那么對于這臺WEY摩卡而言，它到底是香？是甜？還是膩？

“膩”

摩卡的任務，是要接過VV7的班，成為WEY的旗艦車型。而VV7當年之所以能一炮而紅，靠的就是超夸張的運動造型，特別是四根比拳頭還大的排氣。它讓大家知道，原來花十幾二十萬，也能買到有著卡宴氣場的SUV。有一說一，VV7的造型從美學的角度來說是很成功的，至今看著也不過時，這也意味著摩卡要想突破VV7的天花板，就比較困難了。

而沒見到實車之前，申報圖給人的感覺這又是一款外表新不如舊的車，VV7的極簡風格沒了，四出排氣也沒了。見到實車以后，臉上莫名有種火辣辣地疼。實車……還真挺好看的！摩卡放大了VV7的臉，并用了鍍鉻和霧銀雙拼的大嘴，車標也隨之放大了1.6倍，向下俯沖收窄的大燈塑造了兇悍的表情，豪華感明顯蓋過了運動感，氣場還挺足，越看越有味道。

其實我認為摩卡的這種設計手法不無道理。作為豪華品牌的旗艦，設計上必須得體現這種大佬般的霸氣，而體現霸氣的處理方法就是尺寸要大，鍍鉻要多。舉兩個例子，豐田家的埃爾法，福特家的F-150皮卡，不都是這種大嘴+鍍鉻+兇悍車燈的處理手法嗎？

側面的變化說大不大，說小不小，整體輪廓還是VV7的味道，但隱藏式門把手一定程度上淡化了視覺中心，讓車側看起來更加干凈，一點都不像是傳統品牌做的燃油車，更像是一輛新勢力電車。

車尾沒什么好說的，我只希望它能把VV7霸氣的四出排氣還原回來，找回當年的風范。如今的燃油車，大家都在自豪地炫耀自己的排氣，排氣越大越多就是活好的表現，那么還有誰不把自己的排氣露出來呢？大多都是一些混動車或者電動車吧。所以，摩卡極力營造的這種老派豪華感，顯然是瞄準了成熟穩重，有閱歷的人，至于那些未經風浪的新生一代，這種樣子大概就是“膩”了吧。

“甜”

至于內飾，摩卡沒有那種“膩”的感覺，游艇藍拼白色的搭配很新鮮，淺色調也給人一種很舒服很寬敞的感覺，“可鹽可甜”。設計上同樣可圈可點，小斜坡一樣的中控面板給人很強的包裹感，懸浮式的中控屏就像一部手提電腦那么大。材質依然是它的強項，觸手可及之處都是皮革和軟質搪塑，并且新車異味很輕微，還有香氛系統的加持，印象分拉滿。

14.6寸的中控屏主要集成了多媒體、全車的智能操作控制，以及網絡生態應用這些功能，而下方的下控屏主要是空調控制和一些快捷操作，比如開啟天窗這類功能。但在使用過程中發現一個小問題，那就是用傳統的物理按鍵開啟天窗不支持一鍵開啟/關閉，但在這塊下控屏上可以一鍵開關，有悖于傳統的操作習慣。另外，這兩塊屏幕的表面都經過了磨砂處理，沒有那么容易沾指紋，但下控屏由于傾斜角度太大，很多時候都會反光，可讀性一般般。

全車座椅都用了菱形格紋的裁切，除了提升檔次之外，也大大增強了座椅的耐用性，不會像傳統真皮座椅那樣出現褶皺的現象，用久了也不會塌，代價就是較高的成本。前排座椅含有加熱/通風、按摩功能，填充物軟硬適中，要是坐墊再能長點就完美了。

無論是座椅版型還是填充物的軟硬，后排座椅都做得非常好，坐上去是真的舒服。另外，該級別SUV很多都會拼湊上第三排座椅，而摩卡還是繼續做這類大5座的布局，用7座的潛力挖掘5座的空間，因此在乘坐空間這塊，摩卡的表現無需質疑。

因此，在車內的部分，摩卡清新脫俗的內飾風格，寬敞舒適的乘坐體驗，豐富的配置以及細膩的做工都很容易讓人感受到價值所在，估計體驗完這里已經有不少人去下單了。

“香”

現如今，早已不是光靠表面功夫就能在市場上立足的年代了，更可況是一個國產的高端品牌。要想壓下合資，摩卡就要把自己做成汽車界的華為手機，把行業最頂尖的硬件設備都堆上。因此，摩卡集成了WEY最好的科技和硬件，你能想到或者想不到的它都能給你，相當有料。但要把這些最新的科技做到好用，這才是考驗車企真本事的地方。

科技這一塊，大家這幾年來都在說L2駕駛輔助系統，而WEY在這方面更進一步，做出了帶有HWA（高速公路輔助駕駛）的L2+級駕駛輔助系統，它的好用之處，就是能在高速公路上自主變道。激活該功能后，先設定一個最高限速，附近沒有其他車輛時，用起來和一般的ACC并無二致，但要是碰到慢車，系統會自動探測車輛周圍的路況，并自主超越慢車。如果慢車在超車道，系統也會自動判斷右側超越的風險，確保在安全的前提下超越。

實際體驗上，HWA工作時的超車和變道動作都十分流暢自然，變道效率也比較高，像一些開得比較流暢的老司機那樣，給了我們挺大的驚喜。之后，在HWA基礎上結合高精地圖，可實現自主上下匝道的NOH高速自動領航輔助功能會在新車上市2個月后通過OTA升級。從HWA的良好表現來看，我很期待NOH的實際表現。

“我要吐槽”

長城這幾年的造車的激情和態度真值得點贊，從WEY“我要吐槽”這個功能就可見一斑。這項功能主要通過WEY App以及車載語音助手直接反饋問題，并將使用后反饋的信息收集分析處理，傳輸到長城的研發團隊，這樣就可以第一時間響應用戶的需求。這樣一來，以后新車的研發應該也會更加貼近我們的真實需求。如此大膽的做法，目前看來只有長城敢做。

在此，我也想用“我要吐槽”來說出以下這些還有提升空間的地方。第一個是AR-HUD。雖然摩卡的設計理念很超前，用AR-HUD的方式去把大部分行駛信息投射在擋風玻璃上，順勢減小儀表盤的尺寸，且把儀表的位置放得比較低。最后造成的問題就是在駕駛時，查看儀表要轉移較多的視線，且儀表的信息比較多，最主要的車速和轉速信息又不夠明顯。光看HUD的話，它會在前方車輛以及路面標線上做很多標記，而這些標記剛好又是駕駛視線最集中的地方，因此看起來容易眼花繚亂。

考慮到AR-HUD畢竟是個新事物，除了摩卡之外，目前也僅出現在奔馳S級和大眾ID.4上面，需要優化的空間還很大。從目前的使用體驗來看，WEY需要解決的還是信息過于復雜以及人眼對焦疲勞的問題。

摩卡搭載的是代號為E20N的2.0T發動機，亮點是采用了同級少見的米勒循環，壓縮比高達12，熱效率做到了38%以上。匹配的是9速雙離合變速箱，據說是世界第一臺橫置9速雙離合，與之還有48V輕混系統的加持。光看參數的話，摩卡的技術指標還是很高的。官方宣稱它的綜合油耗要比VV7減少20%，這個說法并不是打嘴炮，因為試駕當天我特意清了油耗跑了一個上午，城市+高速的綜合路況，表顯油耗只有9升左右，如果這個顯示是準的話，新車可要比VV7省油多了。

這款發動機的最大馬力為213匹，峰值扭矩為320牛·米，官方破百用時為7.8秒，對大部分人來說綽綽有余。但日常駕駛起來，摩卡給人的感覺并不是那么好上手，原因在于它的雙離合變速箱。通常來說，變速箱要想換擋快，那么通常都會比較頓挫，反之，要想平順換擋也響應會慢一些。

比起目前業界標桿大眾DSG，摩卡的變速箱調校水平還是存在可見的差距。它的換擋速度并不快，低速跟車的時候大概率出現闖動的現象，而且在低速松開油門時，發動機還會延遲大約半秒時間才中斷動力輸出，然后會出現些許的拖拽感，想開得很平順的話需要花點時間去適應它的特性。至于換擋邏輯，雙離合的調校比較中性，以不緊不慢的節奏駕駛沒有任何問題，急加速超車也會及時地降擋，我個人覺得這樣的調校放在一輛家用SUV上是比較合理的。

摩卡的NVH表現相當好，特別是對于風噪以及環境噪音的抑制。相比之下，最明顯的噪音就是起步時候48V輕混工作時的電流聲，當然這種有別于傳統內燃機的聲音特征在不少人看來就是未來感的體現，我個人也覺得無傷大雅。

但濾振方面，摩卡的調校還有提升的空間。看得出來，WEY的工程師想解決VV7上懸掛調校偏軟的問題，把摩卡的懸掛支撐力做得很足，改善轉彎時車身側傾過大的問題，在走爛路和大坑洞時也沒有太多余振，更有扎實感。但在遇到一些中小幅度的顛簸時，懸掛還是會產生一些多余的顫動（注意，不是余振），顯得車身比較散，高級感不足。

最后一個問題，就是轉向手感過于輕盈，中低速時的駕駛基本上沒有任何回饋感，就像在玩電子游戲一樣。對于一些小白用戶來說，這種設定會比較容易上手，但對于一些有駕駛樂趣追求的用戶來說，這樣的手感就比較虛了。要是WEY能夠在轉向回正力的隨速和隨角度增益上再正向優化一下，相信能夠對上更多用戶的口味。

總結

總之，WEY摩卡有驚喜也有不足。想到之前試駕過的坦克300，各方面完成度都極高，是完全能夠媲美甚至某些方面能夠超越合資品牌的車型。WEY既然能造出那樣的好車，我也有理由相信他們能把摩卡做得更完善。

如果摩卡這個“我要吐槽”的功能，能夠讓魏總接納更多用戶們的反饋，積極地改進產品，讓上述問題統統解決，那它將成為一款全方位極具競爭力的好車。

優點：

1、內飾設計、用料上乘
2、HWA功能好用
3、配置齊備

缺點：

1、變速箱頓挫
2、底盤質感較散

太平洋汽車網 評測頻道】作為長城“咖啡智能”的首款車型以及WEY品牌的全新旗艦，WEY摩卡盡管還沒有上市，但憑借著獨特的命名與全球首款橫置9DCT變速箱便已經吸引了不少的關注與眼球。

同時作為WEY品牌開創下個產品時代的首款車型，這款車也不僅僅只有全新的設計與動力那么簡單，就像WEY的工程師和我們分享的，摩卡的目標是要爭當中國“智能汽車”的引領者；所以本次搶先試駕除了對全新的2.0T+9DCT的動力總成進行體驗之外，智能化方面的表現也將是我們重點考察的部分，看看這些“黑科技”究竟能給我們帶來怎樣的感受呢？

注：今天體驗的摩卡車型并不是最終的量產版，一些智能化配置仍在調試當中，但硬件基本齊全，同時發動機和變速箱的調校也基本處于量產狀態。

2.0T+首款橫置9DCT變速箱開起來怎么樣？

在動力方面，摩卡將會提供燃油版以及混動版等多個動力版本車型，而本次試駕的普通燃油版車型搭載的E20N 2.0T發動機最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，發動機熱效率大于38%，并采用了米勒循環和48V輕混系統等等節油技術，匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，總體來看，這套動力總成的技術含量可以說相當突出了。

咱們先來聊聊摩卡身上這臺備受矚目的9速濕式雙離合變速箱，其實雙離合變速箱的優勢大家都不陌生，就是換擋速度快，傳動效率高，駕駛感比較突出，而這臺9DCT變速箱也將這些優點悉數保留；在快速超車時，油門只要深踩一些，就可以瞬間降低2-3個擋位，以得到充沛的加速動力，同時雙離合變速箱的頓挫感也幾乎難以察覺，即使是在換擋沖擊感相對最明顯的起步以及前段動力，摩卡也幾乎保持著穩定的車身姿態，對駕駛者與乘客都可以帶來相當不錯的體驗。

多種駕駛模式的配備也讓摩卡擁有了相對全面的全地形駕駛能力，同時在高配車型上也將搭載博格華納最新的電液式智能四驅系統，兼備新一代電控差速鎖，也可以進一步提升整車的越野性及脫困能力， 但摩卡的整體定位仍以城市SUV為主。

智能化才是“重點”

其實動力總成的體驗只是前菜，摩卡更主要的是想展現自己在智能駕駛領域的能力，雖然不是量產版本，但這臺車也搭載了摩卡最核心，也是最具亮點的兩個功能，就是AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統。

首先HWA高速駕駛輔助系統就是比市面上的L2+級別的自動駕駛更高一級的駕駛輔助功能，但并不是L3，其主要在配備的0-150全速段ACC自適應巡航和車道保持的基礎上，增加了自動變換車道，自動變道超車兩大核心功能，使用體驗還是很有意思的。

這套HWA智能巡航的開啟條件首先需要時速大于40km/h，并在巡航狀態撥兩下方向盤左后方的操縱桿，這時液晶儀表屏上的車輛圖案便會出現雷達提示，此時便可以松開雙手，撥動轉向撥桿去實現自動變道功能；同時摩卡身上的7個攝像頭也將對四周的車流與路況進行實時檢測，條件允許才會激活此功能，但需要注意的是，這套系統開啟后雙手可持續離開2分鐘左右，2分鐘之后便后提醒你手握方向盤，同時“靈眸”系統也會持續檢測你的面部表情，以進行疲勞監控與注意力提醒。

設計回顧：穩重中包含著時尚

之前在靜態體驗那臺黑色摩卡的時候，這款新車給我的第一感覺就是穩重大于時尚；相比曾經的VV5、VV7等車型，這臺摩卡確實低調了很多，四出排氣變成了隱藏排氣，也并沒有大肆加入很多的黑化處理，都讓你感到與以往WEY車型的氣場完全不同，但看到這臺“特殊”顏色的摩卡時，又給我了另一種感覺，這臺車小姑娘看了也同樣會喜歡！

摩卡內飾的顛覆性甚至是超過了外觀的，相比WEY品牌的其他車型，在整個中控布局、方向盤以及等等細節之處都有了相當大的變化，其中最顯著的就是幾乎取消了實體按鍵，將所有功能都集中在了四塊屏幕當中；四塊屏幕包括主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和空調觸控屏，通過四屏聯動，也將構建起全新的人機交互體驗，這也是作為WEY品牌“咖啡智能”系統首款車型的最大亮點之一。

結語：在講解時工程師和我們說道，WEY之前是中國SUV引領者，之后要爭當中國智能汽車的引領者！或許真正的智能汽車距離我們還很遠，但這臺摩卡已經很好的向我們展現了WEY對于汽車智能生活的見解；AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統確實在同級中做到了獨一無二，對于高速自動駕駛而言也是邁了一大步，同時全新的2.0T+9DCT的動力表現也并沒有讓我們失望，在一個月后，這款摩卡也將正式上市，如果最終價格有驚喜的話，這款車或許有機會成為長城的又一臺爆款車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）