軟宣布將在2025年10月14日停止對Windows 10的支持，當前最新版本 22H2 將是 Windows 10 的最終版本。這意味著微軟將不再為Windows 10提供安全更新、技術支持或其他形式的維護，屆時微軟會對Windows 10 停止如下服務。
1.停止安全更新
微軟將不再發(fā)布任何新的安全補丁或漏洞修復。這使得繼續(xù)使用Windows 10的系統(tǒng)容易受到新發(fā)現(xiàn)的安全漏洞和攻擊的威脅。
2.停止技術支持
微軟將不再提供任何形式的技術支持，包括電話支持、在線支持和其他形式的客戶服務。如果遇到系統(tǒng)問題或需要幫助，用戶將無法從微軟獲得官方支持。
3.停止功能更新
微軟將不再發(fā)布任何新的功能更新或改進。這意味著Windows 10將不會獲得任何新的功能或性能改進。
4.軟件兼容性問題
隨著時間的推移，越來越多的軟件和硬件可能不再支持Windows 10，開發(fā)者和制造商通常會優(yōu)先支持最新的操作系統(tǒng)版本。
當windows 10 被停止支持后，就不會再有安全更新，那如果繼續(xù)使用Windows 10的系統(tǒng)將變得越來越不安全，容易受到惡意軟件和網(wǎng)絡攻擊的威脅，而且一些新發(fā)布的軟件和硬件可能也會不再支持Windows 10，這樣會導致容易出現(xiàn)一些兼容性問題。
所以，如果條件允許，建議把電腦的系統(tǒng)升級到Windows 11，以繼續(xù)獲得最新的安全更新、技術支持和新功能。windows11相比windows10，有很多優(yōu)點和改進，比如在外觀、多任務、游戲性能、電池續(xù)航、安全性和其他方面都進行了改進和提升，為我們提供了更加出色、更加便捷的使用體驗。
有安全保密需求的，請?zhí)崆跋螺d安裝熟悉Windows11系統(tǒng)了。
當今市場，可以說步入了新能源時代，在這樣的背景之下，固態(tài)電池也風口正熱。
要知道，固態(tài)電池一直都被行業(yè)視為電動車時代的“核武器”，一旦量產裝車的話，對于燃油車而言就是致命的打擊了。畢竟從優(yōu)勢上來講，固態(tài)電池幾乎渾身都是優(yōu)點，它擁有極高的能量密度，同時在安全性、耐溫范圍、重量等幾個指標都要優(yōu)于現(xiàn)階段的鋰離子電池，理論上搭載固態(tài)電池的電動車在使用壽命上長達10年。
而從今年開始，已經有不少廠家推出了搭載固態(tài)電池的汽車產品，比如說智己L6.，用上了行業(yè)內首個量產上車的“超快充固態(tài)電池1.0”，具備準900V的超快補能能力，可以在10min內將電量從30%充至80%，使得整車輕松做到1000km續(xù)航，如此高的續(xù)航里程，也在很大程度上解決掉了消費者的續(xù)航焦慮問題。
那很多人就會問了，既然現(xiàn)在車企已經將固態(tài)電池量產了，是否在之后，人們就能消除里程焦慮、電動車也不會再起火的問題呢？答案倒也并非如此。
以上文所提到的智己L6舉例，雖然官方稱它搭載了“超快充固態(tài)電池1.0”，可從嚴格意義來講，這其實就是一款半固態(tài)電池，像是電池中的正極仍為傳統(tǒng)的三元材料，而負極則添加了硅碳以限制膨脹，同時這款電池的電解液采用的是氧化物，而并非固態(tài)電池主流的硫化物路線。也就是說，它和全固態(tài)電池還是存在比較大的差距。
而且在目前發(fā)生的電池事故中，引發(fā)自燃的原因大部分都是因為電池破損后，電解液流出與空氣產生化學反應?？煞从^全固態(tài)電池，由于它沒有液態(tài)電解液，這就意味著即便發(fā)生碰撞，電池也不會出現(xiàn)熱失控，極大地降低了自燃概率。很顯然，固態(tài)電池的核心是固態(tài)電解質，而固態(tài)電解質的穩(wěn)定性，給了電池產品更高的性能天花板和安全性。
毫無疑問，真正意義上的固態(tài)電池并沒有那么好容易量產。縱觀當下的汽車市場，車企們也都在不斷研發(fā)固態(tài)電池，以求在新能源時代能站在制高點，像是日產、本田、豐田和寶馬，都有過明確的規(guī)劃。而豐田更是表示其固態(tài)電池的研究取得突破，電池重量、體積和成本都將減半，充電10分鐘續(xù)航可達到1200公里，最快會在2027年量產。
只不過，豐田的固態(tài)電池也遭到了質疑。畢竟要知道，截至到目前為止，在固態(tài)電池這方面，仍舊有許多關鍵的科學和工藝問題亟須解決，例如材料結構穩(wěn)定性差、體積膨脹大、材料界面接觸失效等。所以說，在耐用性和安全性兩大問題沒有徹底解決之前，固態(tài)電池的裝車量產時間依然不能夠確定。
除此之外，即便之后有車企能夠量產固態(tài)電池，但大概率也只是小規(guī)模的裝車。因為從成本上來講，它的造價十分昂貴。據(jù)悉，目前固態(tài)電池的制造成本大概是鋰電池的4倍以上，制造全固態(tài)電池所需的設施成本更是目前鋰離子電池的10-20倍。而業(yè)內推算全固態(tài)電池單價高達50萬，那就意味著一輛車的價格至少在55萬以上，這價格想要普及也難。
寫在最后
新能源在未來必將會替代油車，這基本上是不可能改變的事實，而固態(tài)電池便是“殺手锏”。只不過，固態(tài)電池雖然能力很強，但走到真正的量產階段，可能還需要好多年，甚至說10年也未必能夠成熟，這也是車企們應該去思考的問題。
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