寫(xiě)在前面
我曾給不少試驗(yàn)車(chē)做過(guò)試車(chē)報(bào)告，但要把技術(shù)報(bào)告寫(xiě)成散文“白話(huà)”出來(lái)，這還真是個(gè)挑戰(zhàn)，今天試一試。
我還在ZF調(diào)動(dòng)力總成時(shí)，長(zhǎng)城是我們非常重要的一個(gè)自主品牌客戶(hù)，他們旗下的新車(chē)型，十有八九都送來(lái)做過(guò)調(diào)教。長(zhǎng)城的產(chǎn)品特性，各種細(xì)節(jié)的改進(jìn)，甚至如果往他們的柴油車(chē)?yán)镎`加了汽油，還能跑多遠(yuǎn)，我作為一個(gè)供應(yīng)商工程師，再清楚不過(guò)了。
VV7是最近很火的一款網(wǎng)紅車(chē)，也是長(zhǎng)城的高端品牌“WEY”的一款產(chǎn)品。現(xiàn)在，網(wǎng)上各種評(píng)價(jià)已鋪天蓋地，但說(shuō)好說(shuō)壞都有，不少關(guān)注VV7的朋友一時(shí)間失去了方向。當(dāng)然，車(chē)無(wú)完車(chē)，關(guān)鍵得知道哪里不夠好，是不是在你可接受范圍內(nèi)。
所以諾諾很愿意借這次為長(zhǎng)城做評(píng)測(cè)的機(jī)會(huì)，給觀望VV7的朋友呈上一份客觀真實(shí)的試車(chē)報(bào)告，作為購(gòu)前參考。
出自工程師的報(bào)告，說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，也得說(shuō)缺點(diǎn)，廠商才知道產(chǎn)品的改進(jìn)方向。
OK，請(qǐng)諾粉們備足五香瓜子、冰鎮(zhèn)飲料，大片立刻開(kāi)演。
DCT變速箱
就拿變速箱開(kāi)篇吧，我一直覺(jué)得變速箱的分量比發(fā)動(dòng)機(jī)更高，因?yàn)闊o(wú)論駕駛風(fēng)格輕柔還是狂暴，都在考驗(yàn)變速箱的性能和調(diào)教，而發(fā)動(dòng)機(jī)的很多性能只在接近極端工況時(shí)才會(huì)顯露。
你看，車(chē)企自己造發(fā)動(dòng)機(jī)早就不稀罕了，但是能自主變速箱的卻很少，所以變速箱的技術(shù)門(mén)檻某種程度上比發(fā)動(dòng)機(jī)更高。
評(píng)測(cè)摘要：加減擋平順性不錯(cuò)，且坡起測(cè)試表現(xiàn)出色。
這也是WEY的亮點(diǎn)，能把老亨從奔馳請(qǐng)來(lái)主持DCT變速箱的自主研發(fā)，必定花了血本，應(yīng)該比我創(chuàng)業(yè)折騰二手車(chē)的收益好不少（奔馳一度打死不用ZF的變速箱，堅(jiān)持自己開(kāi)發(fā)自己造，這里面少不了那哥們的參合）。
老亨（Gerhard Henning），是個(gè)牛人，圈外人對(duì)他所知的可能甚少。最近一次見(jiàn)他是2013年12月在柏林召開(kāi)的 Expro，那會(huì)兒他還在奔馳效力，總負(fù)責(zé)變速箱和轎車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
舉個(gè)例子哈，當(dāng)時(shí)Henning團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)變速箱，為了實(shí)現(xiàn)1.5%的油耗降低，使用的變速箱油號(hào)稱(chēng)全球最低粘度。內(nèi)行就知道，降低變速箱油的粘度，并不像發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，因?yàn)樽兯傧溆筒还庥袧?rùn)滑功能，同時(shí)也是工作介質(zhì)，你必須搞定幾大難題：油液起泡、內(nèi)部縫隙的泄漏（會(huì)損失效率，前功盡棄），其次才是外部滲漏和軸承潤(rùn)滑設(shè)計(jì)改良等。
這1.5%就是汽車(chē)工程大牛的水平，市面上那些吊炸天的改裝品，動(dòng)不動(dòng)就號(hào)稱(chēng)節(jié)油10~20%，到底靠不靠譜，大家自己判斷哈~
OK，趕緊回歸正題。作為ZF的前工程師，拿到這車(chē)后，其實(shí)最想看看變速箱到底如何。故障率我暫時(shí)評(píng)價(jià)不了，但是變速箱性能，尤其是極端性能，我是可以評(píng)價(jià)的，于是策劃了一個(gè)大家看得懂的“坡道耐久測(cè)試”。
對(duì)DCT變速箱而言，最挑戰(zhàn)的工況之一就是高滑摩工況，這種工況下發(fā)熱量激增，很考驗(yàn)熱管理和調(diào)教。
提示一下，做坡道測(cè)試不加載，都是耍流氓。我們抱了好幾個(gè)假人到車(chē)?yán)铮€坐了三個(gè)壯漢壓艙，加上后備箱的沙袋，載重量達(dá)到455kg左右（廠方定義的最大裝載重量是520kg）。
在上海想找個(gè)坡，可不容易啊！我們選擇了一個(gè)坡度25%的標(biāo)準(zhǔn)坡道，在一個(gè)38℃的下午，坡道耐久試驗(yàn)就開(kāi)始了。
我們會(huì)在這個(gè)坡度上，僅操作剎車(chē)和油門(mén)，重復(fù)坡起動(dòng)作，試驗(yàn)間隔30秒，計(jì)劃先做40組看看效果。當(dāng)年給某大廠測(cè)試濕式DCT，45組就是一個(gè)坎，之后就開(kāi)始出現(xiàn)超溫報(bào)警、振動(dòng)，所以先看看VV7是否能撐到40組。
很人性化，VV7的行車(chē)電腦里可以直接讀取變速箱油溫，我們記錄也方便。
初始溫度67℃，最開(kāi)始的十幾次坡起，溫度明顯升高，隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間就穩(wěn)定在81~83℃了，無(wú)論怎么折磨就是不增加，顯然熱管理開(kāi)始發(fā)力了。
再接著測(cè)試，溫度就開(kāi)始下落，并穩(wěn)定在79℃左右。直到我們做完50組，車(chē)子依然沒(méi)有出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，也沒(méi)有出現(xiàn)超溫報(bào)警，提示靠邊冷卻之類(lèi)的。
OK，能定性說(shuō)明就夠了，借來(lái)的車(chē)子就不用往死里測(cè)了。在熱管理水平上，這臺(tái)7速DCT變速箱性能的確讓我嘆服，說(shuō)俗點(diǎn)，就是比較耐操，我期待VV7投放市場(chǎng)后，用真實(shí)的用戶(hù)反饋來(lái)驗(yàn)證這個(gè)推斷。
發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)幾乎都在搞直噴增壓，一片熱火朝天。但在性能表現(xiàn)上細(xì)看的話(huà)，自主品牌普遍和海外大廠還是存在相當(dāng)差距的。
評(píng)測(cè)摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，中低轉(zhuǎn)速噪音控制良好，但加速響應(yīng)還不夠激進(jìn)。
其實(shí)加速響應(yīng)好不好，只有司機(jī)知道，對(duì)乘客無(wú)影響，因?yàn)槌丝鸵膊恢滥闶裁磿r(shí)候踩的油門(mén)踏板哈~。
嫌遲鈍的話(huà)，那就買(mǎi)寶馬，渦輪響應(yīng)快，跺腳就推背，畢竟寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和動(dòng)力響應(yīng)速度上投入的心力不是一點(diǎn)半點(diǎn)，只需要預(yù)算翻倍就好。
閑扯幾句哈~。我發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，國(guó)人駕駛風(fēng)格大多溫潤(rùn)輕柔，覺(jué)得這是愛(ài)護(hù)車(chē)子的良好用車(chē)習(xí)慣，好多司機(jī)開(kāi)了N年車(chē)，都沒(méi)上過(guò)6000轉(zhuǎn)；就算有敢于地板油的車(chē)主，他們“用其極”的概率也十分低。
但在選購(gòu)車(chē)子時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和參數(shù)卻是很多人買(mǎi)車(chē)最關(guān)心的話(huà)題，使用了哪些先進(jìn)技術(shù)啊？功率如何啊？最大扭矩多少啊？… 仿佛把車(chē)子買(mǎi)回家，時(shí)刻準(zhǔn)備去飆車(chē)一樣。
現(xiàn)實(shí)情況是，寶馬那么好的發(fā)動(dòng)機(jī)，好多人其實(shí)不知道該怎么開(kāi)，常年憋屈，悶出一堆問(wèn)題，事實(shí)證明走這種激進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)路線(xiàn)并不適合國(guó)情。
我個(gè)人覺(jué)得，一款機(jī)器在國(guó)內(nèi)要大受歡迎，還是關(guān)注在溫和駕駛風(fēng)格下如何做到低故障率，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能在國(guó)人心中永垂不朽，所以大家不用糾結(jié)VV7的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，關(guān)鍵還是看日后的故障率，和廠家的保障力度。
對(duì)了，如果使用Sport模式，加速之后會(huì)有所緩解，而且原地可以很輕松地“響胎起步”，看來(lái)有意關(guān)掉了驅(qū)動(dòng)防滑，提升駕駛樂(lè)趣。
動(dòng)力總成擴(kuò)展性
VV7的DCT變速箱還提供了混動(dòng)接口，說(shuō)明WEY品牌下未來(lái)還有新動(dòng)作，混動(dòng)上來(lái)后，油耗下探就是分分鐘的事，堵車(chē)工況搞到3升/100km以?xún)?nèi)不是夢(mèng)啊。
我在后橋附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)疑似“預(yù)留”的空間，這里裝得下一臺(tái)帶電控執(zhí)行器的差速器哦，而且后懸架設(shè)計(jì)時(shí)，也把后橋半軸的空間也給留出來(lái)了。
我猜測(cè)長(zhǎng)城后面還會(huì)給VV7增加四驅(qū)款型，提升越野能力，當(dāng)然，更好的配置也要賣(mài)更貴的錢(qián)，這就是為品牌溢價(jià)空間所做的提前準(zhǔn)備。
懸掛
評(píng)測(cè)摘要：減振系統(tǒng)的剛度和阻尼調(diào)教恰到好處；側(cè)傾控制可以加強(qiáng)一些。
如果考評(píng)直線(xiàn)行駛性能，不論是平整路面還是起伏路面，地面顛簸的沖擊，被懸掛過(guò)濾后的聲學(xué)品質(zhì)，VV7已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)元的外資車(chē)廠的水平，說(shuō)通俗點(diǎn)就是快速通過(guò)路面起伏的那種“Bon~Bon”聲音，輕柔而緊實(shí)，這個(gè)大家可以去4S試駕體驗(yàn)，立刻就能驗(yàn)證。
而且VV7用的減震器，有獨(dú)到的防塵設(shè)計(jì)，大大減少沙塵隨連桿進(jìn)入，損壞油封的可能性，有望獲得更長(zhǎng)的使用壽命。
我覺(jué)得寶馬應(yīng)該看到這個(gè)方案，寶馬的那個(gè)減震器防塵套啊，跑了2萬(wàn)公里后，防塵套就出現(xiàn)“歪瓜裂棗”狀，失去彈性，有的還慫上去了，防塵效果顯著下降，基本和沒(méi)戴套一樣，沙子隨便進(jìn)出，后面啥時(shí)候滲油，就看人品了。
另外，還是和寶馬相比，VV7在快速變道和高速過(guò)彎中，表現(xiàn)出的側(cè)傾略大，完全在意料之中。
經(jīng)常看諾諾的技術(shù)貼的可能都知道，側(cè)傾是把雙刃劍，改善乘用車(chē)的側(cè)傾并不是啥技術(shù)難題，就那么幾大手段，但都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的副作用。
比如用更硬更短的彈簧，比如換用更粗的平衡桿，都會(huì)犧牲舒適性。寶馬呢，認(rèn)準(zhǔn)了操控和運(yùn)動(dòng)的死理，爽了司機(jī)，得罪了一車(chē)人（我喜歡！），保時(shí)捷更是如此。
長(zhǎng)城的定位應(yīng)該和寶馬不一樣，所以討好自己的定位人群就好，也不必吐槽。
轉(zhuǎn)向
評(píng)測(cè)摘要：一個(gè)字，“靈”！
這個(gè)項(xiàng)目，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么負(fù)面感受，但也得說(shuō)說(shuō)，順便讓大家知道一些評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的小技能。
VV7用了電子助力轉(zhuǎn)向，也就是EPS，這是我的老本行，我從2001年就開(kāi)始接觸EPS開(kāi)發(fā)，對(duì)EPS頗有感情。
我平時(shí)多數(shù)時(shí)間都在玩寶馬，方向盤(pán)重那是家常便飯，突然拿到VV7，方向盤(pán)好輕，真不適應(yīng)，還在路試單上記為“轉(zhuǎn)向過(guò)輕”。
但是體驗(yàn)到第三天就覺(jué)得方向盤(pán)手感其實(shí)恰到好處，因?yàn)楫吘共皇遣倏刂?chē)，中國(guó)有多少人買(mǎi)車(chē)喜歡方向盤(pán)重啊？讓很多女車(chē)主覺(jué)得好上手，應(yīng)該是更明智的。
這套EPS，簡(jiǎn)略的說(shuō)：
*手感的平順度，一流；
*手感隨車(chē)速的變化，一流；
*手感對(duì)稱(chēng)性，一流；
*中位死區(qū)控制，一流；
*回正特性，一流；
至于是哪家供的EPS，我就不多嘴了。
EPS有一個(gè)小特性，不重要，但是很考標(biāo)定水準(zhǔn)，就是End-of-rack ，中文硬翻譯叫“齒條終點(diǎn)檢測(cè)”，我更愿意解釋成“撞墻手感”。
意思是當(dāng)你把方向盤(pán)打到極限位置時(shí)，助力系統(tǒng)是不是能及時(shí)識(shí)別，及時(shí)減少電機(jī)助力，給你模擬出一個(gè)柔和且敦實(shí)的“撞墻手感”。
如果是簡(jiǎn)單的Duang一下，那就太矬了；如果是綿實(shí)的感覺(jué)，如同擠到一塊厚橡皮上，那就說(shuō)明標(biāo)得很好。你們自己的車(chē)子如果帶EPS，可以體會(huì)一下，HPS液壓助力就算了，憋死傷車(chē)。
雖然轉(zhuǎn)向這么棒，我還是忍不住要提幾個(gè)建議：
建議熄火后依然提供一段時(shí)間的助力。目前，VV7和其他絕大多數(shù)車(chē)型一樣，熄火后，方向助力切斷（切斷也做了圓滑過(guò)渡，處處下了工夫），但我作為一個(gè)EPS開(kāi)發(fā)人員，衷心建議保持一段時(shí)間（如30秒）的方向助力，這對(duì)EPS軟件策略而言，輕而易舉，因?yàn)镋PS不靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但是一旦遇到行車(chē)中意外熄火這種小概率事件，駕駛員依然有足夠的助力來(lái)控制車(chē)輛。這不是長(zhǎng)城的問(wèn)題，市面上絕大多數(shù)車(chē)子都沒(méi)考慮到這個(gè)，所以諾諾在這里也呼吁看到這篇帖子的汽車(chē)工程師，仔細(xì)考慮這個(gè)提案，千萬(wàn)別等出現(xiàn)一個(gè)“熄火門(mén)”后，再去做召回和改進(jìn)，同意的親支持一下哦。
讓轉(zhuǎn)向手感也參與駕駛模式的切換。目前車(chē)子有ECO、Normal、Sport幾個(gè)駕駛模式，如果可以在切換駕駛模式時(shí)，可以同時(shí)關(guān)聯(lián)方向盤(pán)手感的改變，就太棒了！想想一下，你激活Sport運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤(pán)一下子變得更沉穩(wěn)、回彈力度更強(qiáng)，路面感受更清晰，再配合換擋時(shí)機(jī)的推遲，是不是很爽！？我能在QQ上用一個(gè)開(kāi)關(guān)，隨時(shí)切換明銳和寶馬的轉(zhuǎn)向手感，我相信，對(duì)于長(zhǎng)城而言，這也只是“沒(méi)有做不到，只有想不到”的事情，希望下一代的VV7，可以看到這個(gè)功能。
制動(dòng)
這是最最重要的安全系統(tǒng)，我們通常都放在路試清單的首頁(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，言外之意，制動(dòng)有問(wèn)題，后面就別評(píng)了，因?yàn)榘踩Ｕ喜涣恕?/p>
評(píng)測(cè)摘要：可控性（）和調(diào)節(jié)性（）不錯(cuò)，容易控制減速度，可以讓乘客有很平順的剎停感受；踏板腳感略偏軟。
這里建議可以把踏板的特性調(diào)“硬”一些，適當(dāng)減少踏板行程，給駕駛者更多的駕駛信心。
主動(dòng)安全
評(píng)測(cè)摘要：功能齊全，科技裝備到位，強(qiáng)勢(shì)！
我覺(jué)得這一部分是VV7的巨大亮點(diǎn)，長(zhǎng)城在一款十幾萬(wàn)的SUV上提供了40多萬(wàn)合資車(chē)才可能有的所有主動(dòng)安全裝備，而且標(biāo)定得不輸給這些洋對(duì)手，顯然是對(duì)這些對(duì)標(biāo)車(chē)型做了深度的調(diào)研和考證。
車(chē)道偏航（提示+主動(dòng)糾正）、帶自動(dòng)剎車(chē)的主動(dòng)巡航、脫把提醒、并線(xiàn)輔助、防追尾碰撞、防瞌睡，一應(yīng)俱全。
這些功能我都試過(guò)，很好用，讓你覺(jué)得車(chē)子是不再是受你擺布的工具，而更有“伙伴”的那種感覺(jué)了。網(wǎng)上有很多評(píng)測(cè)VV7的視頻詳細(xì)講解這些配置，我就不多啰嗦了。
需要提一句，我一直覺(jué)得在軟件功能上進(jìn)行完善，是自主品牌車(chē)企的機(jī)遇所在，只要用心去琢磨，就能在幾乎不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
主動(dòng)安全，自動(dòng)啟停等，都屬于這一類(lèi)，長(zhǎng)城的確做的不錯(cuò)，充分挖掘了軟件的附加值，給用戶(hù)帶來(lái)了極高的性?xún)r(jià)比。
HMI設(shè)計(jì)
HMI設(shè)計(jì)，就是“人機(jī)交互設(shè)計(jì)”的意思（Human-Machine ）。
這方面上，VV7和長(zhǎng)城旗下其他車(chē)型相比，有了巨大的進(jìn)步。評(píng)價(jià)HMI，直觀感覺(jué)就是，該給你看的，都在眼睛方便看到的地方，該給你摸的，也都在你容易摸到的地方。
人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面，尤其對(duì)一個(gè)走心設(shè)計(jì)提出表?yè)P(yáng)！B柱下半段有一個(gè)凹槽，很多人可能不知道這是干啥的，哈哈，你看了圖能猜出來(lái)么？
我家里有小孩，一看便知。身高不足一米的小朋友上車(chē)，尤其是SUV，有了這個(gè)凹槽作為拉手，相當(dāng)方便。不信的話(huà)，自己生個(gè)孩子試試看，就知道了。類(lèi)似的關(guān)愛(ài)設(shè)計(jì)，在不少百萬(wàn)豪車(chē)上也沒(méi)看到，必須表?yè)P(yáng)一下！
接下來(lái)也提幾個(gè)可以改進(jìn)的地方：
方向盤(pán)上的多功能按鈕比較靠外，也比較凸起，最靠外側(cè)的兩個(gè)按鈕，在轉(zhuǎn)向時(shí)容易被大拇指肚誤觸，建議做得靠里一些，或者平坦一點(diǎn)；
儀表盤(pán)上的行車(chē)電腦界面，我開(kāi)了好幾天也沒(méi)太搞清怎么個(gè)層次關(guān)系，貌似有點(diǎn)高深，當(dāng)然，我都是用開(kāi)車(chē)途中的那點(diǎn)“余光”去擺弄的，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)停車(chē)去研究，也沒(méi)去翻說(shuō)明書(shū)。我相信設(shè)計(jì)優(yōu)秀的產(chǎn)品，是可以做到在等紅燈的那十幾秒，隨意把玩兩下就能悟出所以然的。
目前的儀表盤(pán)，一頁(yè)就顯示一個(gè)信息。我建議一些相關(guān)的信息可以排列到同一頁(yè)，這樣可以大大減少頁(yè)數(shù)，也省的司機(jī)為了看想要的參數(shù)，頻繁翻頁(yè)。
對(duì)于強(qiáng)迫癥患者而言，一些UI界面美工的問(wèn)題，可以繼續(xù)改進(jìn)，舉兩個(gè)例子說(shuō)明一下。
車(chē)內(nèi)氣味
這是我很關(guān)心的問(wèn)題，尤其是家里有小孩后。
我拿到手的是開(kāi)了2000多km的成品試駕車(chē)，雖然不知道0km時(shí)如何，但就這臺(tái)試駕車(chē)在烈日下暴曬幾小時(shí)后，車(chē)內(nèi)依然沒(méi)有什么讓人反感的異味，車(chē)子開(kāi)起來(lái)，啟動(dòng)外循環(huán)，就一點(diǎn)味道也沒(méi)有了。
這一點(diǎn)我比較滿(mǎn)意，因?yàn)橐郧爱?dāng)試車(chē)工程師，成天開(kāi)試驗(yàn)車(chē)，這些車(chē)子基本都是在氣味最濃郁的時(shí)候送到我們手里的，這是我們這個(gè)職業(yè)最不喜歡的體驗(yàn)之一。
內(nèi)飾
VV7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)成功地向用戶(hù)傳遞了精致和略微奢華的感覺(jué)，這在自主品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中是很罕見(jiàn)的。
這一點(diǎn)有點(diǎn)偏主觀了，我就不多做敘述，大家以看到實(shí)車(chē)的感受為準(zhǔn)。但不建議拿貴它好幾倍的車(chē)子去作比，否則依然會(huì)有遺憾。我發(fā)幾張未PS的素顏照，大家感受一下。
內(nèi)飾品質(zhì)的某些提升，不大會(huì)涉及材料成本的增加。這里我也可以提一下，比如下圖這個(gè)細(xì)節(jié)，是中控臺(tái)左側(cè)和駕駛員車(chē)門(mén)的內(nèi)飾特征，高低落差比較大，而右側(cè)就控制得不錯(cuò)。
其實(shí)在樣車(chē)段差調(diào)整的時(shí)候，設(shè)法把位置調(diào)得一樣高，不會(huì)增加材料成本，只是多傾注心力，日后值得嘗試。
順便提一句，我在車(chē)門(mén)風(fēng)道連接口上發(fā)現(xiàn)了潤(rùn)滑脂涂抹的痕跡，這個(gè)細(xì)節(jié)是用來(lái)避免摩擦異響的，說(shuō)明人家還是在摳細(xì)節(jié)。
我相信，只要造車(chē)的工程師把重要級(jí)高的問(wèn)題搞定了，就會(huì)開(kāi)始掃蕩這些修邊幅的細(xì)節(jié)，整體品質(zhì)終究會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)改善的。
外觀和車(chē)身
至于外觀的造型設(shè)計(jì)，這不是工程師的事情，我就不拿自己的喜好來(lái)評(píng)論了，大家自己看，是不是順眼就好了。
VV7停在我家小區(qū)的這幾天，路過(guò)駐足拍照的人不少，小區(qū)保安也用“很未來(lái)”形容它。在這篇報(bào)告里，諾諾主要說(shuō)點(diǎn)相對(duì)客觀的。
車(chē)子不長(zhǎng)，但是軸距很長(zhǎng)，所以車(chē)內(nèi)空間就比較大，這是亮點(diǎn)之一。車(chē)身工藝不錯(cuò)，縫隙一致性、段差控制都很棒，這是長(zhǎng)城不斷進(jìn)步的證據(jù)。
OK，說(shuō)點(diǎn)可以改進(jìn)的地方吧，比如，前后保險(xiǎn)杠和相鄰車(chē)身之間存在很輕微的色差，在陽(yáng)光下仔細(xì)觀察能看出來(lái)。
可能有人不知道，保險(xiǎn)杠和車(chē)身的噴漆并不是一起噴的，保險(xiǎn)杠?chē)娖崾潜ｋU(xiǎn)杠供應(yīng)商噴好后送到車(chē)廠，而車(chē)身油漆則是在車(chē)廠噴的，所以?xún)蓚€(gè)地方的實(shí)際油漆成分、色澤可能出現(xiàn)輕微的不一致，就容易導(dǎo)致車(chē)輛裝配后的色差。
加上塑料材質(zhì)和金屬材質(zhì)，底色大不一樣，同樣的油漆噴上去，顯示出來(lái)的顏色也會(huì)有區(qū)別，所以要讓淺色車(chē)子的保險(xiǎn)杠和車(chē)身無(wú)色差，還是件不簡(jiǎn)單的事情。這在我們看來(lái)都是正常現(xiàn)象，但也說(shuō)明還有繼續(xù)努力的空間，加油！
其 他
這可能是篇冗長(zhǎng)的報(bào)告，我盡量挑選我評(píng)測(cè)項(xiàng)目里值得拿出來(lái)說(shuō)的干貨分享，否則把幾百項(xiàng)駕評(píng)內(nèi)容堆上來(lái)文章更長(zhǎng)。在結(jié)束之前我再選幾個(gè)點(diǎn)聊聊我的入手體會(huì)。
音響效果不錯(cuò)，至少比我的寶馬標(biāo)配音響強(qiáng)很多。高低音區(qū)分度很高，絲毫沒(méi)有“in Box”的那種混亂感，不過(guò)你得找好一些的音源去體驗(yàn)，比如高品質(zhì)的MP3文件，CD音質(zhì)的文件等。我建議把均衡器調(diào)節(jié)下圖那樣，低音更溫暖，高音也更有穿透力。
藍(lán)牙，竟然最多只能保留三個(gè)手機(jī)的連接記錄，如果第四個(gè)手機(jī)要配對(duì)，就得挑一個(gè)刪掉。不知道長(zhǎng)城為什么這么限制，是不是讓車(chē)主養(yǎng)成經(jīng)常刪手機(jī)的習(xí)慣，否則家里領(lǐng)導(dǎo)很容易知道曾經(jīng)都有誰(shuí)上過(guò)車(chē)，是這個(gè)原因么？反正我沒(méi)想到其他原因。
出風(fēng)口調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)！這是我巨喜歡的地方，親自動(dòng)手調(diào)節(jié)一下就知道了，那種油潤(rùn)的阻尼感（注意，不是摩擦感），和百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)不相上下了。調(diào)節(jié)出風(fēng)量，是靠旋轉(zhuǎn)外圍的亮圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的，目前只有全打開(kāi)和全關(guān)斷這兩個(gè)地方有“咔噠”的響聲。
提個(gè)小建議哈，建議擰動(dòng)亮圈的整個(gè)行程多設(shè)計(jì)幾個(gè)“咔噠”段位，擰起來(lái)會(huì)更有手感。
車(chē)門(mén)下包圍很徹底，連門(mén)檻都包住了，這樣的設(shè)計(jì)很貼心，下車(chē)時(shí)，褲腿再也不會(huì)蹭到門(mén)檻上的泥土了。
流媒體后視鏡，我是第一次用到，用攝像頭+顯示屏替代了光學(xué)后視鏡，的確刷了我的三觀。其實(shí)長(zhǎng)城的工程師絕對(duì)知道，VV7設(shè)計(jì)成這個(gè)炫酷的造型，必然犧牲視野。
本來(lái)后窗就很小，后排頭枕上調(diào)會(huì)進(jìn)一步遮擋，后窗視野就所剩無(wú)幾了。采用這個(gè)方法，的確是大膽且聰明的舉動(dòng)。
只是這個(gè)后視鏡你需要適應(yīng)一下，頭一次開(kāi)VV7肯定覺(jué)得別扭，因?yàn)槊慨?dāng)你抬頭看后視鏡時(shí)，你的眼睛得合焦到后視鏡屏幕上，距離也就半米，再轉(zhuǎn)過(guò)去看路的話(huà)，又得合焦到幾十米開(kāi)外的路面上。這樣眼睛就有一個(gè)切換焦距的過(guò)程，剛開(kāi)始一定不大習(xí)慣。
但是流媒體后視鏡上的視野廣，顯示畫(huà)質(zhì)不錯(cuò)，尤其是夜間，會(huì)勝過(guò)肉眼視覺(jué)效果，屏幕對(duì)暗部細(xì)節(jié)有提亮作用，遇到過(guò)亮的燈光又因顯示屏最高亮度限制而不覺(jué)得刺眼，用過(guò)就覺(jué)得不簡(jiǎn)單了。
還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，你看到什么再也不取決于后視鏡調(diào)節(jié)角度了，遇到不同身高的司機(jī)或者你使用不同的坐姿，不用再調(diào)節(jié)后視鏡角度了，而缺點(diǎn)就是你沒(méi)法通過(guò)后視鏡看到后排乘客的臉，因?yàn)閿z像頭是裝在車(chē)外的…（高位剎車(chē)燈附近藏著）
切入P檔就自動(dòng)激活電子手剎。這個(gè)設(shè)計(jì)比較人性化，不用你再去觸發(fā)電子手剎。但是我不大習(xí)慣這個(gè)功能，有時(shí)車(chē)子沒(méi)停到位，想再挪一把，或者誤入了P檔，再摘出來(lái)，才發(fā)現(xiàn)給油車(chē)不動(dòng)，原來(lái)是電腦自動(dòng)幫我“拉手剎”了。
空調(diào)很給力。空調(diào)這玩意雖然連重要系統(tǒng)都算不上，但如果空調(diào)不給力，足以摧毀你對(duì)整臺(tái)車(chē)的滿(mǎn)意度，性能再好，你卻連開(kāi)的欲望都沒(méi)有。
最近上海特別熱，中午可以到42℃，如果下午要出門(mén)，我很不想鉆進(jìn)露天停放的車(chē)子里，但VV7的空調(diào)好，就算一直在外面曬著，開(kāi)起來(lái)也能很快吹冷。為了給大家一個(gè)直觀的感覺(jué)，我拿溫度計(jì)測(cè)了一下，風(fēng)量3格（最大7格）。
無(wú)鑰匙進(jìn)入。只能說(shuō)“不看說(shuō)明書(shū)害死人”，我一直覺(jué)得這車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能是“只鎖不解”，每次鎖車(chē)時(shí)，摸一下門(mén)把手外的刻度圖案就好了，但是要上車(chē)時(shí)，怎么摸也不見(jiàn)解鎖，只能掏出鑰匙按解鎖鍵。
直到快還車(chē)那天，我翻了一下說(shuō)明書(shū)才搞明白，原來(lái)解鎖要摸另一個(gè)地方（門(mén)把手內(nèi)側(cè)）！！
說(shuō)到說(shuō)明書(shū)，我見(jiàn)過(guò)長(zhǎng)城很多款車(chē)子的說(shuō)明書(shū)，這次的說(shuō)明書(shū)是內(nèi)容制作最精美的，尤其是線(xiàn)條圖，已經(jīng)有了島國(guó)的電子產(chǎn)品用戶(hù)手冊(cè)那種插圖精細(xì)度了，甩很多車(chē)企幾條馬路。我拍了兩張照片，大家一起鑒賞一下。
我的天，突發(fā)奇想，我前面提到的HMI（人機(jī)交互界面）的那些強(qiáng)迫癥審美問(wèn)題，完全可以讓這個(gè)“說(shuō)明書(shū)團(tuán)隊(duì)”去擼一遍，效果一定巨棒！
這個(gè)好像是車(chē)內(nèi)空氣凈化器，尚不能評(píng)價(jià)效用如何，但是廠家已經(jīng)考慮到這個(gè)了，很周到。
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這個(gè)儲(chǔ)物空間，簡(jiǎn)直就是為大屏幕手機(jī)準(zhǔn)備的，比較貼心，也很順手。但是這個(gè)又窄又深的槽子，藏污納垢后會(huì)不會(huì)難以清潔呢？
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VV7的造型設(shè)計(jì)得很潮，視野有所犧牲，不過(guò)別急，我有解決方案。建議駕駛員調(diào)高坐姿，這個(gè)問(wèn)題就可以迎刃而解。（我身高170cm，調(diào)到最高坐姿，除了視野改善，還能充分體驗(yàn)SUV高坐姿的霸氣）
結(jié)尾
綜上所述特征，加上才十六、七萬(wàn)的價(jià)格，VV7的確是一個(gè)殺氣騰騰的攪局者，正如長(zhǎng)城所希望的“要把價(jià)格打回原形”，這款車(chē)做到了很高的性?xún)r(jià)比。
很看好VV7上市就大賣(mài)，而且我估計(jì)很多自主品牌OEM都會(huì)考慮趕緊買(mǎi)幾臺(tái)回去拆了琢磨的。
知道么，長(zhǎng)城有一個(gè)貌似很樸實(shí)的座右銘“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，細(xì)思極恐，如果你一年365天都在進(jìn)步，很多事情都有機(jī)會(huì)做到極致，一年下來(lái)必將面目全非，這將是多么恐怖的事情啊！不管長(zhǎng)城是不是做到了，牢記這句話(huà)，作為舉國(guó)上下汽車(chē)從業(yè)者的個(gè)人信條，我們的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不旺都難。
OK，今天就聊到這里吧，希望諾諾這篇白話(huà)試車(chē)報(bào)告容易理解，能夠?qū)Υ蠹屹?gòu)車(chē)起到嚴(yán)重的撥云去霧作用。我去長(zhǎng)城出差多次，也遇到過(guò)不少趣聞?shì)W事，這家公司除了VV7之外還有很多嘆為觀止之處，感興趣的話(huà)，我改日再分享給大家。
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