相信很多人在汽車上見過如下的接口，這玩意叫 OBD 接口，每個(gè)車都有。
有車的人，去 4S 店維修的時(shí)候，遇見過技術(shù)人員將行車電腦連接上 OBD 接口，敲了一敲鍵盤，電腦屏幕顯示了一行行代碼，很快說問題找到了，他們是怎么通過這個(gè)接口定位車輛故障的？
另一方面，市面上有很多 OBD 產(chǎn)品，插上汽車的 OBD 接口，通過手機(jī) APP 就能獲取汽車的很多參數(shù)及車輛狀態(tài)。
比如車輛的行駛速度、行駛路徑、行駛距離、車輛門窗狀態(tài)、車輛的油量、故障診斷，甚至駕駛員的駕駛習(xí)慣等等，那這些 OBD 產(chǎn)品是如何獲得這些汽車數(shù)據(jù)的呢？
OBD，是 On-Board Diagnostics 的縮寫，意為車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。
早些的 OBD 系統(tǒng)用來監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。
基本的 OBD 系統(tǒng)主要由 ECU 組成，該 ECU 會(huì)接收來自各種 Sensors（例如氧氣傳感器）的輸入來控制 Actuator（例如燃料噴射器）以獲得所需的性能。
檢查引擎指示燈，也稱為 MIL（故障指示燈），向車主提供故障預(yù)警，另外可以通過 DLC（診斷鏈接連接器）進(jìn)行訪問，這個(gè) DLC 也就是 OBD 接口。
OBD-I 是在整個(gè) 1980 年代開發(fā)的第一代 OBD 系統(tǒng)，不同廠商的 OBD 系統(tǒng)之問各行其是、互不兼容，得使用專有的連接器，硬件接口和協(xié)議，使用起來比較麻煩。
在 1990 年代初期，汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，描述了 ECU 和診斷掃描工具之間的數(shù)字信息交換。
所有符合 OBD-II 的車輛都必須使用標(biāo)準(zhǔn)診斷連接器（SAE J1962），并通過標(biāo)準(zhǔn) OBD-II 通信協(xié)議之一進(jìn)行通信。
OBD-II 相比較于 OBD-I，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，兼容性更高；并且具有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車尾氣排放情況，應(yīng)征了那一句話，“一代更比一代強(qiáng)”。
OBD-II 最早是在 1994 年的幾種車型中引入的，并從 1996 年開始成為所有汽車和輕型卡車的要求。
OBD 的應(yīng)用廣泛，不同的 OBD 產(chǎn)品可以用在，如車輛診斷、性能調(diào)節(jié)、車隊(duì)管理、遠(yuǎn)程通信 / 車輛跟蹤、基于使用量而定保費(fèi)的保險(xiǎn)（UBI）、駕駛員行為監(jiān)控 / 反饋等。
如下是一個(gè) DLC 標(biāo)準(zhǔn)連接器的示意圖，共有 16 個(gè) PIN。
PIN 腳順序和定義如下所示。
如下是各個(gè)總線的速率表，其中速率最高的是高速 CAN 總線，使用較廣泛的是 HS CAN，MS CAN 和 J1939，J1939 其實(shí)也是 HS CAN 的一種，主要用在卡車中。
能出現(xiàn)這么多總線類型，也是應(yīng)用而生的，中速 CAN 和高速 CAN 總線有逐漸取代低速總線（ISO，J1850 等）的趨勢。
如下是一個(gè)汽車總線的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很重要的如發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU、ABS 控制 ECU、牽引力控制 ECU 等都是使用的高速總線，這些 CAN 總線被稱為動(dòng)力 CAN，給汽車提供動(dòng)力的部分。
中速 CAN 和低速 CAN 被稱為舒適 CAN，上面掛載的是安全氣囊、儀表顯示、電動(dòng)門窗等。
總線的發(fā)展時(shí)間。
列舉了幾種總線常見的協(xié)議，不一定是完整的，但包含了大部分。
其中，ISO 14230 也被稱為基于 K 線的 KWP2000 協(xié)議，所以一般將 KWP2000 和 ISO 14230 放在一起。
單線 CAN、MS CAN 和 HS CAN 都是 CAN 總線，協(xié)議都是一樣的，但是內(nèi)部會(huì)有具體的細(xì)分，速率也不同。
今天的文章到這里就結(jié)束了。。。
車載總線的文章后面會(huì)繼續(xù)更新。
玩改裝，想必很多人都會(huì)對(duì)自己的車放不下心，小到擔(dān)心破壞原廠的保固條款、擔(dān)心保養(yǎng)問題，大到擔(dān)心改裝施工、改件質(zhì)量，擔(dān)心改裝之后會(huì)故障，甚至擔(dān)心路上的交警、擔(dān)心自己的車過不了車檢...
有沒有什么辦法能夠強(qiáng)化動(dòng)力，又不用擔(dān)心上述問題而一舉兩得呢？
想必，許多玩家都會(huì)把目光放在刷ECU程序上吧？的確，刷ECU程序過程簡單，也不需要過多擔(dān)心保養(yǎng)保固的問題，過車檢也輕松；不過，灌裝刷寫的ECU程序卻能不給車主留下回旋的余地，每次調(diào)整也都需要借助專業(yè)設(shè)備，而能手寫出整套ECU程序的技師，如今更如同國寶一般稀有。
但話不能說絕，畢竟，就有這樣一家專注于寶馬的改裝店，在全新1系上市的第二天，就挑了一臺(tái)最不起眼的118i開始了改裝工作，并成功讓這臺(tái)3缸1.5T車型，從最初124.2ps的輪下馬力（官方標(biāo)稱的曲軸馬力為136ps）提升到了154.3ps，最大輪上扭矩更是從204Nm（官方標(biāo)稱為220Nm）提升至255Nm！
對(duì)，這家公司就是成立短短半年的BMWtuning粵寶之升。
動(dòng)力提升的關(guān)鍵，自然在于那套號(hào)稱“德國RSR紐博格林唯一指定專用外掛”的DTE外掛電腦了。除了能提升動(dòng)力，削弱換擋產(chǎn)生的頓挫感之外，這套外掛電腦與其他外掛電腦的最大區(qū)別，便是能讓車主自行對(duì)輸出的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，而不需要借助專業(yè)設(shè)備：簡單的3個(gè)按鍵，即可搭配出21檔的輸出調(diào)節(jié)，無微不至地滿足你對(duì)動(dòng)力的需求。
同時(shí)，DTE外掛電腦的復(fù)原也很簡單，每逢車檢、保養(yǎng)（有些4S店會(huì)讀取原車電腦數(shù)據(jù)，此時(shí)DTE外掛電腦的程序會(huì)產(chǎn)生一些影響），你只需要關(guān)掉這套外掛電腦，拔出之后在原來的位置插上回路器，便可恢復(fù)原廠電腦程序。車檢/保養(yǎng)結(jié)束，再將回路器換回DTE外掛電腦即可。
相比其他針對(duì)寶馬1系來撰寫的外掛程序來說，這一套程序更省油一些，最起碼，輸出同樣馬力的情況下不會(huì)跑出夸張的18、19個(gè)油。
即使在DTE外掛電腦加持之后，這臺(tái)118i的動(dòng)力已經(jīng)有了大幅提升，但它所輸出的動(dòng)力曲線仍舊不能滿足BMWtuning東哥挑剔的胃口。下一步，他將從排氣頭段下手，進(jìn)一步優(yōu)化扭矩輸出——讓前半段扭矩曲線更平順，而后半段的扭矩則能在更長時(shí)間里維持一個(gè)較高的數(shù)值，順便，再提高一點(diǎn)峰值扭矩。
當(dāng)然，動(dòng)力改裝或許不是所有玩家的剛需，對(duì)一臺(tái)入門級(jí)寶馬來說，某些玩家的則希望這臺(tái)車能夠擁有更好的安全性能，讓老婆能更放心地出門。恰好，BMWtuning也推出了一套針對(duì)寶馬車型的盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)。
這套使用雙曲率防眩目鏡片的后視鏡會(huì)配合微波型雷達(dá)，在車速超過10KM/H的時(shí)候即可開始工作（實(shí)測情況下，原地行人經(jīng)過的時(shí)候，這套系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出相應(yīng)警告），能夠監(jiān)測到后方8-15米、兩側(cè)3-4米內(nèi)的車輛。
而針對(duì)寶馬車型后視鏡加熱功率受限，并且只能在雨刮開啟、雨量感應(yīng)有反應(yīng)、溫度在一定區(qū)間的時(shí)候才能工作的特點(diǎn)，這套能無損安裝的后視鏡也將進(jìn)行了改善。
除了盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，BMWtuning還有一套帶車道偏離和防追撞功能的行車記錄儀，能在60KM/H以上時(shí)進(jìn)行變道提醒和車距提醒，同時(shí)，它還帶有停車監(jiān)控功能和高精度GPS接收器。
當(dāng)然，除了BMWtuning的無損安裝件之外，各類關(guān)于新1系的配件也都在開發(fā)之中，想必不久之后，碳纖維車身套件、強(qiáng)化剎車套件、強(qiáng)化懸掛等改件也都會(huì)相繼問世了，而BMWtuning東哥甚至還打算，賦予這臺(tái)新1系更具質(zhì)感的內(nèi)飾件。
想必，這臺(tái)被寄予厚望的1系離它脫胎換骨的那一天也不遠(yuǎn)了，至于它能達(dá)到什么程度...嗯，我暫且就先賣個(gè)關(guān)子吧。
輪到你說：
改裝方案一出，你對(duì)1系是否又多了一點(diǎn)興趣？
本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者陳毅忞
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015年提了一輛途觀，此車的性能啊，什么的都挺滿意，用著也挺合適，今年四月份到了六年，需要上線審車，到車管所之后，到環(huán)保那一關(guān)，驗(yàn)車的設(shè)備與車型電腦連接不上，然后工作人員說你需要到4S店去把它obd系統(tǒng)升級(jí)一下就行了，跑到4S店，4s工作人員告知，壓根都沒有這個(gè)obd系統(tǒng)升級(jí)這一說。并告訴我，讓我回去找審車的師傅，再換一個(gè)設(shè)備試試就行了，然后我又折回審車地點(diǎn)，好說歹說，工作人員給我換了兩臺(tái)機(jī)器，連接還是連不上，最后無奈又返回4S店，4S店還是原話車沒問題。問題出在他們的設(shè)備上。跑了一天無果，打大眾售后電話，后來4S店給回了一個(gè)電話，就沒有信息了，難道六年就審不過了嗎？問題到底出現(xiàn)在哪兒了？有哪位大神知道的，指點(diǎn)一下，
要不是為了辦事效率，直接找一個(gè)深一點(diǎn)的水坑，把車推里面算了