多豪華車品牌也在逐漸拓展中國市場，為中國消費者提供更加豐富、更為個性化的豪華之選。而這其中，來自本田的豪華品牌——謳歌就是其中之一。目前，謳歌除了進口車型外，國產車型廣汽謳歌也有四款車型在售，涵蓋了轎車、SUV以及混動車型。今天，我們將一同體驗到的這款廣汽謳歌CDX便是其中一款入門級緊湊型SUV。
廣汽謳歌CDX定位于豪華緊湊型SUV，也是廣汽謳歌針對中國市場特地打造的一款全新車型，新車不僅采用了全新的外觀及內飾設計理念，豐富的功能配置與精致的做工更是讓人眼前一亮，在看膩了傳統德系豪華三巨頭后，廣汽謳歌CDX絕對會讓你人耳目一新。
外觀：時尚更個性
作為一款主要面向年輕消費者的車型，廣汽謳歌CDX的外觀造型時尚而個性，新車采用了謳歌最新設計理念，犀利的車身線條從前臉一直延伸至車尾部分；而全新家族式的鉆石五角菱形前格柵造型也十分精致。尺寸方面，廣汽謳歌CDX長寬高分別為4496×1840×1615mm，軸距2660，處同級別車型中游水平。
廣汽謳歌CDX的前臉設計十分張揚，大面積的鉆石五角菱形前格柵十分醒目，豐富的線條組合更是讓前臉顯得十分立體。
與謳歌以往的遁形前格柵相比，廣汽謳歌CDX所采用的全新鉆石五角菱形前格柵顯得更為精致，鋼琴烤漆的點陣式格柵呈放射狀布局，并配以鍍鉻邊裝飾。
同前臉一樣，廣汽謳歌CDX的前大燈同樣十分系列，修車的前大燈不僅棱角分明，全LDE的光源更是帶來了不少科技感。
霧燈部分同樣采用了LED光源，并且裝飾有十分運動的蜂窩式面板。
2018款廣汽謳歌CDX新加入了ACC自適應巡航功能，這也為新車帶來更多駕駛舒適性。
從側面看去，流暢的腰線設計與上揚式的后車窗設計讓廣汽謳歌CDX的側面造型十分動感。
造型立體而動感的外后視鏡采用了雙色涂裝，并配備有電動調節與折疊功能。
廣汽謳歌CDX的門把造型也很別致，簡約的設計與整車風格相呼應，并集成有無鑰匙進入功能。
行李架當然是SUV車型必不可少的配置之一，廣汽謳歌CDX所配備的銀色滑軌式行李架更是十分精致。
廣汽謳歌CDX的車尾同樣十分厚重，凌厲的線條設計與前臉相呼應，并讓車尾看上去更加立體，而雙邊排氣管更是帶來不少運動氣息。
同前大燈一樣，廣汽謳歌CDX的尾燈造型同樣簡約而犀利，LED燈帶設計夜晚看上去也很有辨識度。
集成有高位剎車燈的車頂尾翼采用了雙色設計，鋼琴烤漆的加入更是帶來不少運動感。
輪胎部分，本次實拍廣汽謳歌CDX配備了尺寸為235/50 R18的米其林輪胎，并搭配了造型動感的18寸雙色鋁合金輪圈。
內飾：詮釋運動豪華
作為一款豪華車，精致的內飾用料與做工自然是必不可少的，而廣汽謳歌CDX在這一方面絕對稱得上優秀。本次試駕車型采用了十分運動的紅/黑雙色內飾風格，其內飾采用了大量的軟性搪塑、真皮以及鋼琴烤漆面板裝飾，營造出強烈的豪華感。而功能配置方面，廣汽謳歌CDX同樣達到了同級主流水平，帶有互聯映射的8英寸觸控屏、HUD抬頭顯示、全景天窗、雙區自動空調及全景影像等均有配備。
三輻式多功能方向盤采用了舒適的真皮包裹，功能上除了集成多媒體控制、定速巡航、藍牙、行車電腦控制外，還配備了換擋撥片。
采用紅色背光顯示的雙圓式機械儀表盤造型經典而運動，中間還配備了彩色行車電腦顯示屏。
廣汽謳歌CDX配備了8英寸觸控顯示屏，除了常規多媒體娛樂功能外，顯示屏還支持蘋果CarPlay等手機互聯映射功能；此外，觸控屏左側配有觸控式快捷按鍵。
位于觸控屏下方的雙區自動空間呈對稱式布局，鋼琴烤漆面板更是增添了不少豪華感。廣汽謳歌CDX還為后排配備了獨立的空調出風口，并同樣采用精致的鋼琴烤漆裝飾。
廣汽謳歌CDX還配備了HUD抬頭顯示功能，同呈現時速、檔位等簡單行車信息。
無鑰匙一鍵啟停功能按鍵位于方向盤右側，精致的鍍鉻裝飾與紅色呼吸燈設計十分醒目。
2018款廣汽謳歌CDX還新加入了360度全景影像功能，并且成像畫面清晰而全面。
相較于上代車型，2048款廣汽謳歌CDX新加入的車道偏離預警與主動剎車功能也讓新車安全性進一步提升。
廣汽謳歌CDX的擴張接口也很豐富，前排中央扶手區下方儲物格配有2個USB接口與12V電源接口，后排也配有2個USB接口。
全景天窗同樣配備在廣汽謳歌CDX中，并且可開啟一半面積。
空間及儲物：乘坐寬裕 儲物豐富
雖然是款緊湊型SUV，不過廣汽謳歌CDX的前后排乘坐空間還算寬裕，相信能夠滿足大多數消費者的使用需求。而儲物方面，廣汽謳歌CDX秉承了日系車一貫豐富的儲物空間，前后排各處均有大小不等的儲物空間，不過讓人驚訝的是前排并未配備中央扶手箱。
廣汽謳歌CDX座椅采用了全皮革包裹，座椅填充柔軟，包裹性也很不錯。其中，主駕駛座椅支持包括腰托在內的多向點多調節與加熱、記憶功能。后排座椅采用皮革包裹，并配有三個獨立可調頭枕。此外，后排座椅中間座位可進行多種扶手組合變化，進一步提升后排乘坐舒適性。
后排座椅的中央扶手由中間座位可同座椅下方拉手抬起，并且后排杯座也可單獨拉起與放下，操作起來也很方便。
廣汽謳歌CDX的儲物空間也很豐富，前后排雙杯座、前排中央扶手下儲物格以及眼鏡盒、四車門儲物格均有配備，副駕駛手套箱內還采用精致的植絨覆蓋。
空間方面，身高180cm的體驗者在前排座椅調至最低，前后調至合適位置后，頭部空間約一拳距離。前排座椅不動情況下，同樣體驗者在后排頭部空間約一拳距離，腿部空間達兩拳兩指距離。
廣汽謳歌CDX的行李廂空間算不上十分寬大，不過內部空間很平整，容量較上代車型也有所提升，常規狀態下容量為439L。另外，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，以進一步擴展行李廂空間。
動力及試駕：1.5T+8DCT 運動兼舒適
目前，廣汽謳歌CDX全系車型均搭載了1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，發動機最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，峰值扭矩240Nm/1900-5000rpm。傳動部分則為8速濕式雙離合變速箱，并且2018款廣汽謳歌CDX兩款車型均為適時四驅。
懸掛部分，廣汽謳歌CDX依然配備了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛組合。
目前2018款廣汽謳歌CDX依然搭載上代車型中的1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，這款應用在第十代思域中的發動機對于不少中國消費者來說也算比較熟悉了，不過經過重新調校后，變的更加強勁。
廣汽謳歌CDX所配備的8擋濕式雙離合變速箱為本田自主開發，因此在與發動機的匹配度上可以說是十分融洽，這也讓CDX的換擋速度與平順性得以保證。
雖然是款渦輪增壓發動機，不過廣汽謳歌CDX卻沒有太大渦輪機常見的“沖動”，即使在加速階段也能擁有堪比自然吸氣的線性感。
在駕乘舒適性方面，廣汽謳歌CDX達到了豪華車應有的水準，其車輛的整體懸掛調校偏向舒適性，加之全時自適應減震系統的加持，能夠在保證路感的同時，也過濾了顛簸感。
全文總結：近年來國內豪華車市場競爭多樣，以往消費者所購豪華車首選“BBA”的時代已經結束，從美系凱迪拉克、到日系謳歌、雷克薩斯等，越來越多的中國年輕消費者傾向于更加個性化的豪華之選。而作為一個曾經較為冷門的小眾品牌，謳歌可能中國市場中最不受關注的豪華品牌，不過自與廣汽合作以來，其國產化的腳步也在不斷加速，廣汽謳歌近年來已經受到不少消費者的肯定。而作為廣汽謳歌的一款入門級緊湊型SUV，廣汽謳歌CDX繼承了謳歌獨特的日系豪華風格，時尚、運動化的定位更是為年輕消費者所青睞。而，與同價位的競品車型相比，廣汽謳歌CDX不管是在動力總成、功能配置以及性價比方面也更具優勢。雖然在品牌溢價方面，廣汽謳歌CDX可能稍有欠缺，不過如果你是一個喜愛個性、不愛從眾的消費者，那么廣汽謳歌CDX或許是個不錯的選擇。