實踐十三號衛(wèi)星(圖片來源:CCTV)
衛(wèi)星上天聯(lián)通航美成立 飛機WiFi有戲了
想要實現(xiàn)在飛機上使用WiFi訪問互聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)在最流行的有兩種實現(xiàn)方式。一種是通過衛(wèi)星進行Ka和ku波段的通信實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)連接;另一種則是使用ATG地面基站與飛機的通信,為飛機提供互聯(lián)網(wǎng)入口。
最近,隨著實踐十三號的成功發(fā)射,和聯(lián)通航美的成立,飛機上網(wǎng)的兩種方式都已經(jīng)可以實現(xiàn)。其中,實踐十三號通信總?cè)萘砍^20Gbps。未來我國還將發(fā)射更大容量的高通量衛(wèi)星,預(yù)計2020年,在中國及亞太地區(qū)提供近200Gbps的衛(wèi)星通信能力,可以為飛機提供高速上網(wǎng)服務(wù)。聯(lián)通作為三大運營商之一,能夠為飛機上網(wǎng)提供地面基站的支持。不過據(jù)了解,現(xiàn)階段通過聯(lián)通航美在飛機上訪問互聯(lián)網(wǎng),最高下行速度為150KB/s,速度還有待提高。
飛機上也可以連WiFi啦(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
坐飛機用WiFi上網(wǎng)的三大難題
雖然飛機上已經(jīng)可以使用WiFi訪問互聯(lián)網(wǎng),其實擺在它面前的問題也不少。首先,坐過飛機朋友們都了解,國內(nèi)航班在飛行中是不允許開手機的。而我們絕大部分人使用WiFi上網(wǎng)是通過手機來實現(xiàn)的,飛機上的WiFi只能用平板電腦或筆記本電腦來訪問,大大降低了便利性。
其次,要想讓一架飛機實現(xiàn)空中上網(wǎng),需要進行改裝,增加收發(fā)信號的裝置。改裝的費用現(xiàn)在非常昂貴,成功改造一家飛機現(xiàn)在需要300萬-500萬人民幣,航空公司需要投入巨資來為旅客提供空中WiFi上網(wǎng)服務(wù)。
最后,空中WiFi究竟該不該收費?該如何收費?也是個老大難的問題。對于旅客而言畢竟在日常的生活中,我們都習慣了使用免費WiFi,收錢的WiFi讓人難以接受。但對于航空公司來說,不收費就無法回收改裝飛機的巨額成本,收費的話旅客難以接受,使用率低。究竟該如何實現(xiàn)商業(yè)化,還需要進一步探索。
ATW新聞報道,機上網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Gogo將為達美航空的C系列飛機提供無線娛樂設(shè)施,即可嵌入椅背的平板電腦。
Gogo稱,相較于傳統(tǒng)的椅背式娛樂系統(tǒng),這將降低航空公司的成本及飛機重量。
航、東航、海航等多家航空公司相繼宣布旅客可在航班上使用便攜式電子設(shè)備—— 飛機上用手機:這個可以有 但別太任性
PED的開放使用,為影視文化企業(yè)、電子商務(wù)平臺、通信企業(yè)進一步與航空公司合作,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)奠定了基礎(chǔ)
經(jīng)常乘坐飛機出行的人一定期待有這樣的“待遇”:在飛機上一覺醒來,能在不影響航空安全的前提下,打開手機、電腦等便攜式電子設(shè)備(以下簡稱PED),而不是一路“與世隔絕”,關(guān)閉所有通信設(shè)備。
近日,民航局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》(以下簡稱《指南》),為航空公司如何驗證和評估機上便攜式電子設(shè)備的使用提出具體要求。不僅對機上使用PED給予了“政策松綁”,更為規(guī)范機上使用PED提供了保障。
據(jù)民航局飛行標準司副司長朱濤介紹,過去5年來,民航局密切關(guān)注國外關(guān)于機上使用電子設(shè)備等相關(guān)規(guī)章的應(yīng)用實施效果,根據(jù)中國國情,經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作,確定為在飛行中使用便攜式電子設(shè)備松綁,在保證中國民航安全的同時,更好地滿足廣大旅客的需求。
《指南》明確,此次在飛機上放開的設(shè)備包括便攜式電子設(shè)備PED(含筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子游戲機等)、發(fā)射型便攜式電子設(shè)備(能夠主動發(fā)射無線電信號的PED)、非發(fā)射型便攜式電子設(shè)備(不具備無線電發(fā)射功能的PED;或具備無線電發(fā)射功能,但功能已被關(guān)閉的PED)等三類便攜式電子設(shè)備。
《指南》發(fā)布后,國內(nèi)多家航空公司積極回應(yīng)。1月17日,中國東方航空公司和中國海南航空公司相繼宣布搭乘航班的旅客可以使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等設(shè)備。1月18日21點36分,中國民航歷史上PED開放第一班飛往北京的HU7781航班便由海口順利起飛,并于19日凌晨0點33分抵達北京,有乘客表示“體驗很不錯”。
隨著PED的開放使用,航空經(jīng)濟的“商機”將進一步增加。在不遠的將來,空中旅客還將能夠使用手機、平板電腦等設(shè)備實現(xiàn)觀看影視節(jié)目、空中購物、在線娛樂、即時通信等休閑娛樂功能。“這就為影視文化企業(yè)、電子商務(wù)平臺、通信企業(yè)進一步與航空公司合作,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。”中國民用航空飛行學院社科部主任張世良如是說。
在飛機上使用PED并非為所欲為,而是更加規(guī)范。根據(jù)《指南》,在飛行期間,當機長發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時,機長和機長授權(quán)人員應(yīng)當要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備;情節(jié)嚴重的應(yīng)當在飛機降落后移交地面公安機關(guān)依法處置。當機上導(dǎo)航和通信設(shè)備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令,機上全部便攜式電子設(shè)備(醫(yī)療類除外)必須禁用。在低能見度飛行階段等特殊情況下,便攜式電子設(shè)備也有可能被要求關(guān)閉。“對于乘客而言,使用PED的前提仍然是不干擾飛機飛行信號和航空安全,這一點很重要。”朱濤說。
雖然政策上對在飛機上使用手機已松綁,但是在張世良看來,還有很多工作要做。一方面,旅客要想實現(xiàn)很好的使用體驗,空中WIFI建設(shè)是重要的一個環(huán)節(jié)。雖然目前在國內(nèi)一些航空公司的APP或官方網(wǎng)站上,旅客可以申請連接WIFI。但是,未來WIFI建設(shè)在網(wǎng)絡(luò)速度、可持續(xù)性、安全等方面依然有很大的提升空間。另一方面,未來開放手機使用,只有完成了手機通信全頻段T-PED測試才能開展驗證,國外已有成熟的測試規(guī)范,建議在借鑒引用國外成熟測試規(guī)范基礎(chǔ)上,同步開展我國相關(guān)規(guī)范的編制。記者 崔國強