近日，戴姆勒公司宣布，旗下的Smart EQ將于9月的法蘭克福車(chē)展亮相，并計(jì)劃在2020年初上市。而隨著Smart EQ車(chē)型的公布，Smart也將正式轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車(chē)品牌，并且今后，均將由吉利來(lái)主導(dǎo)。
是的，沒(méi)錯(cuò)。當(dāng)奔馳攜手吉利，寶馬攜手長(zhǎng)城，共同致力于Smart與MINI品牌電動(dòng)化之后，純電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)正在悄然生息的擴(kuò)張著。其中，中國(guó)品牌中，最為典型的要屬奇瑞小螞蟻EQ車(chē)型，其不到3年便獲得10萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，足以證明微型車(chē)市場(chǎng)，在新能源時(shí)代里依舊可以創(chuàng)造輝煌。
當(dāng)然，看到純電動(dòng)微型車(chē)苗頭的，可不止中國(guó)一線與世界一線品牌。近日，在今年1月剛剛上市首款車(chē)型的零跑汽車(chē)，便被曝出正在測(cè)試一款純電動(dòng)微型車(chē)，內(nèi)部代號(hào)零跑T03。
從曝光的圖片來(lái)看，零跑T03與現(xiàn)款奔馳Smart forfour車(chē)型非常相似，而這款車(chē)也計(jì)劃在2020年上市。屆時(shí)，“真假Smart”誰(shuí)更受消費(fèi)者青睞，一時(shí)間也成為了熱議的話題。
而更具關(guān)注的是，無(wú)論是Smart還是MINI，其售價(jià)在中國(guó)市場(chǎng)一直是高于同級(jí)車(chē)型。因此按照慣例，當(dāng)Smart或MINI純電動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)后，其售價(jià)往往比燃油版車(chē)型要高。例如，此前便有媒體表示，Smart純電版車(chē)型的售價(jià)，大約在15萬(wàn)元左右。
那么，消費(fèi)者真的會(huì)花費(fèi)足以買(mǎi)得起合資中級(jí)車(chē)的價(jià)格，去選擇一臺(tái)Smart純電動(dòng)微型車(chē)嗎？
首先，我們需要看看Smart/MINI在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，Smart2019年上半年在華銷量為5505輛，而MINI上半年在華銷量為17298輛。平均到每款車(chē)型計(jì)算，二者每款車(chē)型半年銷量分別是2250輛與4325輛。如果按照獨(dú)立品牌來(lái)看，Smart與MINI的燃油版車(chē)型在華銷量，并不是太搶眼，畢竟是小眾車(chē)型。
其次，我們?cè)賮?lái)看看二者的受眾人群。眾所周知，Smart與MINI的目標(biāo)客戶群一直是有生活品味的社會(huì)青年群體。當(dāng)然，不排除也有一些，是即將退休或剛剛退休的母親們，總之，女性群體為主。
她們對(duì)于產(chǎn)品的需求，除了個(gè)性、品味，大多是日常代步，在便捷的同時(shí)能夠體現(xiàn)身份與地位，而且還不能太過(guò)招搖，價(jià)格不能超過(guò)50萬(wàn)。這時(shí)候，像是BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，對(duì)她們來(lái)說(shuō)要么沒(méi)有個(gè)性，要么產(chǎn)品尺寸太大了。
最后，細(xì)心的朋友們一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的朋友，大多是身邊一些有獨(dú)立思想的人。他們?cè)谶x擇產(chǎn)品的時(shí)候，往往并不太在意產(chǎn)品是否足夠成熟，或者產(chǎn)品是否耐用。他們關(guān)注的，大多是產(chǎn)品是否足夠新穎。這就好比他們一定是第一批購(gòu)買(mǎi)觸摸屏手機(jī)的人群，也是第一批放棄windows轉(zhuǎn)投MAC的先鋒人群。
在車(chē)載君看來(lái)，Smart、MINI純電動(dòng)版本的出現(xiàn)，即便價(jià)格上比燃油版高出個(gè)幾萬(wàn)塊，但她們可能真的不在乎，而是只有潮與不潮！
不過(guò)，Smart與MINI純電動(dòng)車(chē)型，依舊存在一個(gè)最致命的問(wèn)題，那就是續(xù)航。根據(jù)外國(guó)媒體的信息透露，純電動(dòng)Smart EQ的NEDC續(xù)航里程為139-160公里。而MINI的NEDC續(xù)航里程為210公里。
換句話說(shuō)，如今購(gòu)買(mǎi)Smart與MINI的人群，大多集中在特大城市與一線城市。在面對(duì)動(dòng)輒30-50公里的上下班行程時(shí)，純電動(dòng)Smart與MINI的續(xù)航表現(xiàn)，是令人擔(dān)憂的。這就導(dǎo)致他們需要頻繁的為車(chē)輛充電，而這卻又觸及了此類消費(fèi)人群的“逆鱗”。他們可不愿意天天花時(shí)間，在充電站傻傻的充電。
當(dāng)然，對(duì)于Smart與MINI的續(xù)航表現(xiàn)，后續(xù)升級(jí)車(chē)型我們也不必太過(guò)擔(dān)心。畢竟中國(guó)車(chē)企中，奇瑞汽車(chē)的小螞蟻EQ1，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了401公里，NEDC續(xù)航里程也超過(guò)了300公里。這對(duì)于分別攜手奔馳與寶馬的吉利和長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，續(xù)航的升級(jí)并非難事。
只是，戴姆勒的Smart純電收官之作，勢(shì)必要有一部分消費(fèi)者成為續(xù)航短板的“小白鼠”了。
而Smart與MINI的純電動(dòng)版本，誰(shuí)會(huì)更受歡迎？?jī)r(jià)格有差距，不好直接比，但這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，確實(shí)要被正式打開(kāi)了！
近日，戴姆勒公司宣布，旗下的Smart EQ將于9月的法蘭克福車(chē)展亮相，并計(jì)劃在2020年初上市。而隨著Smart EQ車(chē)型的公布，Smart也將正式轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車(chē)品牌，并且今后，均將由吉利來(lái)主導(dǎo)。
是的，沒(méi)錯(cuò)。當(dāng)奔馳攜手吉利，寶馬攜手長(zhǎng)城，共同致力于Smart與MINI品牌電動(dòng)化之后，純電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)正在悄然生息的擴(kuò)張著。其中，中國(guó)品牌中，最為典型的要屬奇瑞小螞蟻EQ車(chē)型，其不到3年便獲得10萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，足以證明微型車(chē)市場(chǎng)，在新能源時(shí)代里依舊可以創(chuàng)造輝煌。
當(dāng)然，看到純電動(dòng)微型車(chē)苗頭的，可不止中國(guó)一線與世界一線品牌。近日，在今年1月剛剛上市首款車(chē)型的零跑汽車(chē)，便被曝出正在測(cè)試一款純電動(dòng)微型車(chē)，內(nèi)部代號(hào)零跑T03。
從曝光的圖片來(lái)看，零跑T03與現(xiàn)款奔馳Smart forfour車(chē)型非常相似，而這款車(chē)也計(jì)劃在2020年上市。屆時(shí)，“真假Smart”誰(shuí)更受消費(fèi)者青睞，一時(shí)間也成為了熱議的話題。
而更具關(guān)注的是，無(wú)論是Smart還是MINI，其售價(jià)在中國(guó)市場(chǎng)一直是高于同級(jí)車(chē)型。因此按照慣例，當(dāng)Smart或MINI純電動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)后，其售價(jià)往往比燃油版車(chē)型要高。例如，此前便有媒體表示，Smart純電版車(chē)型的售價(jià)，大約在15萬(wàn)元左右。
那么，消費(fèi)者真的會(huì)花費(fèi)足以買(mǎi)得起合資中級(jí)車(chē)的價(jià)格，去選擇一臺(tái)Smart純電動(dòng)微型車(chē)嗎？
首先，我們需要看看Smart/MINI在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，Smart2019年上半年在華銷量為5505輛，而MINI上半年在華銷量為17298輛。平均到每款車(chē)型計(jì)算，二者每款車(chē)型半年銷量分別是2250輛與4325輛。如果按照獨(dú)立品牌來(lái)看，Smart與MINI的燃油版車(chē)型在華銷量，并不是太搶眼，畢竟是小眾車(chē)型。
其次，我們?cè)賮?lái)看看二者的受眾人群。眾所周知，Smart與MINI的目標(biāo)客戶群一直是有生活品味的社會(huì)青年群體。當(dāng)然，不排除也有一些，是即將退休或剛剛退休的母親們，總之，女性群體為主。
她們對(duì)于產(chǎn)品的需求，除了個(gè)性、品味，大多是日常代步，在便捷的同時(shí)能夠體現(xiàn)身份與地位，而且還不能太過(guò)招搖，價(jià)格不能超過(guò)50萬(wàn)。這時(shí)候，像是BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，對(duì)她們來(lái)說(shuō)要么沒(méi)有個(gè)性，要么產(chǎn)品尺寸太大了。
最后，細(xì)心的朋友們一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的朋友，大多是身邊一些有獨(dú)立思想的人。他們?cè)谶x擇產(chǎn)品的時(shí)候，往往并不太在意產(chǎn)品是否足夠成熟，或者產(chǎn)品是否耐用。他們關(guān)注的，大多是產(chǎn)品是否足夠新穎。這就好比他們一定是第一批購(gòu)買(mǎi)觸摸屏手機(jī)的人群，也是第一批放棄windows轉(zhuǎn)投MAC的先鋒人群。
在車(chē)載君看來(lái)，Smart、MINI純電動(dòng)版本的出現(xiàn)，即便價(jià)格上比燃油版高出個(gè)幾萬(wàn)塊，但她們可能真的不在乎，而是只有潮與不潮！
不過(guò)，Smart與MINI純電動(dòng)車(chē)型，依舊存在一個(gè)最致命的問(wèn)題，那就是續(xù)航。根據(jù)外國(guó)媒體的信息透露，純電動(dòng)Smart EQ的NEDC續(xù)航里程為139-160公里。而MINI的NEDC續(xù)航里程為210公里。
換句話說(shuō)，如今購(gòu)買(mǎi)Smart與MINI的人群，大多集中在特大城市與一線城市。在面對(duì)動(dòng)輒30-50公里的上下班行程時(shí)，純電動(dòng)Smart與MINI的續(xù)航表現(xiàn)，是令人擔(dān)憂的。這就導(dǎo)致他們需要頻繁的為車(chē)輛充電，而這卻又觸及了此類消費(fèi)人群的“逆鱗”。他們可不愿意天天花時(shí)間，在充電站傻傻的充電。
當(dāng)然，對(duì)于Smart與MINI的續(xù)航表現(xiàn)，后續(xù)升級(jí)車(chē)型我們也不必太過(guò)擔(dān)心。畢竟中國(guó)車(chē)企中，奇瑞汽車(chē)的小螞蟻EQ1，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了401公里，NEDC續(xù)航里程也超過(guò)了300公里。這對(duì)于分別攜手奔馳與寶馬的吉利和長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，續(xù)航的升級(jí)并非難事。
只是，戴姆勒的Smart純電收官之作，勢(shì)必要有一部分消費(fèi)者成為續(xù)航短板的“小白鼠”了。
而Smart與MINI的純電動(dòng)版本，誰(shuí)會(huì)更受歡迎？?jī)r(jià)格有差距，不好直接比，但這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，確實(shí)要被正式打開(kāi)了！