同為年輕的創業者，同樣是經營著被大眾和資本看好的獨角獸公司，90后的ofo戴威常常會被拿來和80后的摩拜胡瑋煒、餓了么張旭豪拿來比較。眾所周知，后兩者所創公司都已經分別被美團和阿里巴巴拿下，唯有戴威倔強地保持獨立。甚至環球網還曾透露，戴威將公司目前的狀況比作電影《至暗之時》中丘吉爾和二戰時英國的處境，并明確表態“ofo未來依舊會保持獨立運營”。
企業合并，自然有利于相關資源的整合和再分配，但是堅持獨立運營也有難以替代的優勢。2016年，有兩位德國經濟學家在《哈佛商業綜述》上發表文章稱，在他們統計的65個并購案例中，并購后的企業雖然利潤都有所增加，但是相對的研發投入都有所下降，這也就意味著合并后企業的創新能力也會有所下降。
考慮到摩拜和美團各自都是剛剛被大佬合并，可能相關的交接工作還在溝通處理中，所以我們暫時也不好評價德國學者的發現是否也適用于他們身上。不過堅守獨立的戴威倒是沒有讓人失望，在今天就給我們帶來產品研發升級的驚喜。
今天中午傳來消息稱，ofo與北京市政交通一卡通共同宣布達成戰略合作，上線了首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車。提到NFC大家可能一下子還想不起來是什么技術，但是說到無人售票公交上的刷卡機大家應該都知道，這次小黃車的新鎖上就相當于安裝了一個刷卡機。北京市民可以將自己的一卡通綁定到ofo小黃車的App中就能刷卡解鎖了。
不過話說回來，現在市面上的大多數共享單車都采用的二維碼智能鎖，用著還挺方便的，為什么ofo一定要耗費精力成本去搞什么NFC車鎖呢？其實以前我們就有文章介紹過，這種NFC鎖的好處有三種，一是輸數據傳輸效率和數據量都大大優于現在通用的二維碼；二是由于NFC相關模塊是內置于車鎖里面，且通信擁有雙向鑒權、數據加密等手段，更加安全有保證；第三，使用NFC近場支付可以省去解鎖屏幕、打開app、點擊掃碼、等待通信等一系列過程，碰一下就能打開車鎖，更加快捷。
另外，這次ofo聯手一卡通，也就意味著北京市民今后不管是用一卡通標準卡、各類異型卡、安卓及iOS手機一卡通等所有具有北京一卡通功能的產品，都能一“卡”打通共享單車、公交、地鐵等公共出行交通工具。不過目前這種搭載新款NFC智能鎖的小黃車還在人民大學校園內開始路測，而且只有新版鎖才能實現刷卡騎車，普通智能鎖尚不支持這一功能，所以要讓新單車真正普及帝都的每一片角落，還是需要一段時日的。
另外，ofo小黃車相關項目負責人今天還透露，“北京只是ofo與城市公共交通體系打通的第一步，我們也已經與上海市和廣東省的交通卡公司達成了戰略合作，在不遠的將來上海和廣東的用戶也可以享受到刷卡騎車的便捷服務”，看來是ofo是將這種NFC智能鎖作為未來產品升級的重點方向了。如果你所在的城市里上線了這種新式鎖的小黃車，你愿意掏出車卡去試試嗎？
【本文圖片來自網絡】
昨天一個朋友圈截圖刷遍了各大網站，就是騰訊老大馬化騰和金沙江創投朱嘯虎兩人的對話截圖。
金沙江是ofo的A輪投資人，當然自己會站在ofo這邊，而馬化騰在前些時間也投了摩拜單車，兩位是競爭對手關系。馬化騰不看好ofo的模式，因為ofo的鎖比較不智能。用過ofo的小伙伴們都知道，很大一部分ofo是用的機械鎖，沒有定位，密碼無法更改，記住一次密碼，這輛車就可以隨意騎行。而摩拜單車用的是智能鎖，不需要密碼，只需要在APP打開就行。那么馬化騰不看好的ofo的鎖到底是什么樣呢？
網上有網友做了拆解，大家來看看
網友找了一輛ofo新款的鎖
很輕松就拆下來了......
里面結構特別簡單，就一根天線，一個通訊模塊，一個聯通SIM卡
電路板正反面
背后有一顆Quectel M26模塊，這塊是定位用
通過拆解，得出以下結論：
1、電池差，質量不好；
2、定位芯片質量不好，定位不準，因為是基于移動蜂窩網基站定位；
3、關鎖后密碼還是不會變；
所以說小黃車上的智能鎖，根本算不上真正的智能。兩位大佬互懟其實也是挺有意思的一件事，誰能知道以后ofo和摩拜，會不會像滴滴和快的呢？