據(jù)通報，2020年第四季度，深圳市市場監(jiān)督管理局組織開展了電器電子產(chǎn)品有害物質(zhì)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查。此次抽查生產(chǎn)和流通領(lǐng)域41家受檢單位50批次產(chǎn)品，不合格產(chǎn)品19批次，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為38.0%。其中，生產(chǎn)領(lǐng)域抽查了22批次產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品11批次，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為50.0%；流通領(lǐng)域抽查了28批次產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品8批次，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為28.6%。具體不合格產(chǎn)品信息如下：
2020年深圳市電器電子產(chǎn)品有害物質(zhì)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)不合格項目產(chǎn)品及企業(yè)名單 | |||||||||
序號 | 受檢單位名稱 | 樣品名稱 | 標(biāo)稱商標(biāo) | 型號規(guī)格等級 | 生產(chǎn)日期 | （標(biāo)稱）生產(chǎn)單位名稱 | 報告結(jié)論 | 不合格項目 | 備注 |
1 | 深圳市德天科技有限公司 | 液晶監(jiān)視器 | 德天 | DT-HM2200F | 2020.10 | 深圳市德天科技有限公司 | 不合格 | 一、電子電氣產(chǎn)品有害物質(zhì)限制使用標(biāo)識（1、電子電氣產(chǎn)品有害物質(zhì)限制使用標(biāo)志；2、有害物質(zhì)標(biāo)識；3、環(huán)保使用期限標(biāo)識）； 二、汞、鉛、鎘、六價鉻、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚 | / |
產(chǎn)大飛機再迎利好，相關(guān)概念股有哪些？
兩架C919客機從上海飛往北京首都機場，注冊號分別為B-001F和B-001J.據(jù)報道，這兩架C919客機飛往北京，主要是為取證做準(zhǔn)備。
從飛機立項到取得生產(chǎn)許可證，需經(jīng)過多項步驟。如今，C919已完成最艱難、耗時最長的前六個環(huán)節(jié)。目前，C919客機已完成歷時5年的取證試飛工作，等待獲頒型號合格證，最快本月取證，并計劃年內(nèi)向首個客戶東航交付首架飛機。
據(jù)財聯(lián)社不完全統(tǒng)計匯總，近期大飛機C919利好消息不斷。
受此利好消息刺激，大飛機板塊今日大幅拉升。截至收盤，通達股份、潤貝航科、立航科技漲停，廣聯(lián)航空、航發(fā)科技、安達維爾、西測測試等均漲逾4％。
大飛機一般定義為：起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括擁有150座以上的民用客機和一次航程達到3000公里的軍用飛機。通常所說的大飛機，主要指民航大飛機，也就是民用領(lǐng)域的干線客機，分為單通道的窄體客機和雙通道的寬體客機兩種。
據(jù)華夏時報獲悉，按照目前的計劃，在9月19日這個具有象征意義的日子，中國民用航空局將在京為C919頒發(fā)為適航證，這也意味著該機型將可以開始向運營商交付。而按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。
C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內(nèi)外大運量和中運量市場需求，適應(yīng)“點對點”國內(nèi)航線和短途國際航線。座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單。
其中，C919首個客戶東航去年已與中國商飛簽署購機合同。之后，東航又在5月發(fā)布定增公告，擬募集資金總額不超過150億元，其中105億元將用于引進38架飛機項目，包括4架C919飛機。除東航之外，國航、南航、海南航空等也均現(xiàn)身客戶名單。
據(jù)中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》，2023年全球航空市場將恢復(fù)至疫情前狀態(tài)，未來20年全球旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以每年3.9％的速度增長，在2040年達到19.1萬億客公里。到2040年，中國的機隊規(guī)模將達到9,957架，占全球客機機隊比例22％，成為全球最大的單一航空市場。
浙商證券分析師邱世梁7月19日發(fā)布的研報中指出，中國商飛三款產(chǎn)品ARJ21支線客機、C919大型客機、CR929遠程寬體客機具有跟波音、空客等主要產(chǎn)品一較高下的能力。預(yù)計2031年以后，國產(chǎn)客機實現(xiàn)全系列量產(chǎn)，國產(chǎn)民機市場規(guī)模爬升到千億以上。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，大型客機的產(chǎn)業(yè)鏈長度長、復(fù)雜度高。大飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括：設(shè)計研發(fā)、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成）、運營維修。
C919所屬的干線窄體客機是民航客機市場中需求最大的機型，研制進展引人關(guān)注。當(dāng)前C919供應(yīng)商中外資/合資企業(yè)占比較高，未來中國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈將受益于“國產(chǎn)整機市占率提升+供應(yīng)鏈國產(chǎn)化程度加深”雙重驅(qū)動。
C919 大飛機實現(xiàn)商用交付之后，其不斷增加的訂單帶來的“量”和“質(zhì)”的需求，有望延伸至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，打開眾多制造產(chǎn)業(yè)供給端的創(chuàng)新空間，從而引領(lǐng)本土高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。
中泰證券另一份報告預(yù)計，到2040年我國平均每年將新增客機418架，其中單通道客機312架。假設(shè)未來C919國內(nèi)市場占有率達1/3，則未來20年C919每年銷量約104架；按照每架6.53億人民幣計算，則C919平均年銷售額約679.1億元。
若將大飛機制造環(huán)節(jié)進行價值拆分，則前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，機體、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部分的價值占比約為36％、22％、13％、17％和12％——按C919每年銷售額 679.1 億元估算，則上述五個系統(tǒng)的年價值量分別對應(yīng)為244.4、149.4、88.3、115.4、81.5億元。
落實到具體標(biāo)的上，A股中，C919產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司包括：
業(yè)績貢獻方面，洪都航空承擔(dān)C919機體價值量約1/4的份額且營收較少（2021年航空產(chǎn)品銷售額70.63億元），未來C919對其業(yè)績拉動作用更為明顯；發(fā)動機方面，目前中國商發(fā)（中國航發(fā)集團持股40％）為C919研制國產(chǎn)CJ-1000發(fā)動機，CJ-1000實現(xiàn)國產(chǎn)后年銷售額有望達航發(fā)動力2021年航空產(chǎn)品營收的27％，對國內(nèi)航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈具有顯著帶動作用；未來C919機電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)價值量約為中航機電、中航電子2021年航空產(chǎn)品營收的46％和77％，對航空機載設(shè)備行業(yè)帶動作用明顯。
此外，在航空航天領(lǐng)域，有“一代飛機、一代材料”的說法，新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進步的最重要推動力之一。邱世梁指出，C919所使用的主要材料包括鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高強度鋼等。
C919的新材料應(yīng)用比例高于對標(biāo)機型波音737、空客320，多種新材料更是首次大規(guī)模應(yīng)用于民機。邱世梁指出，其中鋁合金占C919飛機總凈質(zhì)量的65％，中國鋁業(yè)和南山鋁業(yè)有相關(guān)業(yè)務(wù)；鈦合金使用量在機體結(jié)構(gòu)重量占比達9.3％，寶鈦股份是行業(yè)龍頭，西部超導(dǎo)產(chǎn)品毛利率高；超高強度鋼占比約6.9％，寶鋼股份和撫順特鋼是鋼鐵巨頭；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占比11.5％，涵蓋機身、尾翼、活動面、雷達罩、發(fā)動機、剎車等，中航高科、光威復(fù)材、中簡科技、中復(fù)神鷹、恒神股份、楚江新材有相關(guān)布局。
（資料來源：券商研報、財聯(lián)社等。聲明：文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）
本文源自金融界
源：環(huán)球網(wǎng)
2020年4月29日，北摩高科（002985）登陸A股市場，股票代碼“002985”。上市首日，北摩高科收盤漲幅44%，市值達到48.71億元。
作為北摩高科早期投資人，華控基金曾于2015年底及2017年對北摩高科共兩輪投資9500萬元，發(fā)行前對北摩高科持股比例約為5.75%。華控基金董事長與北摩高科主要領(lǐng)導(dǎo)一起參加了上市活動。
早自2015年起，華控基金便對北摩高科前景看好。
基于成熟的研究體系，華控基金在早期充分發(fā)掘了北摩高科既有業(yè)績背后的長期價值。截至IPO前，北摩高科每年營收及利潤均保持40%以上的高速增長，與華控基金投資前預(yù)期相符。
早期押注者華控基金：對接資源，堅定資本化道路，識別技術(shù)壁壘
自投資以來，華控基金大力助力北摩高科在軍品、民航、高鐵等領(lǐng)域的資源對接，提供企業(yè)在各地落地的便利及優(yōu)惠政策。
不僅如此，作為一家專業(yè)的金融機構(gòu)，華控基金堅定了企業(yè)走資本化道路的決心，并在中介機構(gòu)的遴選上提供了諸多建設(shè)性意見。
得益于此，華控基金入股至今，北摩高科已逐步成為國內(nèi)軍用飛機剎車制動領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。
招股書顯示，2017、2018、2019年，公司的營業(yè)收入分別為2.90億元、3.31億元、4.14億元，凈利潤分別為1.04億元、1.50億元、2.12億元。報告期內(nèi)，公司綜合毛利率均保持在68%以上。
回顧投資北摩高科的歷程，華控基金稱之為“發(fā)現(xiàn)璞玉”。
2015年以前，北摩高科多個型號產(chǎn)品處于產(chǎn)品研發(fā)階段，公司的收入和利潤水平較低。
但是通過深入研究航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，華控基金得出結(jié)論：未來5-10年是中國第四代軍機進入批量生產(chǎn)階段，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來高速增長期。
更重要的是，北摩高科自成立以來深耕剎車制動領(lǐng)域，憑借深厚的技術(shù)積累和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，形成了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)及產(chǎn)品。成功突破國外的技術(shù)封鎖，是“中國制造”的代表企業(yè)。其新型炭/炭復(fù)合材料摩擦片等剎車制動產(chǎn)品在國內(nèi)市場上處于領(lǐng)先地位，性能指標(biāo)達到國際先進水平；飛機剎車控制系統(tǒng)及機輪產(chǎn)品在已經(jīng)定型及列裝的軍機機型上具有先發(fā)優(yōu)勢，在多種機型的研發(fā)過程中持續(xù)占有主導(dǎo)地位。
不僅如此，公司具備獨立完成飛機起落架著陸全系統(tǒng)設(shè)計、制造及試驗驗證能力的集成優(yōu)勢，能夠為軍工航空領(lǐng)域提供全系列剎車制動產(chǎn)品，形成跨度縱深的產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力。
這并非華控基金第一次“發(fā)現(xiàn)璞玉”。
據(jù)了解，北摩高科是華控基金自去年三角防務(wù)（300755）, 睿創(chuàng)微納（688002）以來，一年內(nèi)迎來的第3個上市的軍工企業(yè)。此前，華控所有上市的軍工企業(yè)從投資完成到實現(xiàn)上市平均不到4年。
2015年起，華控基金陸續(xù)投資參股了幾十家高端裝備制造企業(yè)，多次在第三方機構(gòu)發(fā)布的《中國先進制造領(lǐng)域投資機構(gòu)》年度榜單中排名第一名。2019年，華控基金實現(xiàn)IPO上市的被投企業(yè)共計6家，目前，正在申報或準(zhǔn)備申報IPO的被投企業(yè)近20家。
中國制造領(lǐng)跑者：產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用，投資人對其未來堅定看好
招股書顯示，北摩高科主要從事軍、民兩用航空航天飛行器起落架著陸系統(tǒng)及坦克裝甲車輛、高速列車等高端裝備剎車制動產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括飛機剎車控制系統(tǒng)及機輪、剎車盤（副）等，系軍工領(lǐng)域高端裝備制造的高新技術(shù)企業(yè)。
目前，北摩高科的技術(shù)及產(chǎn)品已在軍用及民用領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。
在軍品領(lǐng)域，列裝陸、海、空三軍部隊，北摩高科研發(fā)的產(chǎn)品曾參加了“紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利閱兵”和“朱日和軍演”等多項重大軍事行動。
在民航領(lǐng)域，北摩高科研制成功的波音737-700/800飛機剎車摩擦盤（副），不僅打破了發(fā)達國家在該領(lǐng)域?qū)ξ覈募夹g(shù)封鎖，可為國家節(jié)省大量的外匯，迫使國外產(chǎn)品大幅降價，同時促進了民族飛機剎車摩擦盤（副）制造業(yè)的發(fā)展和壯大，為社會創(chuàng)造許多就業(yè)的機會。
在高鐵領(lǐng)域，北摩高科為時速350公里的高鐵研制的剎車閘片已在京滬線上實現(xiàn)裝車考核，該閘片采用全新結(jié)構(gòu)和全新材料設(shè)計，已申請了歐盟和亞洲地區(qū)國際發(fā)明專利。目前，裝上北摩高科專用閘片的高鐵列車已安全行駛六個半月，實現(xiàn)32萬公里零故障，性能和質(zhì)量遠超國外同類產(chǎn)品。
對于北摩高科的未來，華控基金預(yù)測“會高于預(yù)期”。
在高鐵剎車片等多個核心領(lǐng)域，北摩高科填補了國內(nèi)空白，打破國際技術(shù)壟斷、解決進口替代問題。在其軍品、民航、高鐵‘多輪驅(qū)動’的技術(shù)優(yōu)勢下，華控基金期待其為投資人帶來更豐厚的回報。