廣網財經北京4月26日消息（記者高敏 劉楠）據經濟之聲《天下公司》報道，在郵寄物品，特別是對自己很重要的貴重物品的時候，我作為用戶確實會有一些擔憂，萬一摔壞了怎么辦？有沒有可能中途被調包？一臺平板電腦變成了一塊磚頭之類的。從今年9月1日開始，我國正式施行的第一部快遞安全強制性標準，可能會更好的規避這樣的風險。

這個名為《郵政業安全生產設備配置規范》的標準，分別從消防、隔離、監控、安檢、報警等6個方面，對快遞企業營業場所和處理場所安全生產設備的配置進行了明確規定。

比如，快遞企業的營業場所、處理場所、與外相通的各出入口、停車與裝卸區等區域，要安裝視頻監控攝像頭，保持全天候運轉，圖像資料保存時間不應少于30天。視頻監控圖像和數據，還應該實現與郵政管理部門視頻監控系統聯網聯通。

再比如，對于城市配送汽車和郵政、快遞專用電動三輪車等攬投車輛，標準規定應為封閉車廂，避免郵件快件裸露在外，同時需要安裝鎖閉裝置。城市配送汽車還應該配備衛星定位系統、駕駛室和車廂間具有剛性的隔離裝置。

強制清標準還規定，快遞企業處理場所應該配備微劑量X射線安全檢查設備，航空和高鐵郵件、快件以及國際和港澳臺郵件、快件，要保證100%過機安檢。

面對這樣的強制性標準，天天快遞網絡副總裁徐建國在接受經濟之聲記者劉楠采訪時坦言，這些要求，其實很多快遞企業大概從3年前已經開始推進實施。

徐建國：從2009年郵政法頒布，快遞企業已經有明確的意識，就是你既然已經把這個行業寫進了法律，那肯定是要按照法律的規范去做。其實規模以上的快遞企業，對于這六大方面，比如說安檢、掃描、信息保存、監控、包括和國家局新聞中心地方安全部門對接，這些可以說基本都到位了。

有快遞公司員工也告訴記者，目前自己所在網點負責的從北京發出的快遞，全都要過安檢。

快遞公司員工：我們的肯定100%都過了，所有的都過了。不然郵政總局抽查，如果被查到，是要罰錢的。

徐建國表示，監管部門給了快遞企業大概4個月的完善過渡期，企業要實現長遠發展，這些規定是應該做到的。

徐建國：只是原來呢，國家局對我們郵政業這一部分沒有比較明確的規范和要求。他現在要求說，9月1號開始實施。在這幾個月里面，公司再做一些完善。第二個，國家局對于快遞安全非常重視，專門成立了安全的監督部門。今后從形式上也好，制度上也好都比較完善了，9月1號。這個對于我們來說也沒什么，這個是應該做到的。

從事郵政、快遞業務的企業，營業場所面積大、區域廣、人員多、包裹數量大，安全設備的配置和管控十分重要。徐建國說，增強安全性，公司要在營業網點設立安檢機，相應的確實會增加一定的成本。

徐建國：一些快遞公司，以前可能是在總部的或者說總公司總控的安檢中心才有安檢機，但是在網點是沒有的。那么現在國家有這么一個要求，就是對于有一定規模的、省一級的企業，或者是像新疆、西藏這些地方，網點也要設置安檢機。那么這可能是成本的一個增加。對于其他的，一些快遞公司已經有條件，或者已經在執行安全措施。

不過，也有業內人士李先生坦言，要在整合快遞行業達到這樣的安全標準，尤其是大型樞紐的話，因為郵件吞吐量巨大，實現完全安檢更有難度。

李先生：大型安檢機價格可能是十幾萬二十幾萬，快遞公司可能不愿意配置。像那種大型的轉運站，每天都是幾十萬的包裹，上百萬的包裹，本來就時間緊，我估計這個可能比較難做到。

按照規定，這個強制性標準適用于郵政企業、快遞企業從收寄到投遞的各個環節、場所，只有村郵站和快遞合作營業場所除外。李先生說，有的快遞企業對于一些大客戶，尤其是傳統的服裝、鞋子等，安檢并不嚴格。

李先生：包裹航空件、包括鐵路的話，都是安檢很嚴格的。但是一些傳統的電商，對經常合作的鞋子、衣服店，估計一般不安檢，確實有效率上的考慮。