在國內的豪華中級車市場中，除了奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這些以為駕乘者提供舒適性為主的車型，還有一派諸如捷豹XE、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L，每款車型都有著不少的擁躉，那我們今天就來看一下，凱迪拉克ATS-L的車主是如何評價這款車的。
車主莫先生有一臺上汽通用凱迪拉克ATS-L 2016款28T時尚型車型，這也是他的第一臺車。在買車莫先生也參考了奔馳C級和寶馬3系，但莫先生覺得奔馳C級的外觀有點太普通了，而寶馬3系的性價比比較低，因此，最終選擇了凱迪拉克ATS-L。
莫先生覺得凱迪拉克ATS-L的外形是最有吸引力的地方之一，棱角分明，線條平直，盾牌形狀的格柵看著也夠運動，不過，莫先生感覺新的凱迪拉克車標不如老的好看，月桂枝能夠賦予老款車標更多的豪華感。
進入車內，莫先生認為ATS-L的內飾設計得很漂亮，也很有科技感，尤其是觸控式空調面板很獨特，雖然不是每次都能觸摸成功，但依舊喜歡。在傳統的物理按鍵和觸摸式按鍵面前，他更青睞后者。空調操控面板后面隱藏著一個儲物格，關閉時只需輕輕滑動即可，很顯科技感，不過許先生說關上后短時間內空調面板上的觸摸按鍵會失靈，稍微過一會兒就好了。
不過，凱迪拉克ATS-L車內設計也不是完全沒毛病，尤其是儲物設計方面不是很合理，上車后，手機沒有恰當的放置位置，只能蓋上杯架蓋板，放在上面。而手機對于大家的重要性不言而喻，沒地方放手機確實有些不方便。
車內空間方面，前排空間在同級別屬于正常水平，但后排是凱迪拉克ATS-L的一個短板，這也是大多數運動車型的弊端之一，不過，還好莫先生家里人口不多，后排基本上不坐人。
凱迪拉克ATS-L 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為279馬力，最大扭矩400牛·米，動力參數力壓同級別對手。莫先生覺他的28T ATS-L的動力很好，完全夠用。變速箱在大多數情況下表現都挺好，只是在升擋過程中，偶爾會出現頓挫的情況，這個體驗有點兒不太好。另外，凱迪拉克ATS-L前懸架采用的是雙球節麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，在莫先生看來ATS-L這款車的底盤很低，懸架也很硬，懸架給人的感覺緊繃，開著很有運動感，整體的操控感也很好，很適合年輕人。
另外，莫先生的凱迪拉克ATS-L主要在城市中用，路況不錯，而且自己的駕駛風格也不粗暴，行車電腦顯示的平均油耗是百公里8.8L，實際在10L左右，這對于一款中級車來說已經很不錯了。
總的來說，莫先生覺得凱迪拉克ATS-L能夠滿足自己的所有需求，長得好看，動力充足，操控性好，而且也比較省油，只是后排乘坐空間和車內的儲物空間設計還有待提高。可以說，已經足夠滿意了。
在國內的豪華中級車市場中，除了奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這些以為駕乘者提供舒適性為主的車型，還有一派諸如捷豹XE、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L，每款車型都有著不少的擁躉，那我們今天就來看一下，凱迪拉克ATS-L的車主是如何評價這款車的。
車主莫先生有一臺上汽通用凱迪拉克ATS-L 2016款28T時尚型車型，這也是他的第一臺車。在買車莫先生也參考了奔馳C級和寶馬3系，但莫先生覺得奔馳C級的外觀有點太普通了，而寶馬3系的性價比比較低，因此，最終選擇了凱迪拉克ATS-L。
莫先生覺得凱迪拉克ATS-L的外形是最有吸引力的地方之一，棱角分明，線條平直，盾牌形狀的格柵看著也夠運動，不過，莫先生感覺新的凱迪拉克車標不如老的好看，月桂枝能夠賦予老款車標更多的豪華感。
進入車內，莫先生認為ATS-L的內飾設計得很漂亮，也很有科技感，尤其是觸控式空調面板很獨特，雖然不是每次都能觸摸成功，但依舊喜歡。在傳統的物理按鍵和觸摸式按鍵面前，他更青睞后者。空調操控面板后面隱藏著一個儲物格，關閉時只需輕輕滑動即可，很顯科技感，不過許先生說關上后短時間內空調面板上的觸摸按鍵會失靈，稍微過一會兒就好了。
不過，凱迪拉克ATS-L車內設計也不是完全沒毛病，尤其是儲物設計方面不是很合理，上車后，手機沒有恰當的放置位置，只能蓋上杯架蓋板，放在上面。而手機對于大家的重要性不言而喻，沒地方放手機確實有些不方便。
車內空間方面，前排空間在同級別屬于正常水平，但后排是凱迪拉克ATS-L的一個短板，這也是大多數運動車型的弊端之一，不過，還好莫先生家里人口不多，后排基本上不坐人。
凱迪拉克ATS-L 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為279馬力，最大扭矩400牛·米，動力參數力壓同級別對手。莫先生覺他的28T ATS-L的動力很好，完全夠用。變速箱在大多數情況下表現都挺好，只是在升擋過程中，偶爾會出現頓挫的情況，這個體驗有點兒不太好。另外，凱迪拉克ATS-L前懸架采用的是雙球節麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，在莫先生看來ATS-L這款車的底盤很低，懸架也很硬，懸架給人的感覺緊繃，開著很有運動感，整體的操控感也很好，很適合年輕人。
另外，莫先生的凱迪拉克ATS-L主要在城市中用，路況不錯，而且自己的駕駛風格也不粗暴，行車電腦顯示的平均油耗是百公里8.8L，實際在10L左右，這對于一款中級車來說已經很不錯了。
總的來說，莫先生覺得凱迪拉克ATS-L能夠滿足自己的所有需求，長得好看，動力充足，操控性好，而且也比較省油，只是后排乘坐空間和車內的儲物空間設計還有待提高。可以說，已經足夠滿意了。
在國內的豪華中級車市場中，除了奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這些以為駕乘者提供舒適性為主的車型，還有一派諸如捷豹XE、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L，每款車型都有著不少的擁躉，那我們今天就來看一下，凱迪拉克ATS-L的車主是如何評價這款車的。
車主莫先生有一臺上汽通用凱迪拉克ATS-L 2016款28T時尚型車型，這也是他的第一臺車。在買車莫先生也參考了奔馳C級和寶馬3系，但莫先生覺得奔馳C級的外觀有點太普通了，而寶馬3系的性價比比較低，因此，最終選擇了凱迪拉克ATS-L。
莫先生覺得凱迪拉克ATS-L的外形是最有吸引力的地方之一，棱角分明，線條平直，盾牌形狀的格柵看著也夠運動，不過，莫先生感覺新的凱迪拉克車標不如老的好看，月桂枝能夠賦予老款車標更多的豪華感。
進入車內，莫先生認為ATS-L的內飾設計得很漂亮，也很有科技感，尤其是觸控式空調面板很獨特，雖然不是每次都能觸摸成功，但依舊喜歡。在傳統的物理按鍵和觸摸式按鍵面前，他更青睞后者。空調操控面板后面隱藏著一個儲物格，關閉時只需輕輕滑動即可，很顯科技感，不過許先生說關上后短時間內空調面板上的觸摸按鍵會失靈，稍微過一會兒就好了。
不過，凱迪拉克ATS-L車內設計也不是完全沒毛病，尤其是儲物設計方面不是很合理，上車后，手機沒有恰當的放置位置，只能蓋上杯架蓋板，放在上面。而手機對于大家的重要性不言而喻，沒地方放手機確實有些不方便。
車內空間方面，前排空間在同級別屬于正常水平，但后排是凱迪拉克ATS-L的一個短板，這也是大多數運動車型的弊端之一，不過，還好莫先生家里人口不多，后排基本上不坐人。
凱迪拉克ATS-L 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為279馬力，最大扭矩400牛·米，動力參數力壓同級別對手。莫先生覺他的28T ATS-L的動力很好，完全夠用。變速箱在大多數情況下表現都挺好，只是在升擋過程中，偶爾會出現頓挫的情況，這個體驗有點兒不太好。另外，凱迪拉克ATS-L前懸架采用的是雙球節麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，在莫先生看來ATS-L這款車的底盤很低，懸架也很硬，懸架給人的感覺緊繃，開著很有運動感，整體的操控感也很好，很適合年輕人。
另外，莫先生的凱迪拉克ATS-L主要在城市中用，路況不錯，而且自己的駕駛風格也不粗暴，行車電腦顯示的平均油耗是百公里8.8L，實際在10L左右，這對于一款中級車來說已經很不錯了。
總的來說，莫先生覺得凱迪拉克ATS-L能夠滿足自己的所有需求，長得好看，動力充足，操控性好，而且也比較省油，只是后排乘坐空間和車內的儲物空間設計還有待提高。可以說，已經足夠滿意了。