IUI10的普及越來越高, 但有很多小伙伴都遇到了一個共同的問題——MIUI10非常耗電。即使屏幕不亮顯示也能耗掉不少電，這讓很多小伙伴感到煩惱，那么應該如何解決呢？
1. 調整亮度
亮度是屏幕耗電的首要原因之一，如果亮度過高，會致嚴重的耗電，我們可以在設置中將亮度調整到適合自己使用的范圍內。
2. 關閉動態壁紙
動態壁紙雖然看起來特別好看，但它可以消耗極大的電量，因為它需要不斷地下載和播放視頻。所以建議大家更換一款簡單的靜態壁紙。
3. 停止未使用的應用程序
很多時候我們會打開很多應用程序，但是沒有及時關閉，導致耗電。我們可以在“任務管理”中查看打開的應用程序，然后停止不需要使用的應用程序。
4. 關閉自動同步
自動同步雖然功能強大，但是會不斷地檢索賬戶、更新數據，導致電量消耗的加劇，建議將其關閉，手動進行信息同步。
5. 使用省電模式
MIUI10內置的省電模式可以限制各種能耗點，讓電量更加持久，開啟省電模式后屏幕亮度、震動等都會被調整為最低水平，建議不需要進行大量操作時開啟它。
總之，開啟這些省電模式和功能可將關鍵的面板關閉，更新任務壓縮到最小可能，當然還要和 MIUI 的手機使用者調整設備行為也非常重要。通過正確使用和設置，MIUI10的電池續航時間妥善提高，再也不用擔心電池不夠用的問題啦！
現在新能源車越來越多，寶馬的i系、插混車型也越來越多，相關的困惱也就來了。有位寶馬iX3的車主說，Z近發現電耗飆升，之前百公里一直差不多17左右，但這幾天電耗一下子飆升到26左右了，這是怎么個情況？
其實冬天汽車電耗飆升是正常現象了，這個不分品牌，只要是電車都會有這問，主要是下面幾個原因導致的：
1、之前我們有發文《為什么寶馬在冬天容易出現“蓄電池”報警？》，其中就有講過蓄電池的容量與環境溫度關系很大，如下圖：
蓄電池的容量是在環境溫度為25℃時測定的，這時候我們可以認為電池容量是100%，隨著溫度的下降，電池容量也會下降，按前人的經驗來看，每下降1℃，電池容量將平均下降0.86%。當然，因蓄電池的質量不同會有所差距，但不會太大。按國I家的規定是，下降到-10℃，電池容量必須≥70%。
而電動車用的鋰電池，也是有類似特性的，鋰電池放電的過程，就是鋰離子從負極到正極的移動過程，而溫度越低，鋰化合物的活性就越低，而這種活性就決定了鋰電池的續航能力。比如常見的磷酸鐵鋰電池，它在零下20℃的環境溫度下，可能續航只能有20-30℃時的1/2。
所以說，低溫的影響，是電車冬天電耗飆升的主要原因。
2、電車的鋰電池也是會衰減的
隨著行駛的里程越來越多，充電次數越來越多，鋰電池的容量也是會衰減的。按充電次數來算，一般三元鋰電池一般可以用10年左右，而磷酸鐵鋰電池可以用20年。按行車里程來算的話，一般每10萬公里會衰減個4-6%，而國I家規定是，當動力電池容量衰減到80%以下時，電池就應該被強制回收。
3、冬天開空調、加熱除霧、座椅加熱都會多消耗電量
燃油車冬天用暖風不需要開空調、額外用電。而電車，空調不管制冷還是制熱都要靠電來轉化，這也算電耗飆升的一個大原因，而且再開啟座椅加熱的話，就更耗電了。有人測試過，開空調和座椅加熱，續航會掉15-20%的樣子。另外，空調制熱溫度對電耗的影響也比較大，所以，冬天盡量把制熱溫度調低些吧，比如20℃。
4、冬天的電池需要額外的加熱
為了保持電池的溫度，提高鋰電池的活性，冬天需要對鋰電池進行保溫，怎么保溫，還不是需要電來轉化。特別是冷車啟動的時候，會對電池進行預加熱，這些都是多消耗的電量。
5、其他問題
比如換了冬季輪胎阻力大、經常雪地行駛阻力大、由于下雪導致路況不好，經常急剎等。當然，這些都算小因素了。
綜合來看，電動車冬季電耗大的問題，其實也就空調制熱、座椅加熱是我們車主可以控制的，但也影響不了太多。我們只能盡量估算好續航，以免沒電拋錨在路上。個人建議，零下1℃就按標準的80%來算，零下10℃就按70%來算，而零下20℃就按60%來算。