新京報《城市體驗官》欄目出品
近年來，隨著北京慢行系統改善提升，越來越多市民愛上了騎行，由此也衍生出了一些新的出行需求。不少騎行者希望通過“帶自行車坐地鐵”的方式，延長自己的出行半徑。
近日，記者在北京多條地鐵線路上實地測試后發現，若攜帶折疊自行車并規范收納，大多數地鐵站都是允許進入的，只有極個別車站會對折疊車進行測量，若超過規定尺寸則會被勸阻進站。
■ 探訪
實測6條地鐵線路，絕大多數允許折疊車進站
為了驗證在北京乘坐地鐵能否攜帶自行車（主要指折疊自行車），記者帶著自己的折疊自行車先后在6條地鐵線路的7個站點進行實地測試。
在地鐵6號線平安里站、北運河西站以及地鐵7號線菜市口站，記者進站乘車時均為中午、下午的非高峰時段，站內乘客不多，按照工作人員提示，將車輛折疊好后便順利進站。
7月9日，北京地鐵6號線北運河西站，記者將自行車折疊后順利進入地鐵站。新京報記者 裴劍飛 攝
在地鐵1號線八通線土橋站，記者推著折疊車也得以順利進站。乘車時雖已接近下午5點，但所乘坐的是從通州區到中心城區的“逆潮汐”方向，因此車廂內相當寬敞，空位很多。記者將折疊好的車輛平穩放在自己身前，并始終牢牢扶住，其間列車安全員數次從身邊經過，未對折疊自行車進行干預。
7月9日，北京地鐵1號線八通線，記者攜帶折疊好的自行車乘坐地鐵。新京報記者 裴劍飛 攝
在地鐵5號線天壇東門站，由于進入暑期，鄰近景區的車站內客流量相對較大，地鐵工作人員要求記者將自行車折疊好后，便允許進站乘車，整個過程十分順利。
為了避免給通勤市民造成不便，記者沒有選擇早高峰時段體驗大客流車站能否攜帶折疊車進入，不過多名車站工作人員表示，建議攜帶自行車的乘客盡量在非高峰時段出行，乘車時請扶好車輛，避免磕碰受傷。其中，地鐵10號線國貿站的工作人員告訴記者，自行車只要是能折疊起來，并且不在站內和車上使用，就允許進站，但最好避開早晚高峰。
網絡上也有不少騎行愛好者分享了自己在北京乘坐地鐵時“帶車進站”的心得——按要求折疊起來，且不在站內使用即可。7月11日下午，在地鐵什剎海站，記者就看到車廂內有一位攜帶折疊車的乘客，他將車輛折疊好后放在身前，所占空間相當于一個中號行李箱的大小。
7月11日，北京地鐵8號線什剎海站，一位乘客攜帶折疊自行車乘坐地鐵。新京報記者 裴劍飛 攝
■ 困惑
同一站點不同入口放行尺度各異
經過數日探訪體驗，記者發現，攜帶折疊自行車乘坐地鐵，基本上比較順暢。不過，個別地鐵線路和站點之間也存在著“放行尺度不統一”的情況。
7月10日上午，記者來到西單地鐵站，該站是1號線和4號線的換乘站。在地鐵1號線西單站的安檢口，記者準備帶車進站時，被一名工作人員攔住，表示折疊車進站需要測量大小。隨后，一名站務人員拿來一張折疊車進站的尺寸說明。經過測量，記者因折疊車寬度超限而被勸阻進站。
該站務人員表示，如果自行車折疊后符合“最長的邊不超過1.8米，其余兩邊均不超過0.5米”的標準，是可以帶進車站的。“確實平時會遇到不少攜帶折疊車坐地鐵的市民，我們都得測量下尺寸，必須得符合相關要求才能進站。”
7月10日，在北京地鐵1號線西單站安檢口，工作人員向記者出示了一張折疊車進站尺寸標準的示意圖。新京報記者 裴劍飛 攝
雖然在西單地鐵站的1號線入口處被拒絕入內，但在該地鐵站的4號線入口處，記者攜帶同一折疊車則被允許進站。安檢人員沒有測量尺寸，只是叮囑記者“將車輛折疊好”。
那么，這個折疊車進站尺寸的標準有何依據？進站乘車時需要遵守哪些要求？
記者注意到，自2021年9月28日開始實施的《北京市軌道交通乘客守則》（修訂版）第六條明確規定，“乘客攜帶的物品重量不得超過30千克，長度不得超過1.8米，寬和高均不得超過0.5米。不得攜帶電動代步工具以及其他妨礙站內、車內通行或對運營安全可能造成影響的物品乘車，無障礙用途的電動輪椅除外。”此外，該守則第十四條中還提到，“不得在車站、車廂使用折疊自行車”。
守則中并沒有明確提及自行車能否進入地鐵，而是將其視作乘客攜帶的其他物品。不過記者發現，如果按照“長度不得超過1.8米，寬和高均不得超過0.5米”的尺寸要求來嚴格限制，則許多體積大一點的行李箱和嬰兒車都是無法進站的。
記者查詢多個網購平臺后發現，某知名品牌的28英寸行李箱長寬高分別為52厘米、29厘米、77厘米，另一個網紅品牌的28英寸行李箱長寬高分別為54.5厘米、30厘米、79厘米。記者家中一個30英寸的行李箱甚至還要更大一些，但乘坐地鐵時從未受到阻攔，也沒有工作人員用卷尺測量過行李箱大小。
■ 建議
選擇非高峰時段乘車，盡量站在頭尾處車廂
對于帶自行車坐地鐵的相關政策要求，記者還通過北京地鐵96165服務熱線進行了咨詢，工作人員重申了上述守則中提及的乘地鐵攜帶物品尺寸要求。不過，該工作人員也表示，并非所有車站都會嚴格按照這一標準去衡量自行車尺寸，還是需要車站進行現場判定。
記者了解到，這一標準并非專門針對“自行車”制定的，而是針對乘客攜帶的所有物品，其在車廂內所占體積大小大約與一名成年人所占空間相當。
除了折疊車之外，有些市民還有攜帶兒童自行車進站的需求。這些車輛雖然體積較小，但往往不能折疊，有的尺寸也不符合《北京市軌道交通乘客守則》第六條的相關要求，在進站乘車時需要依據車站的現場判定。
市民郭先生前幾天就遇到了類似情況。他在地鐵環球度假區站進站時，由于帶著孩子的兒童車被攔下，安檢員表示該兒童車尺寸超過規定，不能進站。“我與車站多名工作人員進行了反復交涉，強調自己只是要把兒童車送回家，不會影響乘車安全。當時孩子并不在身邊，我一個成年人也騎不了兒童車呀。”郭先生說，經過地鐵工作人員的反復請示，最終才允許他帶著兒童車進站，同時叮囑他千萬不要在站內使用。
另外，記者關注到，有些騎行愛好者在網絡上分享了自己帶更大一些的公路車、山地車坐地鐵的經歷，他們采取的辦法大多是在安檢處將自行車前輪拆下（部分專業自行車可以快速拆卸車輪），然后就能順利進站了。
記者從多個地鐵站了解到，一般在非高峰時段，將車輛前輪拆下后就能允許乘客“帶車進站”，不過有時候也會安排工作人員跟隨乘客到達站臺，以確保行走途中不要磕碰到其他乘客。
“其實北京地鐵對自行車進站還是比較包容的，也希望騎友們都能愛護好這樣的環境，選擇非高峰時段乘車，盡量站在空間較大、乘客較少的頭尾處車廂，不要給其他乘客帶來麻煩。”騎行愛好者小李說。
新京報記者 裴劍飛 李欣侗 景如月
實習生 姜揚濤
編輯 劉夢婕
校對 李立軍
說出來你可能不信，現在距離Windows 11正式發布已經過去整整三年了，按照常理來說，這個時間早就應該人人都升級到Win 11了吧？可是三年過去了，Win 11的使用率只增加了29%，也就比Win 10高了一點點。
根據相關數據截止到2024年6月Windows 各版本占有率分別為Win10 占比66.1% Win11占比為29.71%、Win7占比為2.95%、Win8.1占比為0.4%、WinXp占比為0.39%、Win8占比為0.36%。這其中大部分的功勞其實是近幾年新款筆記本和企業用戶出廠預裝的軟件帶來的。在許多個人DIY方面，Win 11的滲透表現真的不盡如人意。
微軟為了推銷Win11，早期給Win10設備提供免費升級服務，后來又搞各種彈窗提醒、自動升級Win11。
但是這種套路并沒有取得用戶的共鳴，大家還是覺得Win10好用。
微軟一看這招不好使，于是又出新招了！
前不久，微軟再次發文提醒：Win10操作系統將于2025年10月停止所有技術支持，為了安全考慮，希望大家盡快升級到Win11。
這里的停止服務包括所有技術支持、功能更新、安全更新和維護，也就是說微軟徹底不管了。
雖然到期后大家手里的Win10設備還能繼續用，但是以后出現的任何系統漏洞、缺陷、不穩定，以及因此導致的損失，都和微軟沒關系了。
我們都知道，Windows失去官方技術支持后，用戶面臨的數據丟失和入侵風險會大大增加。
這也是為什么雖然現在Win7還能用，但是大部分企業還是會選擇升級到最新版的Win10或Win11。
微軟這樣做既能省去Win10的維護成本，又能迫使用戶升級至Win11，可謂一舉兩得。那么當Win10的支持到期后，你會怎么選擇呢？
除了Win10、Win8.1、Win7，微軟最近似乎又把目標瞄準了首批Win11用戶。就在本周一的官方公告中，Win11初始版本21H2以及后續功能更新版本22H2也將于2024年10月8日結束支持。
這意味著Win 11 21H2和22H2這兩個相對穩定的版本現在只有不到三個月的壽命了。
除了這兩個，剩下的只有最新版的Win 11 23H2以及還沒有大規模正式推出的Win 11 24H2。
大家都知道，Win 11 的新版本總是伴隨著一些奇怪的bug，可能會變得不穩定。
微軟強制用戶保持最新版本，這是不是在讓用戶幫他們測試bug，以便他們改進問題？
哪么各位朋友們 你們用的是什么系統，對于微軟的這些做法你們怎么看