從2024年3月28日問(wèn)世以來(lái)，小米汽車就不斷打破中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的訂單記錄，7分鐘大定破2萬(wàn)，27分鐘大定破5萬(wàn)，24小時(shí)大定88898臺(tái)。
2024年5月9日，汽車博主孫少軍爆料稱，“車fans已確認(rèn)，小米汽車鎖單破10萬(wàn)”。5月1日，小米汽車官方發(fā)布消息稱，小米SU7的4月交付量達(dá)7058臺(tái)（4月3日首次交付），同時(shí)累計(jì)鎖單量達(dá)88063臺(tái)。由此來(lái)看，五一假期，小米汽車所單量增長(zhǎng)了超2萬(wàn)臺(tái)。
盡管小米汽車的訂單量屢創(chuàng)新高，但想必目前小米并不會(huì)感到寬慰，因?yàn)槌跎嫫囆袠I(yè)，小米汽車的產(chǎn)能十分有限。在小米汽車商城，小米SU7的交付周期為29-32周，SU7 Pro的交付周期為30-33周，SU7 Max的交付周期為34-37周。換算下來(lái)，現(xiàn)在鎖單小米汽車，最晚明年才能交付。
源：【青島信網(wǎng)】
信網(wǎng)7月6日訊(記者 李鑫邦)付費(fèi)解鎖，這個(gè)詞對(duì)游戲玩家來(lái)說(shuō)并不陌生，但對(duì)車主來(lái)說(shuō)，開(kāi)回家的車還得額外花錢才能享受新功能，這事就挺窩心。少則幾百元，多則上萬(wàn)元，花錢才能解鎖車輛新功能的情況并不是個(gè)例。有車主認(rèn)為，在買車時(shí)就已經(jīng)為車上的硬件設(shè)備付了錢，車企鎖住這部分功能，本身就對(duì)消費(fèi)者不公平。“可以說(shuō)是強(qiáng)制用戶分?jǐn)偭伺c自己無(wú)關(guān)的成本。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。
百萬(wàn)新能源車要升級(jí) 車主還得每年續(xù)費(fèi)5000元
前段時(shí)間李先生換了輛新車，買的是奔馳EQS450+先鋒版，落地價(jià)格在110萬(wàn)元左右。作為百萬(wàn)級(jí)別的新能源車，新車的配置自然不必說(shuō)。可新車開(kāi)回家不久，李先生就發(fā)現(xiàn)車輛的一項(xiàng)性能可以升級(jí)，后輪轉(zhuǎn)向角度能從4.5°升級(jí)到10°。但要實(shí)現(xiàn)這一功能，車主得另外支付4998元，而且這筆費(fèi)用還得每年都續(xù)費(fèi)。
李先生懂車，明白后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度變大可以縮短轉(zhuǎn)彎直徑，這一功能的優(yōu)越性在狹窄道路掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的體現(xiàn)出來(lái)。但這一功能到底值不值5000元，李先生也說(shuō)不好：“說(shuō)它值，可誰(shuí)也不是天天開(kāi)著車專挑小路走;可說(shuō)它不值，如果遇到特殊路況了肯定就有用。”
但與“值不值”這個(gè)問(wèn)題相比，更讓李先生糾結(jié)的還是這種解鎖新功能的方式。以前買車，各大廠家都有選配的項(xiàng)目，車主可以根據(jù)需要選裝，雖然也要花錢，但選了就是“終身制”，不需要每年都續(xù)費(fèi);但這一次后輪轉(zhuǎn)向角度升級(jí)采取的是“包年制”，需要每年按時(shí)交錢才能使用，“這有點(diǎn)像是現(xiàn)在年輕人玩的游戲，每前進(jìn)一步都需要花錢。”李先生說(shuō)，隨著技術(shù)進(jìn)步，車輛性能肯定也會(huì)隨之提高，但如果每升級(jí)一次車主就需要交一份錢，這就相當(dāng)于是一個(gè)無(wú)底洞，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不公平的。
少則幾百多則上萬(wàn) 從主題皮膚到輔助駕駛都要花錢解鎖
信網(wǎng)在采訪中了解到，花錢解鎖車輛新功能這件事并不是奔馳獨(dú)有的，不少汽車品牌都有這一情況，而且全都集中在了新能源汽車上。
2021年12月3日，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版可在線激活后排座椅加熱功能，升級(jí)價(jià)格為2400元。今年5月9日， Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型還可以將其百公里加速時(shí)間從4.6秒提升到4.1秒，整體操縱性也將獲得提升，但想要實(shí)現(xiàn)這一功能要額外支付14100元。
另一豪車品牌寶馬也不例外，車輛的自適應(yīng)巡航、座椅加熱等功能都可以通過(guò)My BMW App付費(fèi)開(kāi)啟。而在寶馬提供的產(chǎn)品中，除了“Carplay”是1998元“一口價(jià)”外，其余付費(fèi)解鎖項(xiàng)目都具有時(shí)效性，需要車主按時(shí)續(xù)費(fèi)才能一直使用。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車也“不甘示弱”，相繼推出各種付費(fèi)解鎖項(xiàng)目。蔚來(lái)汽車在今年4月新增了15000元“NIO Piliot精選包”和39000元“NIO Pilot全配包”。其中“精選包”包含了NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場(chǎng)景;而“全配包”則新增了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOP)功能，原有的“全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”也升級(jí)為“視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”。
除了汽車的輔助功能可以付費(fèi)解鎖外，威馬汽車在2020年還曾推出過(guò)4款儀表盤(pán)主題皮膚，價(jià)格為299元和499元。
“硬件全配好軟件花錢開(kāi)”已成業(yè)內(nèi)共識(shí)
眾所周知，汽車性能的提升離不開(kāi)硬件和軟件的雙提升，而要實(shí)現(xiàn)軟件的付費(fèi)解鎖升級(jí)，就意味著車輛在出廠時(shí)，廠家已經(jīng)將需要的硬件設(shè)施裝配到了車上。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是車主在購(gòu)車時(shí)可能就已經(jīng)為自己用不上的硬件買了單，“車企這種配好硬件然后進(jìn)行付費(fèi)開(kāi)通的手段，可以說(shuō)是強(qiáng)制用戶分?jǐn)偭伺c自己無(wú)關(guān)的成本。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。
這位業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，新能源汽車基本上都是通過(guò)OTA系統(tǒng)也就是車載電腦軟件進(jìn)行升級(jí)的，車輛的這些功能都是在出廠時(shí)配置好的，只不過(guò)被鎖住了，而車主付費(fèi)后這些功能才會(huì)被釋放，“當(dāng)然，付費(fèi)項(xiàng)目主要集中在智能輔助駕駛這部分，如座椅加熱、輔助轉(zhuǎn)向等，基本上都是一些可有可無(wú)的功能。”
車企統(tǒng)一生產(chǎn)硬件功能最全的車，然后由用戶按自己的需要付費(fèi)解鎖，確實(shí)可以提高生產(chǎn)效率。但相對(duì)的，若有些車主永遠(yuǎn)不付費(fèi)解鎖，就會(huì)造成了很多配件的浪費(fèi)。但在業(yè)內(nèi)，車企這種軟硬件相結(jié)合的服務(wù)幾乎已經(jīng)是造車新勢(shì)力的共識(shí)了。
解鎖新功能不能增加新隱患 要花多少錢應(yīng)當(dāng)事先說(shuō)清楚
“如果說(shuō)企業(yè)攻克了一個(gè)技術(shù)難關(guān)，而且經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后認(rèn)為技術(shù)成熟，可以應(yīng)用在實(shí)際駕駛中了，為什么不可以通過(guò)軟件升級(jí)的方式讓車主享受到呢?”一位合資品牌4S店的銷售人員告訴信網(wǎng)，即便是同一個(gè)車型，廠家每年也都多多少少會(huì)有些升級(jí)換代，以往車主想要享受這些新功能，只能換車。但現(xiàn)在隨著新能源車的普及和車載電腦系統(tǒng)的技術(shù)日趨成熟，不用換車也一樣可以升級(jí)，“對(duì)車主來(lái)說(shuō)，雖然是多花了筆錢，但實(shí)際上是可以享受升級(jí)后新車型的性能，從性價(jià)比上來(lái)說(shuō)也不算吃虧。”
即便是花錢解鎖了新功能，但新功能還得按期續(xù)費(fèi)這件事還是讓車主覺(jué)得有點(diǎn)虧：“就像后輪轉(zhuǎn)彎的角度，如果到期不續(xù)費(fèi)了，這個(gè)功能又會(huì)被重新鎖定。但這個(gè)時(shí)候車主已經(jīng)習(xí)慣了后輪的大角度，突然沒(méi)了反而不舒服，就得不得不繼續(xù)花錢解鎖這個(gè)功能。”
山東中青律師事務(wù)所的郭鐵鈞律師認(rèn)為，從目前的情況看，這種車載電腦軟件升級(jí)的收費(fèi)服務(wù)的確存在一定的法律漏洞，需要依法監(jiān)管。“首先，車企在銷售車輛時(shí)，就應(yīng)當(dāng)告訴消費(fèi)者車還有哪些新功能以及為什么沒(méi)有解鎖提供，還應(yīng)告知消費(fèi)者進(jìn)行解鎖這些功能的成本，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)享有該方面的知情權(quán)，會(huì)更加審慎地做出消費(fèi)決定。而且，納入收費(fèi)解鎖的項(xiàng)目不應(yīng)該涉及車輛的基本功能和使用。
此外，郭律師表示，根據(jù)工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，企業(yè)應(yīng)落實(shí)主體責(zé)任，加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)能，“總的來(lái)說(shuō)，解鎖新服務(wù)應(yīng)當(dāng)符合工信部的有關(guān)規(guī)定，不得增加安全隱患。”
本文來(lái)自【青島信網(wǎng)】，僅代表作者觀點(diǎn)。全國(guó)黨媒信息公共平臺(tái)提供信息發(fā)布傳播服務(wù)。
ID：jrtt
024 BMW i5 評(píng)測(cè)：令人眼花繚亂的駕駛室，令人愉快的道路禮儀
結(jié)論： BMW 5 系以其精致的道路風(fēng)格和拋光的駕駛室而聞名，而全電動(dòng) 2024 i5 則憑借優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)、尖端的技術(shù)和最高的效率而更上一層樓。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比：在駕駛性能和可用性方面，i5 比特斯拉和梅賽德斯-奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更豪華、更實(shí)惠、更舒適。
寶馬在 2024 年重新設(shè)計(jì) 5 系轎車時(shí)，在產(chǎn)品陣容中添加了全電動(dòng) i5 版本。 i5插槽在尺寸和價(jià)格上均高于全電動(dòng)i4；看車比較。 i5 與其他豪華電動(dòng)轎車競(jìng)爭(zhēng)，例如梅賽德斯-EQ EQE 和特斯拉 Model S；看看他們的比較。
2024 年 i5 有兩種款式：基礎(chǔ)后輪驅(qū)動(dòng) i5 eDrive40 和全輪驅(qū)動(dòng) i5 M60 xDrive；在這篇評(píng)論中，我駕駛的是 eDrive40。
在大多數(shù)方面，i5 都提供舒適、精致和近乎完美的道路禮儀。 19英寸輪轂是標(biāo)準(zhǔn)配置，但我的測(cè)試車配備了更大的21英寸輪轂；即便如此，乘坐質(zhì)量仍然是一個(gè)高點(diǎn)，具有后負(fù)載均衡空氣懸架標(biāo)準(zhǔn)。
如果這聽(tīng)起來(lái)很無(wú)聊，那么 i5 卻不是。具有自然反饋的直接線性轉(zhuǎn)向有助于營(yíng)造動(dòng)態(tài)、與路面相連的感覺(jué)，而緊湊的轉(zhuǎn)彎圓則帶來(lái)超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。這輛寶馬的操控方式就像一輛比其中型尺寸更小的汽車。
電力是另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。從停止?fàn)顟B(tài)起，加速就變得有力且無(wú)縫。 RWD i5 eDrive40 在后軸使用電動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為 335 馬力，最大扭矩為 295 磅英尺。 Boost 模式功能可提供更多動(dòng)力，但不要太興奮：輕按方向盤(pán)附近的 Boost 撥片即可釋放 22 磅英尺的扭矩。這是一個(gè)不錯(cuò)的小升力，但與Genesis Electrified GV70 的助推力相比就顯得微不足道了。
雖然 i5 的動(dòng)力始終強(qiáng)勁且流暢，但它的剎車卻絕非如此。他們需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。罪魁禍?zhǔn)资瞧嚨脑偕苿?dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)捕獲制動(dòng)過(guò)程中通常損失的能量并將其發(fā)送到電池。一些電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車難以適應(yīng)自然的再生系統(tǒng)，i5 就是其中之一。最大的問(wèn)題是汽車默認(rèn)的“自適應(yīng)回收”模式，該模式使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)和汽車駕駛員輔助系統(tǒng)的信息，根據(jù)交通狀況自動(dòng)調(diào)整回收的電量。這對(duì)我來(lái)說(shuō)意味著不均勻、不可預(yù)測(cè)的制動(dòng)感覺(jué)和響應(yīng)。
舉個(gè)例子：在一種情況下，我把腳從油門(mén)上移開(kāi)，產(chǎn)生了我預(yù)期的無(wú)戲劇性的減速，但僅僅幾分鐘后，減速就感覺(jué)不連貫且突然（促使我經(jīng)常向乘客道歉）。這很煩人和不舒服，盡管我確信隨著時(shí)間的推移，系統(tǒng)和我可以互相理解。
幸運(yùn)的是，駕駛員還有很多其他再生制動(dòng)模式可以選擇；我選擇留在汽車的三種更簡(jiǎn)單的設(shè)置（高、中、低）之一，我對(duì)它們唯一的抱怨是控件隱藏在觸摸屏中；物理按鈕會(huì)更容易使用。通過(guò)變速桿上的 B 模式可以更輕松地啟用一直運(yùn)行到停止的單踏板駕駛。
在談?wù)?i5 的續(xù)航里程時(shí)，一致性又回來(lái)了，因?yàn)樵谖业臏y(cè)試過(guò)程中，該車能夠預(yù)測(cè)續(xù)航里程的使用情況。根據(jù) EPA 的數(shù)據(jù)，i5 eDrive40 在配備 19 英寸車輪時(shí)可行駛 295 英里，在配備較大的 21 英寸車輪時(shí)可行駛 270 英里。不過(guò)，由于車輪較大，我的測(cè)試車在充滿電后可行駛 292 英里。在一次 58 英里的旅行中，我開(kāi)始時(shí)行駛了 292 英里，返回時(shí)還剩 233 英里，這意味著汽車僅比實(shí)際行駛里程多了 1 英里。誠(chéng)然，我在最佳電動(dòng)汽車條件下進(jìn)行了這次旅行：室外溫度為 65 度，這對(duì)電池來(lái)說(shuō)是一個(gè)合適的溫度，而且我沒(méi)有使用任何會(huì)消耗里程的氣候功能。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，i5 的續(xù)航里程處于低端，但差距并不大：基本款 Mercedes-EQ EQE 的 EPA 評(píng)級(jí)為 298 英里，但基本款 Model S 的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程估計(jì)為 402 英里。
然而，使用不同的模式會(huì)影響范圍。我在個(gè)人模式下駕駛，這是寶馬所說(shuō)的正常模式。在將其調(diào)至更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式后，續(xù)航里程下降至 263 英里。相反的方向并選擇效率模式（將最大速度限制為 60 英里/小時(shí)并減少氣候功能）使續(xù)航里程躍升至 305 英里。
i5 采用 84.3千瓦時(shí)的鋰離子電池組和充電裝置，可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 11千瓦的 2 級(jí)交流充電。最大快速充電速率為 205 kW，寶馬表示，當(dāng)連接到提供該功率水平的直流快速充電器時(shí)，電池可以在大約 30 分鐘內(nèi)從 10% 充電到 80%。首次擁有者可在 Electrify America DC 快速充電地點(diǎn)享受兩年免費(fèi) 30 分鐘充電服務(wù)。
i5的下一步是什么？更多選擇。2025 年，AWD i5 xDrive40 將加入該陣容，采用前后兩個(gè)電機(jī)，功率為 389 馬力，扭矩為 435 磅英尺，比后驅(qū) eDrive40 提高了 54 馬力和 140 磅英尺。同樣在 2025 年，寶馬將繼續(xù)通過(guò)增加插電式混合動(dòng)力版本 550e xDrive PHEV 來(lái)實(shí)現(xiàn) 5 系產(chǎn)品線的電氣化。
走進(jìn) i5，您將沉浸在市場(chǎng)上最有趣、最豪華的客艙之一中。得益于具有觸摸功能和燈光效果的標(biāo)準(zhǔn) BMW 交互欄，它確實(shí)令人眼花繚亂。水晶般的儀表板和車門(mén)飾板可以根據(jù)不同的環(huán)境照明模式點(diǎn)亮，效果獨(dú)特而引人注目。它不僅漂亮；而且它包含用于控制通風(fēng)、空調(diào)和危險(xiǎn)信號(hào)燈的觸摸面板等功能。
機(jī)艙的其余部分也很可愛(ài)，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)材料和高檔外觀設(shè)計(jì)。另外兩個(gè)功能增添了視覺(jué)戲劇性：可用的 Sky Lounge 屋頂，這是一個(gè)巨大的玻璃屋頂，增添了通風(fēng)和寬敞的氛圍，以及寶馬的弧形顯示屏，它結(jié)合了 12.3 英寸駕駛員顯示屏和 14.9 英寸中央觸摸屏。
乍一看，信息娛樂(lè)系統(tǒng)看起來(lái)很花哨和現(xiàn)代，但在可用性方面可能會(huì)變得令人困惑和挑剔。但寶馬的系統(tǒng)很容易使用，而且因?yàn)樗晕⑾蝰{駛員傾斜，所以在舒適的范圍內(nèi)。它在很多方面都做得很好：布局簡(jiǎn)單、屏幕可定制、觸摸響應(yīng)時(shí)間快、菜單結(jié)構(gòu)合理。
無(wú)線 Android Auto 和 Apple CarPlay是標(biāo)準(zhǔn)配置，而 BMW 系統(tǒng)做得很好的一件事是將智能手機(jī)界面與信息娛樂(lè)界面融合在一起。在大多數(shù)汽車中，您必須選擇查看本機(jī)界面（收音機(jī)、導(dǎo)航等）或智能手機(jī)界面（谷歌地圖、亞馬遜音樂(lè)等）。在 i5 中，這些系統(tǒng)共存于分屏上，方便同時(shí)查看 Google 地圖和衛(wèi)星廣播信息。同樣方便的是可用的平視顯示器的功能，它是高度可定制的。我發(fā)現(xiàn)它對(duì)于顯示谷歌地圖方向很有幫助。
有很多方法可以控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)，包括中央觸摸屏、語(yǔ)音控制和中控臺(tái)上的 BMW iDrive 旋鈕（謝天謝地，我從來(lái)不需要使用它）。有些功能，比如音量，可以通過(guò)手勢(shì)來(lái)控制——這是我的孩子們喜歡的花招……讓我在后座上感到惱火。
然而，i5 的控制功能有一個(gè)方面需要一定的學(xué)習(xí)曲線。氣候系統(tǒng)使用位于交互欄中的無(wú)縫通風(fēng)口，而不是傳統(tǒng)的通風(fēng)口。從通風(fēng)口出來(lái)的空氣方向可以通過(guò)觸摸來(lái)改變，但控制并不完全直觀。需要一些實(shí)驗(yàn)才能弄清楚。大多數(shù)氣候控制也隱藏在觸摸屏中。如果您習(xí)慣使用按鈕，這將再次需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但我發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)曲線是可控的。
2024 年 5 系列的尺寸有所增加，i5 與其汽油動(dòng)力兄弟車型的尺寸幾乎相同（參見(jiàn)型號(hào)比較）。新款 5 系列比即將推出的版本長(zhǎng) 3.4 英寸、寬 1.3 英寸、高 1.4 英寸，這意味著更多的乘員空間。后座的頭部空間和腿部空間足以容納兩個(gè)成年人，但中間的位置是一個(gè)問(wèn)題：由于地板隆起而無(wú)法使用，有效地將這款中型轎車變成了四人座。不過(guò)，后部也不全是壞事：i5 具有易于接近的下部閂鎖錨，因此安裝兩個(gè)汽車座椅輕而易舉。后面還有一些不錯(cuò)的便利設(shè)施，包括大量 USB-C 端口和用于平板電腦安裝配件的座椅靠背端口。
座椅后面的后備箱大小適中；寶馬表示，車內(nèi)空間為 17.3 立方英尺，略小于汽油版 18.4 立方英尺，但比梅賽德斯 EQE 轎車的 11 立方英尺大得多。特斯拉 Model S 再次脫穎而出，根據(jù)汽車制造商的測(cè)量，其容積為 28 立方英尺。 i5 的 40/20/40 分體后座可以折疊以創(chuàng)造更多的載貨空間，但與包括 Model S 在內(nèi)的其他一些電動(dòng)汽車不同，它沒(méi)有后備箱（前備箱）。
i5 配備了一套具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)安全功能，以及一些可選的高級(jí)駕駛員輔助安全系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)功能包括前后停車傳感器、前向自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、車道偏離轉(zhuǎn)向輔助、盲點(diǎn)警告、帶制動(dòng)干預(yù)的后交叉交通警報(bào)、限速標(biāo)志識(shí)別和安全出口輔助。
可選的駕駛輔助專業(yè)套件包括一項(xiàng)名為“高速公路助手”的新功能，可在條件和速度限制允許的情況下以高達(dá) 85 英里/小時(shí)的速度進(jìn)行免提駕駛。駕駛員的注意力由車內(nèi)攝像頭持續(xù)監(jiān)控。寶馬稱其為世界首創(chuàng)，主動(dòng)變道功能可以用眼睛控制，這意味著當(dāng)車輛建議變道時(shí)，駕駛員可以通過(guò)查看相應(yīng)的后視鏡來(lái)確認(rèn)。 （然而，我的測(cè)試車沒(méi)有配備這個(gè)系統(tǒng)，所以我無(wú)法測(cè)試它。）
2024 款 BMW i5 起售價(jià)為 67,795 美元（含目的地），比基礎(chǔ)汽油動(dòng)力 5 系貴了近 9,000 美元。這是一個(gè)很大的加價(jià)，但 i5 的成本遠(yuǎn)低于 EQE350+ 轎車（76,050 美元）或 Model S（74,380 美元）。不幸的是，這些車輛都沒(méi)有資格獲得高達(dá) 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免。
雖然 i5 并不完美，但優(yōu)點(diǎn)絕對(duì)大于缺點(diǎn)。總體而言，它完美地融合了奢華、性能和效率，幾乎沒(méi)有任何妥協(xié)。