熱的三伏天兒，清涼出行是大家最關(guān)心的事情。向來以舒適便捷為優(yōu)勢的網(wǎng)約車，卻在最近被網(wǎng)友討論頗多的司機(jī)“拒開空調(diào)”話題，撕開了貼在網(wǎng)約車上的舒適“標(biāo)簽”。
為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？記者在石家莊市進(jìn)行了調(diào)查，探訪網(wǎng)約車司機(jī)們的生存現(xiàn)狀。
當(dāng)收入降低 網(wǎng)約車司機(jī)開始“摳門”
“單價太低了。”從事網(wǎng)約車大約5年的石家莊司機(jī)梁師傅，給記者打開了話匣子，“前幾年剛跑網(wǎng)約車的時候，單價將近2塊錢一公里，而現(xiàn)在只有1.2元左右。”
跑網(wǎng)約車之前，梁師傅在一家4S店做維修工作。“剛開始的時候兼職跑，每天下了班跑到晚上八九點(diǎn)，也能有個100塊錢。”因?yàn)楫?dāng)時網(wǎng)約車收入比較可觀，2022年梁師傅辭去工作，當(dāng)起了全職網(wǎng)約車司機(jī)。梁師傅說他趕上了網(wǎng)約車的紅利期，當(dāng)時月收入能達(dá)到1萬塊錢，“現(xiàn)在每個月掙得多的話7000塊錢，少的時候6000塊錢。”和梁師傅情況相同的，還有幾位他的前同事，“現(xiàn)在都想著能不能回去上班了。”
司機(jī)梁師傅向記者講述他的心得。
“我這臺車電費(fèi)每個月六七百塊錢，如果開制冷空調(diào)，每天最起碼多出六七塊錢電費(fèi)，一個月就多將近200塊錢。”梁師傅給記者算了一筆賬，收入降低，很多細(xì)小的開支也會成為賬本上不可忽視的存在。
同為石家莊網(wǎng)約車司機(jī)，程師傅表示自己一年到頭攢不下什么錢，“反正每天有流水就該用用、該花花。”
程師傅貸款10萬元買了一臺新能源車，入行2年。7月22日的早高峰路上，程師傅粗算了一下，這個月到現(xiàn)在，他的進(jìn)賬大約是6000塊錢，“每個月貸款還3250多塊。”再加上每個月將近900元的車險，也就是說，程師傅每個月光是固定支出就至少4000元，能收入他囊中的差不多2000元。
正在等待乘客的網(wǎng)約車。
很多司機(jī)在加入網(wǎng)約車行業(yè)時，都看中了“自由”的職業(yè)特點(diǎn)。如今，網(wǎng)約車司機(jī)的接單時間卻在不斷壓縮休息時間。
梁師傅告訴記者，他每天工作大約10個小時，“中午要吃飯、充電，能休息近一個半小時。”但這并不能很好地緩解駕駛疲勞，聊到吃飯，梁師傅說他經(jīng)常吃面，“會選擇很快能做出來的那種快餐，不點(diǎn)菜，一個多小時得少掙二三十塊錢。”
司機(jī)固然可以自己選擇什么時間出車和不出車，但想要掙錢的話，還是得依靠增加出車時長。石家莊“土著”司機(jī)張師傅對此感同身受，現(xiàn)在每天出車十四五個小時，才能維持大約400元的流水。
網(wǎng)約車平臺抽成 抽走司機(jī)近30%收入
跟網(wǎng)約車司機(jī)聊收入，總離不開一個數(shù)字——平臺抽成比例。
網(wǎng)約車司機(jī)張師傅認(rèn)為，現(xiàn)在部分網(wǎng)約車在空調(diào)費(fèi)上的“較真兒”，部分原因是對平臺抽成的不滿，“最早的時候只抽百分之幾，說白了，十塊錢的單子抽幾毛錢，也能接受。”可隨著網(wǎng)約車和從業(yè)人員規(guī)模的不斷擴(kuò)大，平臺的抽成比例也在隨之發(fā)生變化。
據(jù)交通運(yùn)輸部公開信息顯示，在2022年交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”中，各主要網(wǎng)約車平臺公司均已通過應(yīng)用程序APP、企業(yè)網(wǎng)站等形式向社會公開抽成比例上限。目前來看，各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。
然而在實(shí)際運(yùn)營過程中，很多司機(jī)都表示，各網(wǎng)約車平臺的抽成比例一般都卡著上限。
一位網(wǎng)約車司機(jī)給記者打開了他最近幾筆訂單的收入分析，最高的一筆訂單抽成比例為29%。這筆訂單中，乘客支付總金額為29.74元，而駕駛員勞動報酬為21.12元，其中，駕駛員基本收入為21.1元，駕駛員獎勵收入0.02元。
一位網(wǎng)約車司機(jī)給記者打開了訂單的收入分析。
石家莊市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會交通新業(yè)態(tài)分會會長范越甲表示，網(wǎng)約車平臺在進(jìn)入市場的初期，為了吸引更多的司機(jī)入駐，也為了留存更多的用戶使用平臺打車，往往會推出高額補(bǔ)貼、零抽傭、折扣等一系列市場營銷活動。
在這樣的高額補(bǔ)貼期，司機(jī)的總體收入包括補(bǔ)貼和跑車收益兩部分。然而當(dāng)各網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營車輛和司機(jī)達(dá)到一定數(shù)量之后，平臺就會逐步減少補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向追求運(yùn)營利潤。
當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)們的工作常態(tài)從“掙錢不辛苦”變成“辛苦不掙錢”，如何保障網(wǎng)約車平臺和司機(jī)的收益平衡，成為整個行業(yè)能否健康發(fā)展的主要問題之一。
多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警
據(jù)石家莊市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會交通新業(yè)態(tài)分會統(tǒng)計，除去高德地圖等聚合平臺，目前石家莊共有14家網(wǎng)約車品牌。2021年至今，石家莊本地合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量達(dá)1.5萬輛左右，合規(guī)的網(wǎng)約車駕駛員在3萬名左右。
不管是退役軍人、大學(xué)畢業(yè)生，還是其他就業(yè)困難人員，只要辦理了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，都能進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，以全職或者兼職方式入駐各類平臺接單載客。入行門檻不高，也導(dǎo)致大量人員紛紛涌入。
7月5日，石家莊市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關(guān)于石家莊市網(wǎng)約車市場運(yùn)營狀況的提示》。其中提到，今年二季度以來，石家莊市網(wǎng)約車市場訂單總計1035.09萬單，單車日均9.4單，單車日均收入不足200元，行業(yè)收入較低。
盡管“僧多粥少”，網(wǎng)約車行業(yè)依然人來人往。
記者在石家莊市祥運(yùn)駕校內(nèi)的業(yè)務(wù)大廳采訪時發(fā)現(xiàn)，30分鐘內(nèi)陸續(xù)有近十人前來報名網(wǎng)約車從業(yè)資格考試，考試通過后就可以獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。
祥運(yùn)駕校內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)大廳填寫報名資料的考員。
剛剛報完名的李先生告訴記者，他今年已經(jīng)57歲了，以前在一家單位從事銷售工作，失業(yè)后不想閑著，就想跑網(wǎng)約車掙錢養(yǎng)家。對于網(wǎng)約車目前的行業(yè)現(xiàn)狀，他坦言并不了解，但仍想試一試，“不過誰跟誰也不一樣，有掙得多的，有的就掙不上。”
“投資需謹(jǐn)慎，入行應(yīng)三思。”類似于這樣的提醒，并非只出現(xiàn)在石家莊的網(wǎng)約車市場。今年以來，蘇州、重慶、景德鎮(zhèn)等多地陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警。濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局更是在《關(guān)于對網(wǎng)約車市場實(shí)施總量動態(tài)調(diào)控的通告》中規(guī)定，自今年4月16日起，暫停受理網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至今年3月31日，全國共有345家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證679.1萬本、車輛運(yùn)輸證284.7萬本。隨著網(wǎng)約車平臺、運(yùn)營車輛和從業(yè)司機(jī)數(shù)量的不斷增加，作為新興行業(yè)的網(wǎng)約車“賽道”，似乎正變得越發(fā)擁擠。
長城網(wǎng)·冀云客戶端（記者 史葉 智建勛 萬前進(jìn)）
來源： 長城新媒體
來源：澎湃新聞
澎湃新聞記者 吳怡
四川大學(xué)擬撤銷31個專業(yè)，蘭州大學(xué)擬撤銷3個專業(yè)，湘潭大學(xué)擬撤銷7個專業(yè)，西北農(nóng)林科技大學(xué)擬撤銷3個專業(yè)……近期，國內(nèi)多所高校陸續(xù)發(fā)布2024年度專業(yè)調(diào)整情況。
據(jù)中國科學(xué)報報道，據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月31日，已有19所大學(xué)發(fā)布相關(guān)公告，撤銷或暫停招生的專業(yè)共計99個。從撤銷專業(yè)的學(xué)科門類看，根據(jù)近5年數(shù)據(jù)，工學(xué)門類以30.95%的占比高居榜首，成為撤銷數(shù)量最多的學(xué)科類型，管理學(xué)、理學(xué)緊隨其后。
工科專業(yè)調(diào)整撤銷為何會高居榜首？撤銷與新設(shè)的工科專業(yè)有何邏輯和特點(diǎn)？今年7月，中國工程院院士、華中科技大學(xué)工程教育研究中心教授李培根和華中科技大學(xué)教育科學(xué)研究院博士研究生鄔正陽在《高等工程教育研究》期刊上發(fā)表了《近十年我國工科專業(yè)調(diào)整：邏輯與反思》的論文。
上述論文指出，近年來，我國逐年提升傳統(tǒng)工科專業(yè)的裁撤點(diǎn)數(shù)，并有激增的趨勢。工科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成為工程教育的熱門話題，要正確認(rèn)識傳統(tǒng)工科專業(yè)的“體”與“用”。傳統(tǒng)工科專業(yè)要常以為新，重在專業(yè)和課程的邊界再設(shè)計，專業(yè)的新設(shè)和裁撤切忌盲目。
史上最熱調(diào)整潮
上述論文披露，據(jù)教育部2013—2022年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國工科專業(yè)十年來新增備案布點(diǎn)數(shù)為7566個，共涉及240個工科專業(yè)；新增審批專業(yè)布點(diǎn)472個，涉及128個專業(yè)，其中新專業(yè)數(shù)量占比極高，十年間共開設(shè)96個新工科專業(yè)，如數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)、機(jī)器人工程、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)工程、智能制造工程等新專業(yè)在全國的布點(diǎn)均在300個以上，這些新專業(yè)在全國的布點(diǎn)總數(shù)超過2000個。
“毫不夸張的說，我國工科專業(yè)迎來了史上最熱的調(diào)整潮。”李培根和鄔正陽在論文中指出。
兩位研究者進(jìn)一步分析，為了在生源和就業(yè)市場競爭中拔得頭籌，我國高校在新專業(yè)開設(shè)中不斷發(fā)力，并衍生出相應(yīng)的輔助舉措，如高校在院系層面通過組織變革和院系更名來實(shí)現(xiàn)院系的“數(shù)字智能化”，亦或在傳統(tǒng)工科專業(yè)下開設(shè)新的方向來實(shí)現(xiàn)專業(yè)的“數(shù)字智能化”。
一方面，應(yīng)用型高校求新求全，“樂此不疲”。在招生邏輯和政府邏輯的推動下，應(yīng)用型高校專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整“大刀闊斧”急進(jìn)式推進(jìn)，從統(tǒng)計的新專業(yè)布點(diǎn)院校頻次分布來看，應(yīng)用型高校是各年度新專業(yè)開設(shè)的主力軍，活躍度明顯高于研究型大學(xué)。應(yīng)用型高校往往將新增專業(yè)，尤其是開設(shè)新專業(yè)作為規(guī)模擴(kuò)張、生源和就業(yè)質(zhì)量提升的路徑依賴，故而在戰(zhàn)略抉擇中保持較高的熱情。以智能制造工程專業(yè)為例，目前共有303所應(yīng)用型高校開設(shè)，占比約為90%。
另一方面，研究型大學(xué)嘗試堅守專業(yè)結(jié)構(gòu)，但“逐漸淪陷”。研究型大學(xué)的專業(yè)結(jié)構(gòu)完整且穩(wěn)定，新增備案和撤銷專業(yè)點(diǎn)均為少量，專業(yè)調(diào)整多受學(xué)術(shù)邏輯的推動，對于“熱門”新專業(yè)開設(shè)一般持謹(jǐn)慎態(tài)度。但是最近一些年，受限于生源質(zhì)量和就業(yè)市場的競爭，很多研究型大學(xué)也逐漸開始妥協(xié)，在新專業(yè)申報中逐漸展露出積極性，很多“雙一流”高校，甚至是頂尖的研究型大學(xué)陸續(xù)開設(shè)類似于智能制造工程等新工科專業(yè)。
撤銷和新設(shè)的專業(yè)有何特點(diǎn)
根據(jù)上述論文總結(jié)，被裁撤的工科專業(yè)主要呈現(xiàn)以下邏輯特征：第一，撤銷專業(yè)點(diǎn)主要為典型性傳統(tǒng)工科專業(yè)；第二，撤銷的專業(yè)能夠在新增審批專業(yè)中以“智能/智慧+”的形式呈現(xiàn)；第三，第三次科技革命中的電子計算機(jī)等核心技術(shù)衍生的工科專業(yè)正在逐漸消退，傳統(tǒng)的“熱門”專業(yè)逐漸“降溫”。
新設(shè)工科專業(yè)主要呈現(xiàn)出以下行動邏輯：第一，“智能/智慧+傳統(tǒng)工科”成為典型的新設(shè)專業(yè)模式，如智能制造工程、智能建造、智能采礦工程等將近20個新專業(yè)。
第二，隨著新一代信息技術(shù)的積累，日趨成熟且獨(dú)立的新技術(shù)嘗試著去搭建自己的專業(yè)知識體系，寄希望于新技術(shù)知識體系制度化而成為新專業(yè)，如增材制造、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)工程、區(qū)塊鏈工程等技術(shù)成為新專業(yè)。
第三，國家重大戰(zhàn)略和卡脖子技術(shù)的社會需求映射到專業(yè)建設(shè)上來，如集成電路設(shè)計與集成系統(tǒng)、儲能科學(xué)與工程等專業(yè)。
第四，專業(yè)調(diào)整嘗試著耦合國家戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，如新能源車輛工程、網(wǎng)絡(luò)空間安全、保密技術(shù)、密碼科學(xué)與技術(shù)等專業(yè)乃為國家戰(zhàn)略而生；而茅臺學(xué)院的白酒釀造工程、浙江理工大學(xué)的絲綢設(shè)計與工程等新專業(yè)則天生帶有服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的基因。
第五，寄希望于交叉和融合而出新，試圖打破專業(yè)壁壘，如智能工程與創(chuàng)意設(shè)計、食品藥品環(huán)境犯罪偵查技術(shù)等專業(yè)。
不過，李培根和鄔正陽對當(dāng)下工科專業(yè)調(diào)整提出了幾點(diǎn)反思，例如在高等工程教育領(lǐng)域，當(dāng)傳統(tǒng)工科專業(yè)冠名“智能”或“智慧”之后，專業(yè)真的更加智能嗎？基于技術(shù)(特別是作為典型工具的技術(shù))、裝備或產(chǎn)品設(shè)立新專業(yè)是否有必要？大量開設(shè)新專業(yè)是不是學(xué)科交叉融合最佳的路徑選擇？新專業(yè)是否能夠涵蓋其前沿技術(shù)和反映其知識體系的真諦？傳統(tǒng)工科專業(yè)在短期內(nèi)的招生競爭力減弱，甚至很多高校大量裁撤傳統(tǒng)工科專業(yè)，這是否意味著傳統(tǒng)工科專業(yè)沒有競爭力，或者已經(jīng)過時了？
建議：專業(yè)的調(diào)整要摒棄功利性
“面向新專業(yè)開設(shè)的熱潮，我們需有清晰的認(rèn)知，僅僅是名稱上的標(biāo)新立異容易滋生亂象，非理性的專業(yè)調(diào)整更會誤導(dǎo)人才市場的需求。基于數(shù)字-智能技術(shù)的影響和人才成長的基本規(guī)律，工科專業(yè)應(yīng)該怎么樣去調(diào)整和應(yīng)對？”李培根和鄔正陽在論文中提出了幾點(diǎn)建議。
兩位研究者認(rèn)為，對于傳統(tǒng)工科專業(yè)而言，要以其專業(yè)領(lǐng)域問題為“體”，新技術(shù)為“用”。謹(jǐn)慎開設(shè)單一技術(shù)或工具類專業(yè)，針對科技前沿而開設(shè)特定的新專業(yè)(如類腦工程)有其合理性，前提是這一類專業(yè)面向未來需求，且其對象和主體知識框架是現(xiàn)有工科專業(yè)所不能覆蓋的。但這一類專業(yè)開設(shè)只應(yīng)發(fā)生在少數(shù)有條件的一流研究型大學(xué)。針對未來需求的全新技能型人才(如AI相關(guān)的)而開設(shè)的新應(yīng)用型專業(yè)，也應(yīng)暫時局限在少數(shù)真正有相應(yīng)學(xué)科積淀和專業(yè)實(shí)力的一流應(yīng)用型大學(xué)。
他們還指出，學(xué)科的界限越來越模糊是大趨勢，但我國專業(yè)設(shè)置卻有越來越細(xì)化的傾向，過多地新設(shè)專業(yè)一定程度上導(dǎo)致了新一輪的專業(yè)過度細(xì)分。雖然專業(yè)不是一級學(xué)科，而是處在學(xué)科體系與社會職業(yè)需求的交叉點(diǎn)上，但科技的發(fā)展致使專業(yè)的邊界越來越模糊，不能以大量設(shè)置新專業(yè)去應(yīng)對科技發(fā)展和企業(yè)的人才需求，甚至國外已有一些大公司在招聘人才時不太看重專業(yè)屬性。
李培根和鄔正陽建議，專業(yè)的調(diào)整要摒棄功利性，有自己的底色和堅守，不能因?yàn)闀簳r的困難就撤銷傳統(tǒng)或“冷門”專業(yè)。目前的新專業(yè)雖然號稱應(yīng)對新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，但大多數(shù)本可在原有傳統(tǒng)專業(yè)體系下通過專業(yè)邊界再設(shè)計或設(shè)立新方向而解決。高校要防止盲目追隨技術(shù)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)而放棄人才培養(yǎng)的主體性，避免傳統(tǒng)工科專業(yè)大量被裁撤。