先進半導體市場面臨增長放緩與激烈競爭的雙重挑戰之際，美國芯片行業的領軍者英特爾將重心之一轉移至中國這個全球最大的電動汽車市場，并推出了專為該領域設計的新型汽車圖形處理器（GPU）。
于深圳舉辦的盛大產品發布會上，英特爾正式揭曉了其“Arc Graphics for Automotive”獨立 GPU，該產品旨在賦能車載 AI 系統。據透露，這款 GPU 預計最早將于明年開始，在各大汽車品牌的駕駛艙中實現商業化應用。
英特爾副總裁兼汽車事業部掌舵人 Jack Weast 強調：“中國憑借其迅猛的電動汽車發展步伐和對尖端技術的積極擁抱，成為了我們驗證并推廣下一代技術的理想沃土。”
作為英特爾 Arc 系列獨立 GPU 的最新成員，這款專為汽車定制的 GPU 自 2022 年在游戲筆記本電腦領域嶄露頭角后，再次以創新姿態進軍汽車領域。Weast 在發布會上介紹，這款 GPU 將賦予用戶前所未有的能力——在車輛內部流暢運行復雜的大型語言模型，享受媲美 3A 大作的沉浸式游戲體驗，并實現生成式 AI 應用的本地化處理，減少對云端的依賴，進一步提升數據處理的實時性和安全性。
面對英偉達與 Advanced Micro Devices（AMD）等競爭對手在汽車芯片市場的積極布局，英特爾此番進軍汽車獨立 GPU 領域，無疑是對汽車行業日益增長的算力需求作出的積極響應。
今年 4 月，英特爾汽車部門負責人曾向媒體透露，將英特爾汽車總部落戶中國大陸的決策，與此次 GPU 的推出相輔相成。而早在去年 7 月，英特爾便攜手深圳市南山區政府，共同設立了英特爾大灣區創新中心，聚焦于 AI、邊緣計算等前沿技術的研發與應用，為區域乃至全球的科技創新貢獻力量。
回顧英特爾在年初提出的“將 AI PC 體驗帶入汽車”的宏偉愿景，此次新型汽車 GPU 的發布無疑是其戰略藍圖中的又一舉措。
臺普通的燃油車需要300顆左右的芯片，一臺新能源汽車需要1000顆以上的芯片，如果智能化程度高的純電動車，需要的芯片可能會高達3000顆。
所以這幾年隨著國產新能源汽車的瘋狂發展，需要的汽車芯片也是越來越多，數據顯示，僅2023年這一年，我們就進口了超過200億顆的汽車芯片。
畢竟中國去年汽車產量超過3000萬臺，其中有40%左右是新能源汽車，算一算就知道需要多少汽車芯片了。
按照日媒的統計，2020年時，中國汽車芯片的自給率只有5%，到2023年時升至10-15%左右，但依然有85%左右甚至以上的汽車芯片，靠進口。
可能很多人對這個數據，不以為然，覺得可能是假的，因為國內很多汽車都說自己的芯片是國產的，或自研出來的。
那么請看下面這張圖，這是某機構公布的2023年全球汽車芯片廠商的排名、份額情況。
如上圖所示，可以看到全球排名前12名的企業，都是國外企業，從市場來看，這12家企業就占到了77%以上的份額。
而國產汽車芯片的份額，排在其它的這22.8%之中，并且這中間還有大量的不是中國的汽車芯片廠商，實際中國企業所占的份額，可能只有10%不到。
所以說國產汽車芯片自給率可能連15%都不到，大家相信了吧，這個數據應該是不會說假話的。
為何國產汽車芯片的自給率這么低呢？
總結起來看，一方面是國產汽車起步晚，畢竟整個芯片行業我們就確實落后歐美廠商，所以汽車芯片落后，也是必然的。
其次，汽車芯片門檻很高的，汽車芯片對過靠性、耐用性有著比一般的芯片更高的要求，本來國產芯片就不行，那么在汽車芯片上自然就表現更差了。
第三則是和國產汽車有關，以前國內的汽車，合資/國外品牌占大部分，這些品牌大多采用國外的芯片，不會采用國產芯片，也就是這幾年，隨著國產自主品牌的發展，特別是新能源汽車的發展，才帶動國產汽車芯片的發展，但時間還不久。
所以總體而言，別看國產新能源汽車現在這么牛，但其實風險還是存在的，畢竟這么依賴國外的芯片，萬一國外到時候進行一點卡脖子的操作，比如提高價格，比如不賣給你，那可怎么辦呢？
所以國產新能源汽車在高速發展的同時，也要考慮下國產汽車芯片這些配套的產業鏈了，你覺得呢？
據是個寶
數據寶
炒股少煩惱
在汽車芯片領域，我國汽車和科技企業已開始布局追趕。
全球首顆5nm智駕芯片流片成功
在2024蔚來創新科技日上，蔚來汽車董事長李斌宣布，全球首顆車規級5nm高性能智駕芯片蔚來神璣NX9031流片成功。作為業界首款采用5nm車規工藝制造的高階智能駕駛芯片，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，芯片和底層軟件均已實現自主設計。
李斌表示，神璣NX9031在綜合能力和執行效率上，一顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。
此外，近日國芯科技自主研發的新一代汽車電子高性能MCU新產品流片和測試成功，適用于智能化汽車輔助駕駛、智能座艙以及高集成度域控制器等應用。
在汽車芯片領域，我國汽車和科技企業已開始布局追趕。有觀點認為，國產整車操作系統的未來方向，大概率會采用“國產芯片+國產操作系統”的方案，從“缺芯少魂”到“有芯有魂”，立足從源頭和底層技術實現關鍵性突破。
高端汽車芯片國產化勢在必行
目前汽車芯片市場供需呈兩極分化態勢。大部分通用型汽車芯片在上游廠商完成擴產及產能轉移后已不再缺貨甚至需求過剩。但功率芯片、高端存儲芯片等需求仍然較為緊俏。隨著新能源汽車智能化的不斷推進，對高端芯片的需求可能會進一步增加。
車規級芯片分析師稱，目前國內車載芯片行業內，SoC（系統級芯片）的國產化率在5%~8%，MCU（微控制單元）國產化率接近10%，IGBT/碳化硅功率器件國產化率約為35%，MOSFET國產化率約為15%。當前國內整體車載芯片的國產化率在15%左右，工業和信息化部已要求部分國內汽車制造商于2025年將汽車相關芯片的本地采購比例提高到20%~25%。
國泰君安證券指出，在MCU、智能功率器件、電源管理芯片等高端芯片領域，國外廠商占據主導地位，高端汽車芯片國產化勢在必行。
據中商產業研究院，中國汽車芯片市場規模有望在2024年達到905.4億元，同比增長6.5%，市場規模穩步擴張。在汽車產業逐步邁向智能化的新階段，基礎軟件和芯片在汽車技術革新中占據了日益重要的地位。
今年1月上旬，由工業和信息化部辦公廳編制印發的《國家汽車芯片標準體系建設指南》新鮮出爐。這份文件提出，到2025年，中國要制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準。
國家相關政策對推動國產汽車芯片產業發展起到了支撐和引領作用，有助于完善新能源汽車、智能網聯汽車等領域的標準制定，進一步催化汽車電子相關產業鏈。
17股獲北上資金青睞
據證券時報·數據寶統計，截至7月30日，汽車芯片概念股中，動力新科、上海貝嶺、ST華微、富滿微月內累計漲幅居前。
其中上海貝嶺本月以來累計上漲超48%，公司在功率鏈領域在面向工業控制和汽車電子領域提升IGBT和MOSFET產品面向工業控制、汽車電子等領域的技術研發。
富瀚微也大漲超30%，公司相關視覺芯片產品廣泛應用于智慧車行領域，車載芯片銷售額約占總銷售額的10%。
北上資金7月以來凈買入長電科技、揚杰科技、兆易創新、瑞芯微、聞泰科技5股均超億元，其中大幅凈流入長電科技近4.2億元。此外，斯達半導、聚辰股份、晶方科技等北上資金凈買入金額也均超千萬元。
上述獲北上資金看好的個股中，也獲得了機構的一致看好，兆易創新有32家機構關注，在整個概念板塊居首。
業績方面，從今年上半年業績預告的下限來看，韋爾股份業績預增超7倍，增幅暫居第一。近年來，韋爾股份不斷推出具有優秀性能的汽車CIS產品，并且獲得大量新設計方案的導入。
此外，瑞芯微、ST華微、納思達、聚辰股份、南芯科技業績預增均翻倍，全志科技、晶合集成、匯頂科技、上海貝嶺、佰維存儲上半年預計扭虧為盈。
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