電腦是沒有影響的，但是用電腦來調節車的設備的話，作大幅度調校時要非常小心，偶有不慎就會為發動機帶來災難性的后果。
一.其作用：很廣泛,比如允許大幅度改動供油和點火、turbo發動機的增壓值、Vtec的開關時機和發動機的斷油限制等,尤其是改裝車,外掛電腦可以把發動機改裝后的潛能完全發揮出來，而且由于原廠ECU的存在，車上大部分原裝電子功能仍能得以保存。
二.外掛電腦就是：通過對汽車發動機ECU輸入改裝電腦晶片的專利程序，使每輛汽車在不增加油耗、與原廠診斷系統完全吻合的基礎上將馬力與扭力提升10-35%，并對汽車的起步、超車、換擋時動力的銜接有很大的改善的工具。
三.外掛電腦和刷ECU的區別：外掛電腦一般都是通過調整一些ECU的信號參數來提升一定的動力，優點就是比刷ECU來的相對安全一些，而且價格便宜。相比之下缺點是沒有刷ECU提升的動力幅度大。外掛電腦可以隨時還原，刷ECU就還原不了。有好處的同時，不足的地產也有:加裝外掛電腦沒刷ECU改的極致。
下面我們來看一下本田思域1.5T加裝電腦的前后數據。
【動力提升|DME外掛電腦程序】本田思域-1.5T-動力升級
升級車型：
本田思域-1.5T
功率：130kW
引擎編號：L15B8
升級產品：
DME-外掛電腦
升級數據：
原廠輪上輸出數據127Ps 193N.m
升級后輪上輸出數據：172Ps 241N.m
（以上為輪上輸出數據）
（以下為引擎輸出數據）
原廠引擎輸出數據177Ps 220N.m
升級后引擎輸出數據：239Ps 272N.m
以上數據看，輪上數據和引擎輸出數據都有很大的提升，馬力提升了，超車更加輕松了，扭矩增加了，讓你在繁忙塞車路段更加游刃有余。
要說對發動機傷害肯定會有的，或多或少而已。
一般想提升馬力刷ECU的或者外掛ECU的，都是能提升發動機的功率。發動機功率提升了，負荷也就更高了。如果長時間高負荷運行，發動機損耗程度會加速磨損老化，功率過大還有可能會出現爆缸的可能。少激烈駕駛，對發動機傷害就相對會低一些。
如果提升的馬力范圍控制在100匹之內影響不是太大，如果超過這個值就需要做腑內強化了，使用鍛造的活塞連桿等，加大噴油嘴，刷寫高介程序…
汽車的用途隨著生活水平的不斷提高，其作用也發生變化:汽車開始作為一個運輸工具供我們使用，慢慢變成家庭出入和旅游工具了。近年來，汽車慢慢作為一個身份象征，個性化的玩具，改裝外飾，改裝內飾和改裝動力成為玩家追求個性化的選擇。
有什么沒寫到的，歡迎大家在評論區發表意見。
車刷一階不會傷車。很多人認為刷一階會損傷車輛，其實這種誤解是不正確的。實際上，只要安裝正規的一階程序，就不會對汽車造成太大的損害。然而，如果操作不當或程序不合適，就有可能對汽車造成傷害。通過obd接口安裝的一階程序是不會傷車的。
一階程序只是在原有的動力基礎上提高了車輛的動力，而不會改變車輛的硬件。通常情況下，它是通過改變控制ecu軟件參數來提高車輛的動力。obd一階是指將一對一調教好的外掛電腦通過obd接口連接到車輛上，從而增加車輛的輸出功率和扭矩。安裝一階程序不需要更換任何硬件，只需要原廠的硬件就可以進行匹配，操作起來比較簡單。
而且，obd外掛一階的費用非常低，只需要調整汽車參數，包括噴油和點火提前角等，自然進氣車型可提升大約5%-10%的功率和扭矩。TURBO車型可增加馬力30%甚至更多，但不建議完全釋放，釋放20%的動力最好。安裝后，汽車換擋時會更加順暢，動力銜接也會更好。
此外，obd外掛一階還可以解決很多原廠無法解決的問題，如：怠速過低、易熄火、變速箱換擋震動等問題。雖然安裝一階程序不會對車輛造成傷害，但它也會帶來一些負面影響。例如，汽車需要在正規的加油站加油，并選擇正確的標號。安裝后，需要確保汽車的冷卻系統正常工作，以免在超頻工作時溫度過高，導致車輛出現問題。此外，安裝一階程序還會影響汽車的平衡、剎車、避震、輪胎等系統，需要進行檢查和維護或升級，才能達到新的平衡。
最后，安裝一階程序的費用非常低，而且是免費上門安裝。安裝后，如果沒有效果，可以免費取消。此外，它不會影響車輛的審車和質保。因此，汽車刷一階是一種非常安全的升級方法，不會對車輛造成任何損害。
在很多自動擋車都會有運動模式這個擋位，字母是S，能選擇駕駛模式的車上，有運動模式，也會有經濟模式。正常開車用普通模式就可以了，沒有那么多駕駛模式選擇的車掛D擋就可以，各方面都是比較均衡的，綜合考慮了動力、油耗、舒適等性能。運動模式就如字面意思一樣，加速快，經濟模式就是省油。那么如果想車開著爽，一直用運動模式對車有沒有傷害？想要省點油，一直用經濟模式對車有沒有傷害？今天我們就來說一說這兩個問題。
這兩個模式都是由變速箱電腦來控制的，就是換擋程序不同。運動模式為什么會跑的快？是因為它推遲了換擋時機導致的，假設標準模式下開，發動機到了2000就要升擋，而運動模式下，發動機到了3000轉才升擋。這樣發動機能夠始終保持足夠大的功率和扭力輸出，轉速高，相同時間內做的功就多，加速就更輕松、更快。在運動模式下，油門響應的更快、更靈敏，升擋會延長，降擋會提前，讓車始終保持一個非常激進的狀態。
經濟模式為什么會省油？它與運動模式剛好相反，它是提前換擋，推后降擋，油門變得不靈敏了。原本發動機2000轉就要升擋，經濟模式下1500轉就升了。始終保持高擋位低轉速的狀態，相同車速下，擋位高，發動機轉速必然就低，轉速低油耗就會小。
用這兩種模式開都不會傷車，但各有各的缺點，雖然不傷車，長期來說，對車間接會產生一定的影響。首先說運動模式，它的主要功能就是提高發動機轉速，延遲換擋。就像我們開手動擋車一樣，每個人喜歡的換擋轉速是不同的，有的1500-2000轉換擋，有的2500-3000轉換擋，最大能差1000轉，這毫不夸張，但并不能說哪個對車不好。接近2000轉換擋屬于正常駕駛，相當于自動擋的D擋，動力完全夠用，也不會產生積碳，油耗也不大。2500-3000轉換擋就相當于運動模式或S擋，動力非常強，加速也特別快，油耗會大一點。由此可見運動模式下就是多耗點油，其他沒有什么影響，至于說負荷過大而引起磨損加大是可以忽略的，因為影響的非常小，畢竟轉速也就3000多轉，也不算高。如果長時間保持四五千轉這種高強度用車，肯定對車的壽命是有影響的。這里有一個前提，是充分熱車了后再用運動模式，水溫達到正常溫度，車還不熱的時候不要用，涼車用是會讓發動機變速箱磨損加大的。
再來說經濟模式，最大的優勢是省油。缺點有兩個，首先車開起來不爽，踩油門反應遲鈍，踩了油門轉速升的很慢，車像是跑不動。其次，影響比較大的是積碳會產生的比較多。因為發動機一直在低轉速下運轉，產生的積碳無法通過氣流的沖刷而排出，也無法通過高溫而自行燒掉一部分，這樣積碳積攢的速度就更快。有了積碳會影響車的很多方面，需要花錢清洗。
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