于 CT 停產，UX 250h 是你能買到的最便宜的雷克薩斯。但現在你可以花更少的錢開一輛雷克薩斯。實際上有一個新的基本版 UX：UX 200。
回顧雷克薩斯 UX 200
自在荷蘭推出以來，雷克薩斯 UX 僅作為混合動力UX 250h 提供，但現在您也可以選擇僅配備汽油發動機的變體：UX 200。它節省了 5 歐元，但現在 UX 實際上是可用不到 40. 千里。對于我們駕駛的穿得更厚的 Preference Line 版本，你顯然不用支付 39,995 歐元的入門價格，而是 42,745 歐元。作為比較，您可以從 44,645 歐元驅動混合 UX 250h。
盡管起價較低，但 UX 200 仍然是一款真正的優質跨界車。它將與奧迪Q3、寶馬X1、梅賽德斯-奔馳GLA和沃爾沃XC40等C級豪華SUV展開競爭。
雷克薩斯 UX 200 – 174 pk – 39.995 歐元
雷克薩斯 UX 250h – 184 pk – 43.395 歐元
梅賽德斯-奔馳 GLA - 136 pk - 49,881 歐元
沃爾沃 XC40 T2 – 129 馬力 – 40,995 歐元
BMW X1 sDrive 18i - 140 馬力 - 45,044 歐元
奧迪 Q3 35 TFSI – 150 pk – 49.196 歐元
在紙面上，UX 200 非常劃算。事實上，很多。與競爭模型相比，UX 在引擎蓋下擁有更多的馬匹。而且價格要低得多。只有沃爾沃 XC40 T2 的價格接近。您從不到 41 英里的速度駕駛它，但只有 129 馬力。雷克薩斯目前代表 1 - 0。但是錢當然不是一切，那么 UX 200 呢？
與眾不同
它在外觀方面也很突出。由于其引人注目的設計，這款日本 SUV 設法從人群中脫穎而出。雷克薩斯主軸格柵和醒目的燈條（由 120 個 LED 組成并貫穿汽車的整個寬度）是一些值得注意的元素。但也要考慮輪拱周圍堅固的塑料保護。那只是為了裝飾，因為 UX - 像許多其他跨界車一樣 - 離地間隙太小，無法偶爾潛入樹林或泥坑。
美麗的材料
在內部，我們無法快速發現節省了成本的地方。我們觸摸的所有東西都感覺柔軟，并且牢固地組合在一起。在這方面，它只是一個典型的雷克薩斯內飾，充滿了高品質的材料。只有當我們開車時，我們才會注意到我們遺漏了一些您通常在雷克薩斯中所期望的東西。
例如，座椅不能電動調節，也沒有無線電話充電器。導航系統也不見了，我們必須像座椅一樣手動操作后擋板。小東西，如果你問我們，這些都很好。當然，如今沒有導航系統的汽車是不可想象的，但多虧了 Apple Carplay 和 Android Auto，您可以簡單地在信息娛樂屏幕上顯示谷歌地圖。我們經常在價格是 UX 200 的五倍的汽車上這樣做。
好東西
還有很多不錯的東西可用。UX 200 可能是入門級車型，但它仍然是雷克薩斯。所以你會得到一個倒車攝像頭——圖像略帶顆粒感，但仍然——無鑰匙進入、車道輔助和自適應巡航控制。尤其是最后兩件事讓用戶體驗中的生活變得非常愉快。
這輛車可以半自動駕駛。在高速公路上，您在方向盤后不那么緊張，因為汽車可以從您手中接過許多任務。汽車本身安排它整齊地保持在線條內并與前車保持一定距離，而您不必自己使用油門或制動踏板。我們駕駛的 Preference Line 還配備了停車傳感器、后方交叉路口警報和盲點監控系統。
信息娛樂系統
UX 中的信息娛樂系統現在有點落后，無論您是否選擇基本版本。尤其是服務感覺有點老土。您不用手指操作信息娛樂屏幕，而是通過觸摸板操作。您的筆記本電腦上也有一個。然而，如今，您習慣于通過觸摸屏操作一切。無論是您下訂單的手機還是麥當勞的屏幕。用戶體驗很好，但我們錯過了觸摸屏的易用性。而且我們也知道雷克薩斯有一個很棒的帶有觸摸屏的信息娛樂系統，因為它在更新的NX 中。
非混合動力
UX 200 是唯一一款型號名稱末尾沒有“h”的雷克薩斯。因此缺少混合系統。動力總成由 2.0 升汽油發動機組成，功率為 173 馬力和 205 牛米。與UX 250h的功率差異很小，系統功率為 184 hp。您似乎不會錯過 250h 電動機的即時可用扭矩 - 在紙上。UX 200 的 0-100 沖刺僅需 8.9 秒，僅比 UX 250h 慢 0.4 秒。最高時速為190公里/小時。
駕駛體驗
您不會因為喜歡紅綠燈沖刺而購買雷克薩斯，但由于 2.0 升四缸發動機，UX 200 配備了良好的擋風玻璃。你永遠不會耗盡力量，而且重心很低。因此，它的駕駛特性非常出色。我們不會稱它為運動型，因為它并不過分光滑，但在角落里感覺比它更緊湊。更換自己是不可能的，因為沒有自動變速箱的車型，雷克薩斯甚至走得太遠了。
雷克薩斯 UX 200 的消耗
消耗量也很驚人：UX 200 非常經濟。在高速公路上，我們毫不費力地消耗 18 分之一。對于配備 2.0 升重型汽油發動機且沒有電動輔助的 SUV 來說，這還不錯。一旦你離開高速公路進入城市，消費就會激增。如果您購買 UX（無論出于何種原因）作為城市用車，那么最好選擇 UX 250h。由于其混合動力系統，它在城市中大放異彩，因為加速通常是電動的。
結論
雷克薩斯提供了一個非常有趣的 UX 200 版本。這輛車感覺不像是一個“便宜”的底座裝飾，充滿了硬塑料和未使用的開關。好的，您確實必須手動移動座椅，并且后擋板不會電動打開，但確實可以。簡而言之：在這個細分市場中，與雷克薩斯相比，您無法以這個價格獲得更多的物有所值。
當然，并不是每個人都會對 UX 的醒目設計感興趣，而信息娛樂系統的操作也將成為一些人進一步研究的理由。您不必因為它的性能而不管它，因為只有奧迪才能接近 150 馬力的強勁入門級 Q3。但它立即貴了 10,000 歐元。因此，您想知道為什么在路上看到這么少的用戶體驗……
先打造轎跑SUV，亮眼的造型絕對是第一步也是頗為重要的一步。領克05的進氣格柵就很吸引眼球，內部造型比較復雜，辨識度極高，下格柵的造型更是營造了強烈的進擊感，運動氣息十分濃厚，據悉此車頭也是經過空氣動力學設計，非常有效的降低了汽車的空氣阻力。車燈方面，仍然采用分體式造型，內部的"L型"LED日間行車燈的設計靈感來源于北極之光，同時還附帶迎賓功能。
動力方面，領克05全系標配Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發動機，5500rpm輸出187kW最大功率，1800-4800rpm轉速區間可達350N·m峰值扭矩輸出。搭配低慣量渦輪增壓器，最快2秒內輸出 90% 峰值扭矩，滿足動力隨心的暢快駕駛感受。配合底盤“精致運動”風格調校，領克05擁有6.7秒百公里加速表現，35米跑車級百公里制動性能，最高時速可達230km/h。
看看這臺領克05升級一階外掛電腦會提升多少
DME外掛電腦！3D Mapping調試數據，渦輪介入時間提前，起步更快！動力即給即有，加速推背感更強！提高扭距輸出，變數箱響應變快，換擋更加順暢！無損安裝，即插即用，不影響原車質保！換車更換程序還可以繼續使用！
模式切換
藍色（扭矩）：原車輪上馬力
藍色（扭矩）：一階外掛電腦馬力
輪上馬力圖
升級產品：
升級數據：
（以上為輪上輸出數據）
（以下為引擎輸出數據）
觀方面，長安CS55純電版采用了“御岳生命動感”的設計理念，前臉蝶翼式設計讓該車看上去更加大氣。在一些細節設計上，長安CS55純電版會更突出新能源車型的設計特色，例如采用封閉式前格柵以及在翼子板等位置加入藍色飾條元素。此外格柵頂部黑色飾條上還刻有E-Rock標志。
長安汽車-長安CS55純電版
造型狹長的頭燈看起來很精神，配備了遠近光一體式頭燈。智悅版采用的是鹵素光源照明，其它車型均使用的是LED光源。全系標配LED日間行車燈及大燈延時關閉功能，除智悅版外其余車型還帶有自動頭燈功能。
車身側面的造型比較硬朗，有種硬派SUV的感覺。輪圈造型比較犀利，輪胎全系采用同一規格，尺寸為225/55 R18。車尾設計亮點來自于狹長的貫穿式尾燈，簡簡單單的造型仍在努力營造立體感，橫向紅色燈帶凸顯精致感。車身尺寸方面，長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。
內飾設計是長安的家族式風格，現在很流行的連屏設計被應用其中，從而取消了中控臺附近的大部分物理按鍵，副駕駛前面的鍍鉻裝飾條、藍色飾板活躍了車廂氣氛，同時橫向延伸的效果明顯。中央觸控屏尺寸為10.25英寸，車機搭載騰訊車聯系統，功能性絲毫不用擔心，在線音樂、車載微信等等一應俱全。車機反應速度一般，還存在提升空間。
方向盤為三輻樣式設計，智悅版車型同樣帶有多功能按鍵，只是智悅版車型并沒有使用皮革材質包裹。智悅版車型的儀表盤為彩色行車電腦，其它車型均為10.25英寸全液晶儀表盤，液晶儀表在不同駕駛模式下的界面設計、信息布局相同，通過多功能按鍵，儀表可切換顯示胎壓、功率輸出等信息，剩余續航里程、動能回收級別、駕駛模式等重要信息常駐，便于上手。
全系車型均采用仿皮材質包裹，前排座椅的座墊寬度較窄，兩側護翼對乘客臀部有一定的壓迫感，而非包裹感；后排座椅對大腿承托不夠到位，好在座椅填充物比較柔軟，乘客能感受到陷入感，前后排的乘坐空間也是比較寬裕的。高配車型配有主駕駛位電動調節和前排座椅加熱功能。
動力方面，長安CS55純電版配備了最大功率為218馬力，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機。電池共有84.2kWh以及52.7kWh兩種容量版本，分別對應605km以及403km兩種NEDC續航里程；在快充模式下，支持最高90kW充電功率，將電量從30%充至80%需要35分鐘。
推薦車型：2020款 標準續航 智享版
總的來說，長安CS55 純電版是一款外觀比較硬派，內飾科技配置較全且續航里程較長的車型。該車對于同價位的車型來說，亮點雖不突出，但勝在價格相對低廉。
車系中推薦標準續航 智享版，是中配車型。和入門版本車型相比，首先雙10.25英寸聯屏設計以及語音交互的加入提升了自身科技氛圍。此外，倒車影像升級為360度全景影像，前大燈升級為LED光源，同時還增配了電動天窗、主駕駛電動調節、自動頭燈等。推薦車型相比入門車型僅僅多出了1萬元，非常物超所值，更加符合當今消費者用車需求。根據汽車之家真實車主價格顯示，目前終端有1.1萬元左右的優惠力度，如果您感興趣的話不妨關注一下。