.可修編-■可修編-《數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計》論文TOC\o"1-5"\h\\l""\o""鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)項目開發(fā)背景：\l""\o""鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)的總目標(biāo)是：1項目開發(fā)的意義：1.需求分析定性數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析pdf銷售業(yè)績分析模板建筑結(jié)構(gòu)震害分析銷售進(jìn)度分析表京東商城競爭戰(zhàn)略分析\l""\o""1.1需求分析階段目標(biāo)和任務(wù)21.1.1需求分析階段目標(biāo)21.1.2需求分析階段任務(wù)21.2需求分析成果31.2.1流程圖41.2.2數(shù)據(jù)字典5.數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計52.1概念設(shè)計52.1.1分E-R圖建立62.1.2全局/整體E-R圖62.2邏輯設(shè)計62.2.1建立關(guān)系模式72.2.2關(guān)系模式規(guī)X化處理72.2.3用戶子模式建立72.2.4關(guān)系模式邏輯結(jié)構(gòu)定義7?數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計73.1物理設(shè)計階段目標(biāo)和任務(wù)73.2數(shù)據(jù)存儲方面73.2.1建立索引的原則73.2.2建立索引83.2.3系統(tǒng)功能模塊圖8?數(shù)據(jù)庫實(shí)施與測試84.1數(shù)據(jù)庫實(shí)施84.1.1數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)庫對象建立84.1.2數(shù)據(jù)入庫104.2數(shù)據(jù)庫測試10.總結(jié)10.附錄11附錄1:11附錄216附錄3:18鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)項目開發(fā)背景:信息時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)對于企業(yè)和事業(yè)單位的運(yùn)營和發(fā)展日益重要，網(wǎng)上交易也逐漸被人們認(rèn)可，并成為未來交易的發(fā)展方向。
鐵路售票系統(tǒng)也不例外。鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)是鐵路旅游服務(wù)信息系統(tǒng)的一個重要組成部分，為旅客提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。為了提高鐵路客運(yùn)的售票效率，豐富鐵路客運(yùn)的營銷手段，火車站售票總站及其下屬代售點(diǎn)可以通過公用的互聯(lián)網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的售票，查詢及管理工作。鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)的總目標(biāo)是：在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫和先進(jìn)的開發(fā)平臺上，利用現(xiàn)有的軟件，配置一定的硬件，開發(fā)一個具有開放體系結(jié)構(gòu)的、易擴(kuò)充的、易維護(hù)的、具有良好人機(jī)交互界面的鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)，為企業(yè)的決策層提供準(zhǔn)確、精細(xì)、迅速的車票銷售信息。項目開發(fā)的意義：信息時代已經(jīng)來臨，信息處理的利器一一計算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來了從未有過的動力和機(jī)遇，為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無限潛力。采用計算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，給火車站票務(wù)帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。計算機(jī)已經(jīng)成為人們生活不可或缺的一部分。然而，隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車都顯著的增加，這些都對列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。
列車在我國的人員流動、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。火車的特殊性及可能經(jīng)過多個城市，每個城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式選擇自己想來乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案氣瓶 現(xiàn)場處置方案 .pdf氣瓶 現(xiàn)場處置方案 .doc見習(xí)基地管理方案.doc關(guān)于群訪事件的化解方案建筑工地?fù)P塵治理專項方案下載是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，存儲所有必要的信息。客戶端通過連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作，通過網(wǎng)上訂購，可以達(dá)到高效、便捷的購票。鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)的實(shí)施，將會在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場競爭能力，提高鐵路部門的工作效率，提升管理水平，減少勞動強(qiáng)度火車訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計，方便廣大旅客購票，有一定的社會和經(jīng)濟(jì)效益。1.需求分析主要包括需求分析階段目標(biāo)、任務(wù)和成果。1.1需求分析階段目標(biāo)和任務(wù)1.1.1需求分析階段目標(biāo)了解目前鐵路網(wǎng)上售票流程和注意事項，通過具體調(diào)查了解客戶需求并總結(jié)業(yè)務(wù)流程。與指導(dǎo)老師溝通交流該項目的可行性，征求老師意見，修改不合理的地方，為以后的設(shè)計打下基礎(chǔ)。
1.1.2需求分析階段任務(wù)隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車都顯著的增加，這些都對列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個社會的每個角落。目前社會正處于健保發(fā)展方興未艾的時代，各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式，以適應(yīng)健保越來越嚴(yán)格的規(guī)X。列車在我國的人員流動、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過多個城市，每個城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式選擇自己想來乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式和單純的列車票務(wù)管理系統(tǒng)都不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是通過網(wǎng)上訂購，可以達(dá)到高效、便捷的購票。鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)的實(shí)施，將會在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場競爭能力，提高鐵路部門的工作效率，提升管理水平，減少勞動強(qiáng)度，方便廣大旅客購票，有一定的社會和經(jīng)濟(jì)效益。處理對象系統(tǒng)要處理的對象主要包括票存系統(tǒng)基本信息、票務(wù)人員基本信息、客戶基本信息、訂票單基本信息、退票單基本信息、車票基本信息、車票銷售記錄基本信息。
(詳細(xì)的信息見于數(shù)據(jù)查詢表)功能要求系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的主要功能：查詢：可以通過起點(diǎn)站與終點(diǎn)站在進(jìn)行查詢，也可根據(jù)具體的車次輸入進(jìn)行查詢，同時每次查詢都會顯示車次號，點(diǎn)擊即可顯示該趟列車所進(jìn)過站點(diǎn)的詳細(xì)信息，其中包括所到達(dá)每個站的到達(dá)時間與出發(fā)時間。客戶注冊、登錄：由于要進(jìn)行網(wǎng)上訂購車票，用戶需注冊，填寫有關(guān)信息，由由票務(wù)人員負(fù)責(zé)送車票到客戶手中。訂票業(yè)務(wù)：本系統(tǒng)為網(wǎng)上訂票，用戶經(jīng)過查詢車次信息、票務(wù)信息，找到自己所需的車票通過所關(guān)聯(lián)的賬戶進(jìn)行訂購。⑤更新功能：該系統(tǒng)隨時跟據(jù)車輛的變化情況進(jìn)行更新，增加車輛時可以在系統(tǒng)中插入該車的詳細(xì)信息，同時也能根據(jù)需要修改某趟車經(jīng)過的站點(diǎn)與發(fā)車時間，當(dāng)某趟車停止、開行時可以刪除該趟車的信息。同時包括對列車信息、站點(diǎn)信息、訂票記錄等的更新功能。⑥車票配送：客戶在訂購了車票之后，管理人員通過后臺管理訂票記錄，然后根據(jù)客戶的要求由票務(wù)人員及時為其配送車票。安全性和完整性要求安全性先通過視圖機(jī)制，該系統(tǒng)創(chuàng)建了很多視圖，不同用戶只能訪問系統(tǒng)授權(quán)的視圖，這樣可以提供系統(tǒng)數(shù)據(jù)一定程度上的安全性，也可以通過用戶授權(quán)機(jī)制，根據(jù)用戶被授權(quán)的級別來分配用戶權(quán)限，從而達(dá)到更高層次的安全XX功能。
完整性要求主要用來限制各基本表XX息的真實(shí)性和可靠性，滿足參照完整性、實(shí)體完整性、用戶自定義完整性的要求。1.2需求分析成果1.2.1流程圖鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖如下圖1.1—圖1.3:(1)客戶注冊及登錄流程圖：不批準(zhǔn)注冊處理反饋客戶一填寫*注冊信息提乂*?服務(wù)器反饋登錄失敗處理■一一-*登錄信息客戶■-J注冊成功斗處理反饋登錄成功圖1.1注冊登錄流程圖(2)訂票業(yè)務(wù)流程圖:圖1.2訂票業(yè)務(wù)流程圖(3)退票業(yè)務(wù)流程圖:鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如下圖1.4—圖1.7:(1)頂層數(shù)據(jù)流程圖:圖1.4頂層數(shù)據(jù)流程圖(2)第一層數(shù)據(jù)流程圖:鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)L圖1.5第一層數(shù)據(jù)流程圖(3)第二層數(shù)據(jù)流程圖一訂票:.可修編-.可修編-圖1.6第二層數(shù)據(jù)流程圖一一訂票1.2.2數(shù)據(jù)查詢包含數(shù)據(jù)項、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)流、處理邏輯、數(shù)據(jù)存儲定義（詳見附錄1）2.數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括概念設(shè)計和邏輯設(shè)計兩個部分。2.1概念設(shè)計概念設(shè)計階段主要是將需求縫隙階段得到的用戶需求抽象為信息結(jié)構(gòu)即概念模型的過程，它是整個數(shù)據(jù)庫設(shè)計的關(guān)鍵，設(shè)計概念結(jié)構(gòu)通常有四類方法：自頂向下、自底向上、逐步擴(kuò)X、混合策略。2.1.1分E-R圖建立參照業(yè)務(wù)流程圖和數(shù)據(jù)流程圖，分別畫出分E-R圖，如圖2.1至2.4所示。
E-R圖:圖2.1車票配送E-R圖客戶n訂票單1轉(zhuǎn)換11——訂票車票圖2.2客戶訂票E-R圖(4)根據(jù)圖1.4抽象出的存儲分E-R圖:轉(zhuǎn)換2車票(1)根據(jù)圖1.2抽象出的進(jìn)貨分(2)根據(jù)圖1.6抽象出的銷售分E-R圖:各E-R圖中的實(shí)體屬性如下圖2.5至圖2.10:(1)車票及其屬性:座位編號車票價格圖2.5車票及其屬性(2)客戶及其屬性:客戶地址客戶銀行卡號“客戶身份證號圖2.6客戶及其屬性客尸客戶名客戶電話登錄ID登錄密碼票務(wù)人員及其屬性:票務(wù)人員編號亠—R--——-票務(wù)人員票務(wù)人員工作地點(diǎn)—票務(wù)人員姓名圖2.7票務(wù)人員及其屬性票存系統(tǒng)及其屬性：票存分系統(tǒng)編號-——票存系統(tǒng)—票存分系統(tǒng)地址■———-圖2.8票存系統(tǒng)及其屬性訂票單及其屬性：圖2.9訂票單及其屬性2.1.2全局/整體E-R圖根據(jù)各分E-R圖合并整體E-R圖，具體方法是將4個E-R圖中相同的實(shí)體，進(jìn)行合并，消除屬性沖突、命名沖突、結(jié)構(gòu)沖突之后得到總E-R圖如圖2.11所示轉(zhuǎn)換2訂票111退票單n.退票客戶n票務(wù)人員1送票：〉圖2.11全局E-R圖2.2邏輯設(shè)計概念設(shè)計階段是獨(dú)立于任何一種數(shù)據(jù)模型的，而邏輯設(shè)計階段則與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，邏輯設(shè)計的任務(wù)就是將概念設(shè)計階段設(shè)計好的基本E-R圖轉(zhuǎn)換為與項目所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。
具體任務(wù)包括將E-R圖轉(zhuǎn)換成關(guān)系模型、模型優(yōu)化、數(shù)據(jù)庫模式定義、用戶模式設(shè)計。2.2.1建立關(guān)系模式E-R圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換遵循如下規(guī)則，一個實(shí)體型轉(zhuǎn)換為一個關(guān)系模式，實(shí)體的屬性就是關(guān)系的屬性，實(shí)體的碼就是關(guān)系的碼1:1聯(lián)系可以轉(zhuǎn)換為一個獨(dú)立關(guān)系對于實(shí)體間的聯(lián)系則有不同的情況：一個模式，也可以與任意一端關(guān)系模式合并；一個1:N聯(lián)系可以轉(zhuǎn)換為一個獨(dú)立關(guān)系模式，也可以與n端實(shí)對應(yīng)的關(guān)系模式合并；一個M:N聯(lián)系轉(zhuǎn)換為一個獨(dú)立關(guān)系模式，具有相同碼的關(guān)系模式可以合并。根據(jù)以上原則，對于該系統(tǒng)的E-R圖進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而得到
本E-R圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換如下：票存系統(tǒng)（票存分系統(tǒng)編號、票存分系統(tǒng)地址）票務(wù)人員（票務(wù)人員編號、票務(wù)人員XX、票務(wù)人員工作地點(diǎn)）客戶（客戶XX號、客戶名、客戶銀行卡號、客戶、客戶地址、登錄ID、登錄密碼、票務(wù)人員編號）訂票單（訂票單號、訂票日期、訂票時間、訂票數(shù)量、訂票手續(xù)費(fèi)、客戶XX號）車票（車票編號、車票價格、車次、座位類型、座位編號、出發(fā)站、目的站、發(fā)車時間、到站時間、訂票單號、退票單號）記錄（車票編號、出入賬類型、票存分系統(tǒng)編號、記錄日期、記錄時間、出入賬金額）222關(guān)系模式規(guī)X化處理以上關(guān)系模式中的各實(shí)體和聯(lián)系之間不存在非主屬性對主屬性的部分函數(shù)依賴，也不存在傳遞函數(shù)依賴，已經(jīng)達(dá)到了3NF。2.2.3用戶子模式建立用戶子模式的建立如表2.1所示。表2.1用戶子模式編號用戶子模式名稱定義作用V-車票信息視圖方便用戶查詢車票信息V-客戶信息視圖方便票務(wù)人員查詢客戶信息V-訂票單信息視圖方便票務(wù)人員查詢訂票信息V-記錄信息視圖方便票務(wù)人員查詢記錄信息224關(guān)系模式邏輯結(jié)構(gòu)定義詳細(xì)的邏輯結(jié)構(gòu)定義見附錄2。
3.數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計3.1物理設(shè)計階段目標(biāo)和任務(wù)數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計是為邏輯數(shù)據(jù)模型選取一個最合適應(yīng)用需求的物理結(jié)構(gòu)的過程，在這個階段中需要完成的任務(wù)是：確定數(shù)據(jù)庫的物理結(jié)構(gòu)，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中主要是存取方法和存儲結(jié)構(gòu)；對物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價，評價的重點(diǎn)是時間和空間效率。3.2數(shù)據(jù)存儲方面3.2.1建立索引的原則建立索引一般有以下三個原則：如果一個或一組屬性經(jīng)常在查詢條件中出現(xiàn)，則考慮在這個屬性上建立索引。如果一個經(jīng)常作為最大值和最小值等聚集函數(shù)的參數(shù)，則考慮在這個屬性上建立索引。如果一個或一組屬性經(jīng)常在連接操作的連接條件中出現(xiàn)，則考慮在這個屬性上建立索引322建立索引根據(jù)系統(tǒng)和用戶的的需要，由于客戶信息、車票信息、訂票單編號、退票單編號等屬性查詢操作比較平凡，所以對其所在表建立唯一索引，索引見表3.1表3.1索引表所在表名索引名稱索引類型建立引用的基項客戶信息表」ndex唯一o車票信息表唯一Tno3.2.3系統(tǒng)功能模塊圖系統(tǒng)基本功能模塊圖如3.1所示圖3.1功能模塊圖.數(shù)據(jù)庫實(shí)施與測試主要包括數(shù)據(jù)庫實(shí)施和測試兩個部分。4.1數(shù)據(jù)庫實(shí)施4.1.1數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)庫對象建立主要包括：數(shù)據(jù)庫、基本表、視圖、索引、觸發(fā)器以及存儲過程。
詳細(xì)DDL語句以及相關(guān)代碼，見附錄3建立索引：tomer」(o);ket」(Tno);(Bno);our(Dno)創(chuàng)建的視圖如表4.1所示表4.1視圖表視圖編號視圖名稱定義作用V-車票信息視圖方便用戶查詢車票信息V-客戶信息視圖方便票務(wù)人員查詢客戶信息V-訂票單信息視圖方便票務(wù)人員查詢訂票信息V-退票單信息視圖方便票務(wù)人員查詢退票信息V-記錄信息視圖方便票務(wù)人員查詢記錄信息(3)創(chuàng)建的存儲過程如表4.2所示：表4.2存儲過程表編號存儲過程名稱作用N-向票存系統(tǒng)基本信息表中插入一個元組N-向票務(wù)人員基本信息表中插入一個元組N-向客戶基本信息表中插入一個兀組N-向訂票單基本信息表中插入一個兀組N-向退票單基本信息表中插入一個兀組N-向車票基本信息表中插入一個兀組N-向記錄基本信息表中插入一個兀組N-從訂票單基本信息表中刪除一個兀組N-從退票單基本信息表中刪除一個兀組N-從記錄基本信息表中刪除一個元組⑷創(chuàng)建的觸發(fā)器如表4.3所示:表4.3觸發(fā)器表編號觸發(fā)器名作用T-刪除票務(wù)人員信息級聯(lián)刪除客戶信息T-刪除客戶信息級聯(lián)刪除客戶訂票及退票信息T-刪除訂票信息級聯(lián)刪除車票信息T-刪除退票信息級聯(lián)刪除車票信息T-刪除車票信息級聯(lián)刪除記錄信息T-車票價格低于2兀不予退票4.1.2數(shù)據(jù)入庫系統(tǒng)包括7X基本表，在Excel中錄入數(shù)據(jù)，然后使用數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能，直接將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相應(yīng)的基本表中。
4.2數(shù)據(jù)庫測試主要內(nèi)容是對建立的數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)庫對象進(jìn)行測試，詳細(xì)的測試情況見附錄3。.總結(jié)通過這次課程設(shè)計的感觸很多。第一感覺就是理論和實(shí)踐的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的想象；課堂上覺得很簡單的東西，真到了要做的時候，會發(fā)現(xiàn)很難。在這次實(shí)習(xí)之前我感覺數(shù)據(jù)庫就像一種語言一樣，學(xué)會它的語法就應(yīng)該可以了，不過現(xiàn)在才明白數(shù)據(jù)庫重點(diǎn)在于設(shè)計，設(shè)計的過程才是最有價值，最有意義也是最難的。通過這次實(shí)習(xí)，我收獲了很多。首先是在需求分析階段，這個階段的任務(wù)可以說是整個數(shù)據(jù)庫設(shè)計任務(wù)量最大的階段，我花了大量時間在業(yè)務(wù)流程圖和數(shù)據(jù)流程圖的創(chuàng)建上，不斷的修改，不斷的和指導(dǎo)老師交流。在這個過程中真切的了解了業(yè)務(wù)的分析的重要性。在概念設(shè)計階段，主要的任務(wù)就是抽象出E-R圖。然后就是邏輯設(shè)計階段了，這個階段是要把讓我頭疼的E-R圖轉(zhuǎn)換為關(guān)系模式，這一階段我花費(fèi)的時間相對較少。經(jīng)過不斷的嘗試和修改，很快就完成了邏輯結(jié)構(gòu)的設(shè)計，得到了該建立的表。這個時候到了數(shù)據(jù)庫實(shí)施階段了，以前我認(rèn)為創(chuàng)建基本表、視圖、存儲過程、觸發(fā)器是數(shù)據(jù)的重點(diǎn)，現(xiàn)在看來這些都是皮毛，這些都是數(shù)據(jù)庫設(shè)計過程中最簡單最基礎(chǔ)的問題。真正需要能力和時間的是前面的需求分析、概念設(shè)計、邏輯設(shè)計階段，把實(shí)際問題抽象成計算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)解決的問題才是最重要的，這是數(shù)據(jù)庫可以實(shí)施的必要條件。
這次課程設(shè)計的任務(wù)，我完成的不是很好，有些方面還沒有實(shí)現(xiàn)其功能。人無完人我知道我做出的系統(tǒng)不是很全面，即便如此，我還是從其中學(xué)到了很多技巧。在以后的學(xué)習(xí)中，我會多實(shí)踐，多練習(xí)，書本上知識的學(xué)習(xí)畢竟沒有實(shí)踐來的有效，在此火車訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計，我要感謝我的指導(dǎo)老師這么久對我的指點(diǎn)。.附錄附錄1:數(shù)據(jù)查詢表：(1)數(shù)據(jù)項如表6.1所示表6.1數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)項編號數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項含義簡述類型寬度(位)取值X圍I1Tno車票編號車票的編號車票價格車票的售價車次某次列車的編號座位類型包括硬座、軟臥、無座等char8數(shù)據(jù)項編號70數(shù)據(jù)項名寬度稱數(shù)據(jù)項含義簡述類型（位取值X圍Tpno座位編號車廂號和座位編號char8車票上所示乘客從何處Tsta出發(fā)站出發(fā)車票上所示乘客要到達(dá)Tdes目的站的地方:MM:發(fā)車時間列車從該站出發(fā)的時間eDhh:到站時間列車終到目的站的時間:MM::mmBno訂票單號訂購火車票單據(jù)的編號:MM:訂票日期訂購火車票的日期訂票時間訂購火車票的時間ehh:訂票數(shù)量一次性訂購的數(shù)量int1-50訂購火車票所支付的額Bpou訂票手續(xù)費(fèi)外費(fèi)用售票單號銷售火車票單據(jù)的編號開出銷售火車票單據(jù)的:MM:D71口UTn口yV—口開售單日期日期eD開出銷售火車票單據(jù)的口UTn口yV—HJ/口開售單時間時間ehh:mmame客戶名客戶的客戶XX號客戶的客戶銀行卡Ccano號客戶的銀行卡客戶客戶的數(shù)據(jù)項編號數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項含義簡述類型寬度(位取值X圍客戶地址客戶的住址登錄ID客戶辦理網(wǎng)上業(yè)務(wù)的名稱登錄密碼客戶辦理網(wǎng)上業(yè)務(wù)的名稱對應(yīng)的密碼
Tsno票務(wù)人員編號各車站票務(wù)人員的編號票務(wù)人員XX各車站票務(wù)人員的票務(wù)人員工作地點(diǎn)票務(wù)人員所在的工作地票存分系統(tǒng)編號票存系統(tǒng)分系統(tǒng)的編號(2)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如表6.2所示表6.2數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)DS01客戶信息138客戶XX號137客戶XX139客戶銀行卡號140客戶141客戶地址I42登錄IDI43登錄密碼DS02車票信息11車票編號I3車次12車票價格I8發(fā)車時間I4座位類型I9到站時間15座位編號I6出發(fā)站I7目的站DS03票務(wù)人員信息.可修編-DS03票務(wù)人員信息.可修編-144票務(wù)人員編號145票務(wù)人員XX146票務(wù)人員工作地點(diǎn)DS04訂票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)110訂票單號I37客戶XX12車票價格18發(fā)車時間I38客戶XX號I13訂票數(shù)量19到站時間I39客戶銀行卡號I14訂票手續(xù)費(fèi)111訂票日期I40客戶112訂票時間I41客戶地址I3車次I4座位類型I6出發(fā)站17目的站DS05售票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)I15售票單號I3車次I37客戶XXI13訂票數(shù)量I16開售單日期I17開售單時間I21交款金額I38客戶I41客戶地址I18領(lǐng)票人XXI19領(lǐng)票人XX號I44票務(wù)人員編號I45票務(wù)人員XXI20交款日期(3)數(shù)據(jù)流如表6.3所示。
表6.3數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流名稱簡述數(shù)據(jù)流來源數(shù)據(jù)流去向數(shù)據(jù)流組成數(shù)據(jù)流量高峰流量客戶網(wǎng)上欲I37+I38+I39+I40+I41+份訂票單訂購火車票客戶服務(wù)器3+I4+I6+I7+I2+I13+份/天/天的單據(jù)I14+I8+I9+I11+I12I3+I37+I38+I39+I18+服務(wù)器開出份售票單銷售火車票服務(wù)器客戶I19+I13+I21+I16+I17+I份/天/天的單據(jù)20+I44+I45.可修編-.可修編-數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流來源數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流量高峰流量名稱簡述去向數(shù)據(jù)流組成業(yè)務(wù)人員開137+138+11+144+145+即時退出的即時退票務(wù)人服務(wù)器12+125+126+127+123+10份/100份/票單票的單據(jù)員I24天天客戶向服務(wù)退票申器申請退票客戶審理模137+138+139+11+12+200份/2000份/請單的單據(jù)塊I31+I29+I30天天服務(wù)器不同未通過意客戶退票審理模服務(wù)器137+138+11+12+131+20份/200份/單申請的單據(jù)塊I29+I30天天服務(wù)器拒絕拒絕退客戶退票的服務(wù)器客戶137+138+11+12+131+20份/200份/票單單據(jù)I29+I30天天服務(wù)器同意審理模票存模180份/1800份/通過單客戶退票申塊塊11+12+131+129+130天天請的單據(jù)I37+I38+I39+I6+I7+I2+服務(wù)器開出180份/1800份/退票單的客戶退票服務(wù)器客戶I31+I35+I36+I8+I33+I3天天的單據(jù)4+I44+I45處理邏輯如表6.4所示。
表6.4處理邏輯處理處理邏輯邏輯簡述輸入的數(shù)據(jù)流處理輸出的數(shù)據(jù)流編號名稱處理頻率根據(jù)客戶訂單信F2售票單，向客戶售票發(fā)服務(wù)器向F1訂票單，來1000息，向客戶開出售出的售票單據(jù)；S1票存系客戶銷售源于客戶發(fā)出次/票單銷售火車票并統(tǒng)、S2流水賬，每次售票火車票的訂票單據(jù)天P1.1售票進(jìn)行登記記錄都要有詳細(xì)記錄處理處理處理邏輯邏輯簡述輸入的數(shù)據(jù)流處理輸出的數(shù)據(jù)流頻率編號名稱錄入服務(wù)器的F7通過單，來源于服務(wù)器退根據(jù)通過單將退票S1票存系統(tǒng)、S2流水賬，180P2.2火車票銷信息錄入系統(tǒng)以作次/系統(tǒng)售記錄票審理系統(tǒng)開記錄每次退票都要有詳細(xì)記錄天出的同意單據(jù)附錄2基本表的建立：創(chuàng)建鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)創(chuàng)建票存系統(tǒng)基本信息表：tem((14),(20))創(chuàng)建票務(wù)人員基本信息表:ff((14),(10),(20)創(chuàng)建客戶基本信息表:(ochar(20),(10),(20),(12),(30),(14),(20),(14),(Tsno)f(Tsno))創(chuàng)建訂票單基本信息表：((14),,,(Bqua>