《索尼克音爆》是世嘉公司繼大受歡迎的《索尼克跑酷》后推出的又一款精彩游戲。這款游戲在全球范圍內收獲了極高的人氣，其色彩鮮艷、節奏快速的特性吸引了大量玩家。在游戲中，人氣角色索尼克與他的好朋友塔爾斯、艾咪和納克魯斯以嶄新的形象呈現，讓玩家們感受到了不一樣的游戲體驗。
隨著新角色的加入，索尼克及其團隊的冒險故事變得更加搞笑而充滿驚險。他們不僅要與諸多困難和挑戰作斗爭，還要與邪惡的艾格曼博士及其狡猾的機器人軍團展開一場智勇的較量。游戲中充滿了令人捧腹的幽默元素與緊張刺激的動作場面，是一場視覺與情感的雙重盛宴。讓我們快速加入索尼克的新世界，體驗這場充滿速度與激情的音速之旅吧。
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點擊“下載MuMu模擬器”進行下載；
如果安裝后模擬器啟動失敗，可前往MuMu模擬器官網首頁頂部 “常見問題” 搜索 “模擬器啟動”、“啟動失敗”、“無法啟動” 等相關問題。
安裝索尼克音爆
打開游戲中心或直接在搜索框搜索索尼克音爆；
在右上角下拉菜單選擇需要的渠道服進行下載；
如果游戲中心沒有找到需要的應用，可以通過apk安裝，將電腦里面的應用同步到模擬器中。
除此之外，MuMu模擬器還可流暢運行《明日方舟》、《碧藍航線》、《第五人格》、《陰陽師》等多款熱門手游，新上線的手游也會同步上架。
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根據模擬器提示，確保模擬器已經開啟VT；
若未開啟VT，可前往MuMu模擬器官網首頁頂部 “常見問題” 搜索 “如何開啟VT” 等相關問題。
點擊模擬器右上角-設置中心-性能，將性能設置調至合適狀態；
大部分用戶將性能設置為“中”即為合適配置，可流暢運行絕大部分游戲，配置較差的玩家，自定義不低于“2核/2G”，如果游戲包過大或者游戲畫質要求高，則不低于“4核/3G”。 （注：這里不是設置得越高越好，CPU核數最高不得超過電腦核數的一半，否則會產生卡頓。）
若運行游戲時出現黑屏、花屏等畫面問題，可以嘗試通過模擬器右上角-設置中心-性能，切換顯卡渲染模式解決。
注意，不同的顯卡渲染模式需要分別安裝Vulkan,DirectX，若電腦缺失需根據教程安裝后才可切換。同時流暢運行《索尼克音爆》還需要在設置中心-性能-其他優化選擇“強制使用獨立顯卡”。
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此外，MuMu模擬器還針對《索尼克音爆》游戲配備了自定義按鍵、游戲多開等多種特色功能！
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部分游戲在手機上運行受設備限制,僅支持最高 30 幀或60幀。
但MuMu 模擬器使用了智能補幀技術，能夠使游戲幀數突破至 120 幀或 240 幀，大大提升流暢度，享受更佳的視覺體驗！
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000年7月25日，一架協和號飛機在起飛時發生故障，爆炸后墜毀于機場附近的旅館，機上100多人全部遇難。這場空難使得協和號從此一蹶不振。三年后，這款史上唯一進行商務運營的超音速客機黯然退役了。
協和號慘淡收場的原因很多，比如作為商務客機，其日常維修費用高昂、耗油率高，成本居高不下，而這里面還有一個非常重要的技術原因，那就是協和號一直無法減小音爆，這使得它只能在海面或者無人居住地區的上空才能以超音速的速度飛行，航線受限，無法進行規模化運營。
音爆問題是所有超音速客機都面臨的難題，如果這個問題不解決，那么超音速客機將很難在民用航空領域占有一席之地。
惹人厭的音爆
音爆現象早就為人們所熟知，但在研制超音速客機之初，人們錯誤地以為，只要飛得足夠高，音爆的影響應該不成問題。但在試飛3馬赫（1馬赫=1倍音速）的B-70轟炸機時，這個天真的想法被粉碎了，因為2萬米（普通民航一般不會超過1.2萬米）高空飛行的B-70仍然能夠產生強烈的音爆。
1964年7月24日，為了測試音爆對居民生活的影響，美國聯邦航空管理局和美國空軍在俄克拉荷馬市開始了為期6個月的音爆試驗。每天，超音速飛機在城市上空飛馳而過，并產生8次音爆，以測定音爆對居民生活的影響。由于人們事先得到了通知，并且知道音爆的準確時間，所以開始時大家并沒有太在意。甚至有人戲言，只要聽到音爆，就知道喝咖啡的休息時間到了。但是沒過多久，房屋的玻璃開始被震碎，墻壁開裂，市民們震怒，投訴和索賠像雪片一樣飛進各級政府和主持試驗的美國聯邦航空管理局。美國聯邦航空管理局至少收到了15452起投訴和4901次索賠，但卻置若罔聞。這進一步加劇了市民的憤怒，此次事件很快發展成政治事件，最后市民直接將政府告上了法庭。
俄克拉荷馬市的音爆試驗使超音速飛行陷入了極端負面的公眾輿論的沼澤，這為日后美國和歐洲等地禁止民航在大陸上空超音速飛行埋下了種子。
音爆是如何形成的？
那么，這令人煩惱的音爆是如何形成的呢？
我們知道，飛機前行時會壓縮前方空氣，形成壓力波，猶如投石湖中，泛起漣漪一樣。壓力波以音速傳播。當飛機以0.8馬赫以下的速度飛行時，壓力波飛在飛機前面，在一定程度上起到把前方空氣推開的作用。但若飛行速度升至音速時，前方的壓力波“避閃不及”，便會疊加在一起。由于空氣高度壓縮，水的沸點升高，空氣中的水蒸氣析出變成液態水，形成霧狀的“音爆云”。音爆云像緊身衣一樣，牢牢地抓住機身的突出部分，致使飛機的阻力驟升，飛機就像撞到一堵墻上一樣（此時形成的聲波屏障又叫“音障”）。如果飛行速度繼續提升至1.2馬赫以上，機頭便會粗暴地撞裂這件“緊身衣”，跑到壓力波前面去。此時機頭處的空氣壓力急劇升高，就像水中前進的快艇頭部會出現楔形或錐形波，機頭處也會形成錐形的前激波。隨后壓力開始下降，到達機尾處時壓力降至最低，呈負壓，過機尾后壓力又驟然恢復到常壓，形成后激波。所以，突破音障后，飛機整個機身的壓力分布呈驟升-緩降-驟升的N形，所以常被稱為N形波。
我們知道，炸藥爆炸的巨大響聲其實就是空氣被驟然壓縮的結果。N形波的前激波和后激波也都是空氣被急劇壓縮所致，所以傳到人耳里，就是強烈的爆炸一樣的聲音，“砰砰”的接連兩聲，是為音爆。超音速飛機一路飛，飛機前面的突出部位就不停地撞開空氣，空氣又不停地在機尾處閉合，于是音爆就在地面一路不停地炸響下去。
目前，業界使用“感知分貝水平”（PLdB）來衡量音爆的大小。協和號飛機的PLdB水平高達到105，足以震碎地面居民的窗玻璃。研究人員普遍認為，PLdB75是陸地上空超音速飛行的可接受值。
但是這一標準并不容易達到，或者說，迄今為止還沒有超音速的商務機能達到這一標準，因此，許多國家和地區是禁止客機在大陸上空以超音速飛行。
想要賣出超音速飛機，就必須保證它在陸地上空的飛行速度也要超過音速，否則超音速飛機是沒有市場可言的。所以，世界各國的航空工程師們都正卯足了勁，想法設法消除或者減輕音爆，以期超音速客機飛行的時候動靜能小點兒。
減弱音爆的思路
早在上世紀70年代初開始研究激波特性的時候，美國宇航局和康奈爾大學的科學家們就發現，只要對機型進行精細的設計，就可以利用機身各部位產生的激波的差異，誘使它們互相對消，使最后傳到地面的N形波的強度減小，以減低音爆的影響。遺憾的是當時的計算機能力有限，這個設想沒能實現。2003年，美國宇航局和國防部高級研究計劃局合作，重啟了音爆研究計劃，驗證了這個想法的正確性。試驗表明，他們的方案可以將音爆強度降低1/3左右。
最簡單的方法就是增加機鼻長度。伸長的機鼻（飛機最前端的部分，主要作用是調整氣流，使之平滑）可以有效地將N形波轉化成一系列弱的激波。這降低了前激波的強度，減弱了音爆的第一聲巨響。這個設想已經應用在一系列超音速戰斗機上，但在客機上的應用尚處于起步階段。2006年，灣流公司與美國宇航局合作開發的、最快巡航速度可達1.8馬赫的“安靜長釘”，就采用了這一構想。“安靜長釘”的原型是波音F-15戰斗機，加上了個可伸縮的機鼻。機鼻展開長24英尺（約7.3米），由碳纖維復合材料制成。在飛行的過程中，機鼻可以展開，成功將前激波轉化成3個小的激波，減小了音爆。
此外，音爆的大小與飛機的重量成正比，所以，一些飛機制造商偏向于設計小型的超音速飛機。例如，美國超音速航空國際公司和洛克希德·馬丁航空航天公司合作研制的“安靜超音速公務機”（QSBJ）就是小型飛機。它只能容納10名左右的乘客，但據說它的噪音卻比協和號低得多，地面的人們基本不會注意到。
馬赫截止，讓音爆無法達到地面
所有機身外形調整的最終目的都是降低前后激波的強度，將N形波轉化成平滑的S形正弦波，使不和諧的音爆變得柔和，或者幾不可聞。但這是非常艱巨的任務，而且根據傳統的觀念，飛機的低音爆和高性能是不可兼得的，也就是說低音爆的設計通常性能不佳。于是美國的亞利安航空公司決定另辟蹊徑，它試圖應用馬赫截止現象來實現超音速商務機的靜音飛行，而不采用復雜的降低音爆的外形設計。
音爆是無法消除的，但是根據科學家們計算，當飛機速度為1.15馬赫左右，飛機高1萬米時，激波會在1500米（具體的數值與大氣溫度和飛行高度和速度密切相關）左右的高度處向上反彈，這一現象被稱為馬赫截止現象。激波無法到達地面，人們也就聽不到音爆了。這個方法唯一的缺憾是它的成本太高了，目前還無法普及。
此外，美國宇航局除了研究低音爆設計外，最近還在研究音爆聚集現象，即控制超音速飛機加速、減速時形成的強烈的“超級”音爆，使其只在地面上某一個地方可以聽到。如果這個地點可以準確預測，那么就可以調節航線，使音爆發生在對人類影響最小的地區——海面或者荒漠。
雖然還有許多障礙需要克服，但是趨勢很明顯，安靜、高效率的超音速運輸機已經觸手可及。根據各大飛機制造商們公布的時間表，如果進展順利，那么未來10年內，將至少有3款超音速公務機完成首飛，投入市場。到那時，從北京到洛杉磯就只需要7個小時，比現在13個小時縮短了約一半。
航飛機為什么沒有超音速？因為音爆會導致地面巨大噪聲甚至破壞，所以各國都禁止超音速飛行。美國宇航局為了解決音爆問題，甚至開發了一款奇葩的X-59靜超音速飛機。有多奇葩呢？它的機頭超尖細，差不多占了整個機身一半的長度，還把擋風玻璃都取消了，只能“盲飛”，將于今年開始測試飛行。
不過現在，NASA的錢和努力可能要打水漂了——當然，這是開玩笑。中國科學家近日已經找到一種超級簡單的辦法，不但可以解決超音速飛行的音爆問題，還可以把飛機的空氣動力學效率提高10%以上，根據《南華早報》的報道，這項研究已發表在上個月的中國《空氣動力學學報》上。
固定翼飛機之所以能夠產生升力，是因為機翼上表面彎曲，氣流流過的距離比平坦的下表面長，伯努利效應導致上表面氣流速度更快，氣壓更低，下表面則流速較慢，氣壓較高，從而產生凈升力讓飛機升起來。
這就像踢香蕉球，球旋轉導致一側空氣流速加快，因而會形成弧線路徑。或者你也可以拿一張紙，放在下嘴唇上，然后吹氣，紙也會向上方飄起。
球速越快，香蕉球弧度越大，守門員越無可奈何。飛機越快，產生的升力也會越大，但當飛機接近或超過音速時，飛機前后方的一系列壓力波，會因為無法相互避讓，而合并成以音速傳播的沖擊波，形成音錐，產生音爆。
而這種沖擊波也會在機翼后緣產生強烈的湍流，形成阻力降低伯努利效率產生的升力，并且會引發破壞性的劇烈振動——所以飛機需要強化設計才能超音速，但音爆卻不可避免。
西北工業大學的研究人員突發奇想，能不能在機翼上鉆個洞來調整氣流，阻止機翼后緣形成沖擊波呢？經過計算機模擬和風洞試驗，他們發現這種方式不但可以擾亂沖擊波，減輕機翼的振動，還可以讓氣動效率提升10%以上，可以說是一舉三得。盡管升力可能會損失一些，但整體阻力減少仍然會導致更高的升阻比。
研究人員然后又給孔洞加上蓋子，以及在洞中安裝氣泵，讓飛機在超音速時才打開孔洞，吸入機翼下方空氣從上方噴出的設計，并且可以根據速度和氣壓調整噴流，從而更好地消除音爆。
當然，這項研究目前只是進行了風洞試驗，還沒有應用到飛機設計中，但這一簡單的解決方案如果被證明切實可行，有可能會改變1903年萊特兄弟發明飛機以來的飛機基本設計原理，成為航空領域的又一個重大突破。
好吧，我也有了一個超級大膽的想法，以后是不是在飛船上裝個黑洞，就可以擾亂時空超光速飛行了呢？歡迎大家腦洞！