新通報
剛剛，國家衛健委、四川衛健委、內蒙古衛健委、廣東省衛健委通報了新型冠狀病毒肺炎疫情最新情況：
5月31日0—24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例16例，均為境外輸入病例（四川11例，內蒙古3例，廣東2例）；新增無癥狀感染者16例（境外輸入13例）。
其中，四川新增境外輸入11例，全部來自埃及，均于5月30日乘同一飛機從埃及開羅出發抵達成都；內蒙古新增境外輸入病例3例，均由首都機場國際航班分流至呼和浩特白塔國際機場；廣東新增境外輸入病例2例，均來自尼日利亞。
美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間6月1日7時32分，全球新冠肺炎確診超615萬例，死亡超37.1萬例。美國新冠肺炎確診病例超178.8萬例，是全球確診病例最多的國家。
全國：新增16例
5月31日0—24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例16例，均為境外輸入病例（四川11例，內蒙古3例，廣東2例）；無新增死亡病例；無新增疑似病例。
當日新增治愈出院病例3例，解除醫學觀察的密切接觸者914人，重癥病例與前一日持平。
境外輸入現有確診病例62例（無重癥病例），現有疑似病例3例。累計確診病例1756例，累計治愈出院病例1694例，無死亡病例。
截至5月31日24時，據31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告，現有確診病例76例（其中重癥病例3例），累計治愈出院病例78307例，累計死亡病例4634例，累計報告確診病例83017例，現有疑似病例3例。累計追蹤到密切接觸者745147人，尚在醫學觀察的密切接觸者4723人。
31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增無癥狀感染者16例（境外輸入13例）；當日無轉為確診病例；當日解除醫學觀察8例（境外輸入4例）；尚在醫學觀察無癥狀感染者397例（境外輸入34例）。
累計收到港澳臺地區通報確診病例1571例。其中，香港特別行政區1084例（出院1037例，死亡4例），澳門特別行政區45例（出院45例），臺灣地區442例（出院423例，死亡7例）。
四川：11例境外輸入
5月31日0-24時，四川新增新型冠狀病毒肺炎確診病例11例（均為境外輸入，5月30日乘飛機從埃及開羅出發，同日抵達成都后即接受隔離醫學觀察和動態診療，5月31日確診），無新增治愈出院病例，無新增疑似病例，無新增死亡病例。
截至6月1日0時，全省累計報告新型冠狀病毒肺炎確診病例575例(其中境外輸入35例），累計治愈出院558例，死亡3例，目前在院隔離治療14例，322人尚在接受醫學觀察。
5月31日0-24時，全省新增無癥狀感染者6例（均為境外輸入，與上述11例確診病例來自同一航班），當日轉為確診病例0例，當日解除集中隔離醫學觀察0例，尚在集中隔離醫學觀察9例（其中境外輸入7例，湖北輸入1例，吉林輸入1例），比前一日增加6例。（確診病例及無癥狀感染者具體情況由相關市<州>衛生健康委進行通報）
內蒙古：3例境外輸入
據內蒙古衛健委網站6月1日消息，5月31日7時至6月1日7時，內蒙古自治區報告無新增疑似病例，新增境外輸入確診病例3例、治愈出院1例（均由首都機場國際航班分流至呼和浩特白塔國際機場）。
截至2020年5月31日7時，內蒙古自治區累計報告境外輸入確診病例158例（俄羅斯108例、英國23例、法國19例、美國4例、西班牙2例、瑞典2例），治愈出院131例。現有境外輸入確診病例27例、疑似病例1例。
截至2020年5月31日24時，內蒙古自治區報告無癥狀感染者2例，均在隔離醫學觀察中。
以上患者均在定點醫院隔離治療，所有密切接觸者均在指定場所進行集中隔離醫學觀察，全程實行閉環管理，嚴防疫情擴散蔓延。
廣東：2例境外輸入
據廣東省衛健委網站6月1日消息，5月31日0-24時，廣東省新增境外輸入確診病例2例，均為廣州報告，來自尼日利亞，在入境口岸發現，入境后即被隔離觀察。
截至5月31日24時，廣東省累計報告新冠肺炎確診病例1595例（境外輸入200例）。目前仍在院4例。
新增境外輸入無癥狀感染者6例，均為廣州報告，其中3例來自尼日利亞，3例來自英國，均在入境口岸發現，入境后即被隔離觀察。
全球確診破615萬例
據美國約翰斯·霍普金斯大學實時統計數據，截至北京時間6月1日7時32分，全球新冠肺炎確診病例累計6152160例，死亡371700例。其中，美國確診超178.8萬，巴西超51.4萬，俄羅斯超40.5萬，英國超27.6萬，西班牙超23.9萬，意大利超23.2萬，印度超19萬，法國超18.9萬，德國超18.3萬，土耳其超16.3萬，是全球確診病例最多的10個國家。
綜合 | 國家衛健委 四川省衛健委 廣東省衛健委 內蒙古衛健委約翰斯·霍普金斯大學網站
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隔兩年，川航航班備降成都事件調查報告出爐。
2018 年5月14日，川航所屬空客 A319-133/B-6419 號機執行 3U8633 重慶至拉薩航班，飛行途中駕駛艙右風擋爆裂脫落，經機長劉傳健操作，36分鐘后備降成都。該事件最終造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮有不同程度損傷。
駕駛艙右風擋丟失
中國民用航空局5月8日發布的《四川航空3U8633（2018年5月14日）嚴重征候調查報告》顯示，該事件的最大可能原因是，飛機右風擋封嚴可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣；電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電；電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂，風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
資深機長陳建國6月2日下午接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時分析，因右風擋脫落，可能已經完全粉碎，所以沒有直接的證明，報告結論的表述只能是“最有可能”。
陳建國認為，公眾大可不必擔心這個事件會再次發生，這個事件的概率極低，遠比兩個發動機同時失效（雙發失效）的事件小很多。
“航前航后的檢查中，我們是否應該采取些新的辦法？這應該由航空運營企業和風擋研制廠家共同來考慮改善。”知名航空專家王亞男表示。
調查報告也提出了相應的安全建議，比如，建議空客公司建立失效模式，評估并改進風擋設計、選材和制造工藝，防止水汽侵入和存留在電加溫系統，降低電弧產生的可能性，避免雙層結構玻璃破裂；督促風擋制造商加強風擋生產質量控制，確保風擋制造持續符合設計標準和制造工藝規范。
副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂
爆裂脫落風擋此前檢修正常
報告顯示，涉事飛機屬于空客A320系列，型號為A319-133，2011年7月26日出廠。事發當天，維修人員依據航前工作單對飛機完成航前檢查，結果正常（最近一次航后與航前，機組未反映任何故障或異常情況），且無缺陷記錄和故障保留。
截至2018年5月14日，該機持續按照有效《維修方案》實施維修工作，最近一次定檢于2018年4月12日由川航自主完成，結果正常。根據B-6419飛機工程管理與維修工作記錄，確認該機事發前處于適航狀態。
發生意外的風擋為原廠裝機件，自安裝之日起至事發時未進行過拆裝工作。同時，該機無重著陸記錄，無發生在右風擋及風擋區域的鳥擊事件，無發生在風擋區域的雷擊事件。其中，2017年2月16日3C檢中，發現左右風擋氣象封嚴風蝕，已按AMM56-11-11手冊修理。
報告稱，右風擋最近實施的維修工作分別為2018年4月12日4A5定檢，結果正常，記錄完整。川航的維修操作、檢查標準符合川航維修方案要求，符合空客適航文件要求。
“飛機在起飛之前和航行之后都有例行檢查，特別是在起飛之前，按照操作規程，風擋也是檢查項之一。但從目前調查的結果看，檢查時風擋是正常的，否則也不會被允許升空。”知名航空專家王亞男告訴澎湃新聞。
調查組在四川省雅安市寶興縣一座山上找到了丟失的130VU (含右側遮光板)和頭等艙靠枕。
報告分析：玻璃破裂緣何發生
上述報告透露，B-6419號機右風擋的兩層結構玻璃在5秒內相繼發生破裂，受到座艙內外溫差、外部氣動載荷、飛機運動引起的振動等因素的動態影響，僅剩的外層玻璃不能承受9800米高空處的機艙內外壓差載荷，在35秒后破裂。三層玻璃破裂后風擋以爆裂形式迅速從安裝框脫落并飛出。
“飛機的風擋玻璃主要是3層，靠駕駛艙里的是內層、在外面的外層，內外之間的中層。”6月2日，資深機長陳建國告訴澎湃新聞，雖然飛機的風擋外表上看起來是一層玻璃，實際上是由很多層玻璃組成的。
陳建國說，在內層和中層之間、中層和外層之間，還有夾層，而靠近外層的夾層部分有導電薄膜，用于加熱風擋玻璃，以保持玻璃的透光性和溫度。“因為要加熱玻璃，所以需要有電，還需要有探測玻璃溫度的回路，所以在玻璃的下端就有一塊加溫組件。”陳建國介紹，整個風擋玻璃被固定在飛機框架上，兩者接縫處使用氣象封嚴封住。
報告顯示，對于導致雙層結構玻璃破裂的可能原因，排除了天氣、鳥擊等可能。B-6419號機的右風擋為原裝件。制造和安裝方面無異常記錄，無異常維護記錄，無異常維護歷史，當天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。因此，也了排除因維護不當而導致風擋玻璃破裂的可能性。
調查發現，對B-6419號機右風擋接線盒基座上附著的殘存玻璃進行檢查，發現其裂紋以放射狀呈現，起點為基座外的導線過線處（風擋拐角位置）。接線盒內殘存的導線絕緣皮碳化（碳化溫度應在400度以上），絕緣皮外側有熔融態銅（銅熔點為1084度），結合殘存導線的長度、分布和走向，表明A導線端頭曾出現了局部高溫，且高溫區域正處于內層結構玻璃的邊緣處。并且過熱區域被確定位于兩個結構層的邊緣。
經過實驗和檢查，調查組認為，B-6419號機右風擋封嚴(氣象封嚴或封嚴硅膠)可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。而電弧產生局部高溫，導致雙層結構玻璃破裂。
根據報告，王亞男分析，風擋的密封部分出現了“很小很小的滲透點”，或者說“很小的裂紋”，這從外觀上看不到，而進入的“很可能是水汽”。“水汽沿著非常小的裂縫進入玻璃內部，這時內部的‘腐蝕’已經發生了。”王亞男稱，這并沒有導致電路的異常，“因此在地面檢查時，還是覺得電路是正常的”；但在起飛后，“腐蝕”會加劇，可能就在短短的幾個小時內，電路出現故障，導致局部加熱異常。
“加熱異常的擴散是非常快的，本來電路一切正常，起飛后卻有可能短路，由于熱量的高度集中，就會使風擋發生破裂。”王亞男表示。
玻璃起裂點位于導線引出端
同型風擋維修報告多次出現“封嚴硅膠破損”
B-6419號機駕駛艙前風擋由SGS制造生產。值得注意的是，報告中提及，對SGS風擋制造場檢查和對翻修的風擋進行分解檢查，發現風擋兩層結構玻璃邊緣使用了鋁膠帶進行包覆，且拐角處存在褶皺，鋁膠帶與結構玻璃之間存在空腔，沿結構玻璃邊緣呈環狀貫通，致使封嚴硅膠無法與玻璃緊密貼合。
此外，在SGS查看同型風擋維修記錄中故障檢測描述信息，對該型風擋封嚴硅膠破損的數據進行統計，查閱71份發往中國用戶的風擋維修報告，其中有37份記錄涉及“封嚴硅膠破損”的描述。
在中國國內檢查7塊SGS生產的A320系列飛機風擋的封嚴硅膠，其中5塊有不同程度封嚴硅膠損傷；在SGS車間檢查了中國不同航空公司送修的9塊同型風擋 封嚴、Z型板、接線盒，發現封嚴硅膠有不同程度的破損。
調查組收集的同型風擋信息顯示，2009年川航A320，左風擋接線盒處產生電弧；2009年東航A320，左風擋右下角區域冒煙；2010年國航A320，左風擋玻璃接線塊高溫鼓包。在本次事件之前，空客公司機隊先后發生過6起風擋雙層結構玻璃破裂事件。歷史報告顯示電弧放電產生的局部過熱是導致風擋雙層結構破裂 的主要原因之一。其中多起事件中，存在“封嚴硅膠存在水汽侵入痕跡”。
專家：報告不是為了分攤過失
“調查事故或事故征候的唯一目的是防止事故或事故征候。這一活動的目的不是為了分攤過失或責任。”對于上述調查報告的發布，陳建國認為，整個事故調查和事故調查報告不是為了去追查誰的責任和過失，而是為了防止未來如何防止事故和事故癥候的發生，“這個大家應該予以理解和支持。”
陳建國認為，因為玻璃脫落，也可能已經完全粉碎，所以沒有直接的證明，而報告結論的表述也是“最有可能”。“其中（調查組）也經過多次試驗論證了這個結論是最有可能的。”陳建國說，目前沒有看到空客公司和風擋玻璃廠商對此報告的意見，“從以往的事件和事故調查報告情況來看，飛機制造商、設備制造商、事故發生地民航調查當局，不一定會有一致的結論和看法。”
據陳建國介紹，調查報告沒有明確指出來是誰的責任，但對空客公司（AIRBUS）、歐洲民航局（EASA）以及川航、中國民航局等相關單位給了相應的安全建議。
比如，建議空客公司基于川航“5.14事件”和歷史類似事件建立失效模式，評估并改進風擋設計、選材和制造工藝，防止水汽侵入和存留在電加溫系統，降低電弧產生的可能性，避免雙層結構玻璃破裂；督促風擋制造商加強風擋生產質量控制，確保風擋制造持續符合設計標準和制造工藝規范。
同樣的事情還會再次發生嗎？陳建國認為，飛機駕駛艙風擋在空中發生裂紋每隔幾年都會發生，都沒有造成大的事故，風擋整個脫落在民航史上發生極少。“上一次發生整個風擋脫落，還是1990年英航因為安裝的錯誤的螺絲引起的，所以這種風擋整體脫落的事件發生的概率是極低的，遠比兩個發動機同時失效的事件少很多很多。”陳建國稱，大家大可不必擔心這個事件會再次發生，這個事件的概率極低極低，“比被雷擊中的概率還低很多個數量級。”
“所有的航空安全規范、防范措施，都是從以往的事故中吸取經驗與教訓，這一次事件為我們提出了一個新的警示點。”王亞男認為，就是在檢查中目視一切正常的風擋，可能在某些情況下會存在隱患，“航前航后的檢查中，我們是否應該采取些新的辦法？這應該由航空運營企業和風擋研制廠家共同來考慮改善。”
藥 100 問 | 第 22 問
抗生素和消炎藥，有什么區別？
又到了換季的時候，很多鼻炎患者的老毛病又開始犯了。這個時候，很多人都會吃點消炎藥來緩解癥狀。
但這個過程中，有不少人都分不清抗生素和消炎藥，吃藥的時候常常弄混，一不小心就坑了自己。
抗生素和消炎藥，根本不是一回事
消炎藥，顧名思義就是抑制炎癥的藥，可以緩解炎癥及其帶來的疼痛。
而抗生素能夠抑制或殺滅各類微生物，如細菌、真菌、非典型病原菌等，從而達到控制或消除感染的作用。
總而言之，抗生素的主要作用是消滅細菌、控制感染，因此只對感染引發的炎癥有效，而消炎藥只能控制炎癥反應，并不能起到消滅細菌、控制感染的作用。
亂用抗生素，簡直是在坑自己
炎癥并非都由感染引起，例如類風濕關節炎、過敏性鼻炎等。如果在這些情況下，錯誤地使用抗生素，不僅會造成一定的經濟損失，還會耽誤病情、徒增痛苦。
更關鍵的是：不能濫用抗生素！不能濫用抗生素！不能濫用抗生素！
抗生素在控制、消滅細菌的同時，也會誘導細菌產生耐藥性。真到哪天我們需要用抗生素了，很有可能會面臨無藥可用的尷尬境地。
圖片來源：站酷海洛創意
教你一招，輕松辨別抗生素和消炎藥
抗生素的名字比較有規律，以后看到這 5 類藥名，基本是抗生素沒跑了：
* * 霉素：如青霉素、紅霉素、阿奇霉素
* * 西林：如阿莫西林、甲氧西林
頭孢 * *：如頭孢呋辛、頭孢曲松、頭孢他啶
* * 沙星：如莫西沙星、左氧沙星
* * 硝唑：如甲硝唑、奧硝唑
太多了記不住？沒關系，還有種更簡單的辦法——直接看說明書。如果說明書上有「對于 * * 細菌有較好的抗菌作用」，那就是抗生素了。
機智如你，是不是已經學會了？考驗的時候到了！
小丁和阿香是一對可愛的情侶。和我們一樣，他們也會在日常生活中遇到各種用藥難題。
現在阿香遇到了一道「送命題」，靠你了！
左滑查看正確答案
阿香還可以怎么做，快快發揮你的才智。我們評論區見！
越大膽的想法，越有可能上墻
用藥無小事。日常生活中會碰到的用藥疑惑，我們來幫你解開。
參考文獻
[1] Jaffe, Susan. US President’s science panel advises on antibiotic resistance[J]. The Lancet, 2014, 384(9948):1083-1084.
[2] 徐虹, 徐子琴, 干鐵兒,等. IDSA 和 SHEA 指南：實施抗生素管理項目[J]. 中華醫院感染學雜志, 2016, 26(20):4792-4800.
[3] 楊寶峰,陳建國.藥理學(第6版)[M].人民衛生出版社:北京,2018.
本期科學審核
中山大學孫逸仙紀念醫院副主任藥師 廖日房
策劃 Karen 責編 Murphy