嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是檢車界的彭于晏，因為當年修車時老板娘總是騷擾我，被迫離職了，后來機緣巧合之下，通過種種考核，成為了一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期二手車檢測案例，今天給大家帶來一輛只要4萬塊錢的美系豪華MPV。
相信看到我這個介紹，不少網友已經猜出來是什么車了，沒錯，它就是克萊斯勒大捷龍。這是一款車長超過5米2的豪華中大型MPV，克萊斯勒可能對于大多數人來說是個比較陌生的牌子，但它可是美國三大汽車公司之一，實力不可小覷。可惜，在國內不知道是水土不服還是產品定位問題，成了一個小眾豪華品牌，現在已經退出了國內市場，對于喜歡它的朋友來說，只能去二手車市場尋找它的身影。
今天的客戶大哥就特別喜歡這款車，說是喜歡這款車，不如說是喜歡曾經那段回憶。跟大哥閑聊中得知，他高中時候的初戀家里就開的這款車，準確地說是初戀家里的司機開的這款車接送她上下學。那時候他還不懂家里有司機接送，而且開得還是這種豪華MPV的含金量，只是享受著戀愛。后來有一個懂車的同學說他女朋友家里真有錢，請的起司機，還開克萊斯勒，那時候可是10來年前！
原本沒覺得有什么的客戶大哥突然一下陷入到了自卑當中，因為他那時候家里條件不好，突然一下發現了和女友家里的巨大差距，陷入到了深深的自卑當中。雖然女友從來沒有嫌棄過他窮，但后來還是因為種種原因沒有走到一起，本來初戀修成正果就很難。現在他自己的公司需要一輛稍微好一點的MPV接送客戶，他第一時間就想到了大捷龍，順便也能讓他回憶一下曾經的那種感覺。最重要的是能花小錢辦大事，大捷龍現在的二手車價格非常低。那下面咱們就來看看今天的主角吧。
車系型號：克萊斯勒大捷龍（進口）2013款 3.6L豪華版
出廠時間：2012年9月
上牌時間：2013年1月
表顯里程：29.7萬公里
新車指導價：49.68萬
賣家報價：4.2萬
可以看到這輛車的里程數雖然有點大了，已經快30萬公里了，但價格確實便宜，2013年的頂配別克GL8現在還能賣個5萬多塊錢，這輛大捷龍比頂配別克GL8還貴，而且還是豪華品牌更有面子。
不過畢竟里程數有點大了，還是要先看下車況如何的。老規矩先來排查前部，可以看到前杠固定螺絲有拆卸痕跡，前杠塑料件上漆面有色差，顏色都不正常，但對于這個年份的車來說外觀的鈑金噴漆對于車輛價值影響不大，主要是看有沒有結構件損傷，而檢測覆蓋件則能幫助我們發現異常情況。所以老有人說“老車還檢測漆面，有什么意義”，意義就在于事故車的檢測是由外及內的，不是說一來就看內部。
繼續往里看，水箱沒有拆卸痕跡，風扇固定螺絲沒有拆卸痕跡，日期也符合，可以排除車頭有過重大事故的嫌疑。
接下來看一遍外觀覆蓋件漆面情況，首先檢測車輛上部的漆面，通常這幾個部位的漆面均值，就是我們二手車檢測時的基礎數值，因為這幾個部位都不太容易受到損傷，漆膜儀數值都在150左右，未見異常。
后尾門上有做的鈑金修復，但是車門沒有拆卸痕跡，可能倒車的時候碰到過或者有過小追尾，問題不大。外觀看下來情況還不錯，只有少量覆蓋件修復，大部分都是原漆，重大事故更是沒有的，下面來看看發動機部分。
這輛克萊斯勒大捷龍搭載的是一臺6缸3.6L自然吸氣發動機，最大馬力283，最大扭矩344N·m，匹配6AT變速箱，整體動力水平還算可以，但是3.6L發動機配6AT，還是美系車，這油耗想也不用想肯定很高，一公里說不定要一塊錢，這輛車開了近30萬公里，光是油費都要30萬，嘖嘖。
拆掉發動機飾板檢查發動機細節，可以看到發動機棘爪固定螺絲有拆卸痕跡，氣門室蓋、進氣岐管等發動機附件均有拆卸痕跡，發動機可能大修過，目前沒有發現滲漏現象，說明修得還不錯。從上面都能看到變速箱顏色明顯不一樣，變速箱應該是有過更換的，具體什么情況還得上架子看底盤的時候才能知道。
下面先來檢查全車油水電，可以看到電瓶的壽命目前還剩下百分之91，剎車油檢測筆顯示剎車油已經爆表了，必須更換。后期如果要買建議入手還是做個大保養比較好，畢竟年份擺在這里。
接下來進入車內檢查內飾，打開車門不難發現內飾是經過了打理的，但座椅的磨損褶皺非常明顯，估計司機的噸位不低，內飾整體設計和用料和現在的車子雖然沒法比，但在10來年前已經算得上很豪華了，畢竟美系車舍得用料是公認的。
檢查內飾細節，發現座椅固定螺絲沒有拆卸痕跡，方向管柱、OBD插口等內飾鐵制部件均有銹蝕痕跡，扒開膠條，掀開地毯沒有泡水修復的痕跡，部件標簽什么的也沒有被水沖洗過的痕跡，排除車輛有過泡水的嫌疑。
細節檢查內飾襲擊，發現座椅表皮磨損嚴重，有的地方都破皮了，方向盤也是包漿了，客戶大哥說這個沒事兒，后期肯定要翻新內飾修復的，畢竟接送客戶不能太寒酸。
讀取OBD行車電腦上面的公里數，可以看到和表顯里程差不多，可以排除有調表的嫌疑，畢竟這還是一手車，再加上表顯接近30萬的公里數，也沒必要去調了。
上了舉升機后，發動機有什么情況那都是一覽無余，可以看到發變連接處的固定螺絲有擰動痕跡，再加上支架的固定螺絲有拆卸痕跡，那么可以確定發動機變速箱有過吊裝維修。不過上面也說了，修得非常不錯，目前上面和下面都沒有滲漏油的痕跡，像這種老車最好是修過的好，如果修得很好那更是難得，畢竟別人不修，到你手里就該修了。
輪胎、剎車片、剎車盤也都是才更換的，減震、下支臂膠套什么的也沒有太明顯的滲漏破損痕跡。
最后來到懸掛部件，可以看到前后元寶梁沒有拆卸痕跡，前后下支臂固定螺絲都有拆卸痕跡，避震固定螺絲有拆卸痕跡，畢竟要吊裝發動機更換變速箱，有拆卸痕跡也很正常，底盤整體的工況非常不錯，目前可以說是不漏一滴油。不知道有沒有刷新大家對于美系車的認知？以前都說美系車小毛病多愛漏油，現在看來也不一定啊，就算是日系車不能保障開30萬公里一定能有這個工況吧？
隨后我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶大哥，大哥表示相當滿意，不愧是初戀家里選擇的MPV，4萬塊錢能買到這種二手車簡直就是撿漏了，后期做個大保養翻新一下內飾，用起來絕對爽。那么大家覺得花4萬塊買這輛大捷龍劃算嗎？
好了，今天的檢測案例分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！喜歡的朋友給小編點個贊吧，咱們下次再見。
腦裝機，Pcie是繞不過去的話題，Pcie5.0目前價格偏貴，性價比不高，游戲玩家和硬件發燒友可以上，普通用戶不建議。Pcie3.0速率偏慢，已接近淘汰，除非老機型升級，新裝機直接PASS。對于普通用戶而言，Pcie4.0才是主流，才是高性價比之選，如果你預算有限，那么如何組裝一臺高性價的Pcie4.0電腦呢？
裝機時和Pcie相關的電腦配件有CPU、主板、SSD和顯卡。考慮到目前顯卡價格走高，而且除了游戲玩家和設計工作者，大部分用戶對于顯卡性能要求不高，顯卡我們就不做深究，大家根據自己的預算來。如果有舊顯卡可用的，可以直接先用舊顯卡，后續有預算了再升級也挺好。
電腦裝機要想性價比高，處理器首選AMD，近幾年來AMD銳龍的進步是有目共睹的。目前AMD旗下支持Pcie4.0最便宜的處理器為AMD銳龍R5-5600，目前正品盒裝價格在750左右，實際到手價700左右，散片的話便宜100左右，性價比非常高。銳龍R5-5600采用AM4接口，7nm工藝，6核心12線程，最高睿頻4.4GHz，支持Pcie4.0，功耗為65W，R5-5600不帶核顯，需要搭配獨立顯卡使用，魯大師跑分60萬左右。
這里提及一下，還有一個R5-5600G，是帶核顯的，但并不是5600的核顯版本，其實是5500的核顯版本，CPU性能弱于5600和5500基本一致，只支持Pcie3.0，其實R5-5600G可以看作是R5-5500帶核顯版本，命名為5500G更合理。
CPU確定了，接下來就是主板了。雖然A520和B450主板都采用AM4接口，R5-5600可以搭配使用，但由于A520和B450主板都只支持Pcie3.0，所以直接排除。要想體驗高速的Pcie4.0，主板需要上B550，目前最便宜B550主板降至400以內，對比A520和B450主板，也就貴個幾十塊，顯然B550主板更具性價比。至于具體選哪個品牌和哪個型號，大家根據自己的需求和預算來。
至于Pcie4.0的SSD，目前可選范圍非常廣，對于普通用戶而言，1TB完全夠用，支持Pcie4.0容量1TB的SSD普遍在400左右，速率方面讀寫最高可達7500M，是Pice3.0的2倍左右，但價格只貴幾十，顯然更值得入手。
內存條直接上DDR4-3200M，容量8G*2套條即可，不建議上16G單條，當然預算充足你也可以上16G*2套條，一定要組成雙通道才能充分發揮性能，目前8G*2不到200可以到手。電源選擇650瓦足矣，機箱和電源200可以到手。
如果自己有獨顯，CPU700+主板400+內存200+SSD400+電源機箱200，總預算2000就可以搞定一臺高性能高性價比的Pice4.0電腦主機。如果還需要購買獨顯，千元左右的獨顯可以匹配，預算可控制在3000，性價比也非常高。
除了CPU，為了避免廣告嫌疑，其他配件我并沒有給出具體品牌和型號，大家可以根據自己的預算去選擇，適合自己才是最好的。此裝機方案的硬件魯大師跑分在百萬左右，可以流暢運行剪映等剪輯軟件，英雄聯盟CSGO等3A游戲也能流暢運行，可以滿足大部分用戶未來5年的使用需求。
龍8 Gen4首次采用高通自研的Oryon核心，據此前的爆料消息稱，該芯片性能比蘋果M2強，整體性能表現非常出色。在游戲性能的表現也很穩定，原神可以在1080P畫質下穩定運行45分鐘。
目前已經有驍龍8 Gen4的疑似跑分成績曝光，爆料者negativeonehero放出了其GeekBench6和安兔兔評測的跑分成績。
驍龍8 Gen4安兔兔評測跑分成績3133570，GPU單項就拿到了133萬分。與目前的驍龍8 Gen3手機相比，大概提高了90萬分左右，提升幅度接近40%。
GeekBench6的測試中，單核和多核得分分別為2845和10628，在多核性能上的提升非常高，與Galaxy S24 Ultra的7249分相比，提升幅度高達46%，單核分數提升大概27%。
驍龍8 Gen4即便在與蘋果M3處理器的較量下，也不落下風。鑒于驍龍8 Gen4還有很大的優化空間，因此在性能上還有很多提升空間。
據悉，驍龍8 Gen4采用了2+6的CPU架構，可能采用了與天璣9300的全大核規格，沒有搭載傳統的效能核心。
驍龍8 Gen4采用臺積電第二代N3E工藝制造，相比蘋果A17使用的N3B工藝，在產能和技術上都更為領先，而且價格上也比N3B更具優勢。