今年2月8日，全國總工會印發了《關于推薦評選2021年全國五一勞動獎和全國工人先鋒號的通知》。全國31個省（區、市）總工會、10個全國產業工會以及中央和國家機關工會聯合會等42個單位，按照通知要求層層選拔、優中選優進行推薦。
經過基層單位公示、初審、省級公示、復審、征求相關部委意見、全國公示等程序，目前評審工作已經完成。今年，全國總工會將表彰全國五一勞動獎狀397個、全國五一勞動獎章1197個、全國工人先鋒號1297個。這次推薦評選工作具有以下4個特點。
一是適度擴大表彰規模，選樹更多先進典型。
今年的五一表彰適逢“十三五”收官、“十四五”開局。按照全總黨組要求，今年的表彰規模適度擴大。一方面是增加常規表彰的數量，表彰獎狀200個、獎章900個、先鋒號900個。另一方面是增設競賽表彰的項目，專設獎狀200個、獎章300個、先鋒號400個，用于表彰“十三五”期間在全國引領性勞動和技能競賽中涌現的先進集體和個人。經調整，表彰規模從上次的1600個增加到2900個。
二是堅持面向基層一線，重點向產業工人傾斜。
堅持面向基層、面向一線、面向普通勞動者，繼續將產業工人在獎章中所占比例單列，要求不低于35%。常規表彰和競賽表彰合在一起，有產業工人509名，占42.5%，超過了規定比例要求，此外，還有其他一線職工和專業技術人員274名、科教人員229名，這些基層一線勞動者共計1012人，占獎章總數的84.5%。其中，農民工有164人，占13.7%。嚴格控制企業負責人和縣處級干部人數，企業負責人55名，占4.6％，比分配名額少7名；縣處級干部23人，占1.9%，有12個省（區、市）沒有推薦縣處級干部。
三是圍繞中心服務大局，具有較強的時代性和先進性。
各單位嚴格按照推薦評選條件來申報先進典型，推薦對象政治立場堅定，模范遵守黨紀國法，具有突出的工作業績和良好的社會影響，一般具有省級五一勞動獎和工人先鋒號及以上榮譽基礎。他們模范踐行新發展理念, 服務新發展格局，積極推動高質量發展。常規表彰中，超過一半的推薦對象為創新驅動發展、振興實體經濟、制造強國等做出突出貢獻，約五分之一的推薦對象為疫情防控、健康中國做出重要貢獻，在全面建成小康社會、推動綠色發展、推進重大工程重大項目等方面做出突出貢獻的超過200個。競賽表彰中，京津冀協同發展勞動和技能競賽中涌現的先進集體和個人有69個，長江經濟帶發展勞動和技能競賽中涌現的先進典型有144個，“一帶一路”建設勞動和技能競賽中涌現的先進典型有86個。
四是涵蓋各個群體，具有廣泛的代表性和群眾性。
今年的常規表彰推薦對象基本涵蓋了國民經濟的各個行業，競賽表彰推薦對象基本覆蓋了全國引領性勞動和技能競賽各項目。從企業所有制看，非公有制企業及其職工在常規表彰的獎狀、獎章和工人先鋒號中的比例分別占40.0%、37.5%、39.0%，高出規定比例5.0、2.5和4.0個百分點，充分體現了對非公企業的高度重視。從其他指標看，人選覆蓋了24個民族，有少數民族99人，占8.3%；有中共黨員883名，占73.8%，有民主黨派38名、無黨派人士23名；女性有243人。在推薦的獎狀單位和工人先鋒號集體中，有企業單位1382個，占81.6％；事業單位167個，占9.9％；黨政機關社會團體等145個，占8.6%。
為了更好彰顯榮譽，進一步體現全國五一勞動獎和全國工人先鋒號的榮譽和獎勵層級，參照2020年全國勞模重新設計獎章、提高一次性獎金標準的做法，重新設計了全國五一勞動獎和全國工人先鋒號的獎章獎牌，并將全國五一勞動獎章獲得者一次性獎金標準從5000元提高到10000元。目前，新設計的獎章獎牌已在制作中，將在這次表彰大會上使用。
（總臺央視記者 代欽夫 王友文）
【環球網報道 記者 楊杰】中國汽車品牌銷量猛增成為了近兩年中國市場的一種趨勢,在中國汽車市場整體微增長的“新常態”下,中國汽車品牌能夠實現兩位數的高增長態勢實屬不易,在增長的背后除了親民的售價之外,產品設計質量的不斷提升同樣促就了中國品牌更多的成為國人首選。
在面對銷量不斷上升之際,各大中國汽車品牌同樣并沒有故步自封,并不滿足于僅在低價車型市場打拼,因此,過去兩年長城推出了H8/H9、長安推出了睿騁、吉利推出了博瑞,這些“突破自主天花板”的產品也成為了各大中國車企向合資企業宣戰的重要武器。今天這篇試駕文章的主角同樣屬于“突破自主天花板”行列,他就是來自東風乘用車集團的東風A9旗艦轎車。
全新A9被定義為東風集團定義為“具有競爭力的世界級汽車品牌和產品”,東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風在不久前舉行的品鑒會中更是直言:“東風A9的發布,意味著東風的品牌和東風汽車整體能力的提升,這種提升實際上是一種沉淀和積累所迸發出來的。A9體現了歷史的沉淀、體現了東風的積累,也體現了國際化資源的全面組合。”
那么東風A9在設計、做工、動力各方面表現是否令人滿意呢?這款車又是否有實力與國際品牌產品同臺競爭呢?東風集團利用國際化資源組合而來的A9又能否成為市場熱銷的產品呢?
東風A9源自PSA新3號平臺打造,即將引入國內的行政級轎車雪鐵龍C6同樣源自這一平臺生產,正是因為采用行政級平臺,東風A9的車身尺寸顯得尤為出眾。其軸距長達2900mm,車身尺寸為:5066*1858mm*1470mm。超長的車身不僅讓其看上去更具視覺張力,還提供了充裕的車內乘坐空間,據簡紹東風A9的后排腿部空間,與奧迪A6L相當,具體點講,一米七五標準身材的乘客可以輕松翹起二郎腿。
就外觀設計而言,東風A9早在研發之初,就有外界聲音稱其“頗為山寨”。對此,東風A9的外觀設計師并未做多回應,而是直言東風A9擁有完全的知識產權,其外觀設計凸顯東風乘用車“乾”元素設計的家族特征。
東風A9的前進氣格柵由三組橫向飾條組成,且每一飾條擬D造型設計,與進氣格柵相連的頭燈采用LED照明,據記者了解東風A9將全系標配LED照明,這在市場中可謂頗為罕見。
2900的軸距加之短發動機艙的設計,讓東風A9的側面看上去頗為修長,不過與諸多市場銷售的長軸距車型不同,東風A9由獨立平臺直接打造,而非短軸距平臺加長而來,因此東風A9看上去更加協調,不會出現“刻意加長”般比例失衡問題。
與前臉相比,東風A9的尾部設計則更加低調,一條粗壯的鍍鉻飾條橫貫尾燈之間,尾燈同樣采用行政級車標準的橫向燈帶設計,以穩重為主。
內飾設計中,東風A9主要采用了穩重成熟的設計風格,實木配合真皮充實車內空間,據官方簡紹,A9的車內空間多采用豪華品牌偏愛的NAPA真皮,其中控臺主要由大尺寸觸摸顯示屏與極少的物理按鍵組成。
源自PSA集團的動力表現同樣值得稱贊,發動機采用現款雪鐵龍C5的1.8Thp發動機,最大功率150Kw,最大扭矩280N·M,傳遞動力的是六擋手自一體變速箱。這款發動機的最大特點就是平穩性,驅動1.6噸的車身并不費力。在行駛中,起步加速階段加速并不像自然吸氣發動一般線性,需要深踩油門提升轉速以獲得更好的加速體驗。在高速行駛中,東風A9采用PSA平臺的優勢便顯現出來,舒適性的底盤調校為這款行政級轎車提供了基本保障。
對于曾經與哈弗H9、吉利博瑞、長安睿騁這些自主品牌高端車均有過長時間接觸的我來講,我始終堅持自主品牌推出突破天花板車型不要意圖與合資品牌競爭,與合資B級車搶占市場并不是最終訴求。中國汽車品牌推出高端車是品牌研發、技術、設計乃至營銷等全方面的一次整合,對于習慣在10萬元區間打斗的中國品牌,這樣的經歷是寶貴的,積攢的經驗是其它售價低廉車型所不能提供的。
就像東風A9問世一般,東風此舉也并不僅僅是為了銷售,它表明了一種態度,一種東風集團敢于整合優勢資源;敢于開拓高端車市場;敢于嘗試新領域的態度,所以這次體驗東風A9,發現其產品特性與優缺點固然重要,但給我留下更深印象的是其呈現的那種態度。
責編：楊杰