直出線材的 PN-D 系列電源原生支持 ATX 3.1 規范，滿足 PCIe 5.1 標準原生供電要求，可以承受 2 倍的整機峰值功耗。其中，PN550D / PN650D / PN750D 支持 450W 顯卡供電，PN850D 支持 600W 顯卡供電。
該電源采用 120mm 動態 Hydro 軸承風扇，支持 PWM 溫控調節。
模組線材的 PN-M 系列電源采用日系主電容，FDB 軸承風扇，同樣支持 PCIe 5.1 標準顯卡供電。其中，PN650M / PN750M 支持 450W 顯卡供電，PN850M 支持 600W 顯卡供電。
九州風神 PN 電源全系產品全部通過 80 Plus 金牌認證與 Cybenetics 金牌認證，轉換效率高于 90%，并提供 10 年質保。
▲ 九州風神 PN850M 電源
九州風神 PN-D / M 系列 ATX 3.1 電源已于京東開售，IT之家總結型號如下：
PN550D 金牌直出 —— 399 元
PD650D 金牌直出 —— 479 元
PN750D 金牌直出 —— 549 元
PN850D 金牌直出 —— 649 元
PN650M 金牌全模組 —— 569 元
PN750M 金牌全模組 —— 649 元
PN850M 金牌全模組 —— 749 元
. 電動車電池更換成本
當前,電動車電池更換成本普遍較高,即使是主流車型,更換全新電池組也需要幾萬元至十幾萬元不等。不同車型、電池規格和制造商,電池組價格差異很大。對于大多數消費者來說,電池更換費用無疑是一大負擔。加上部分電池損耗較快,消費者擔心使用幾年后就需要更換電池,這成為購買電動車時的一大顧慮。
2. 電動車保修政策解析
為了消除消費者對電池使用壽命的擔憂,各大車企紛紛出臺了相應的電池保修政策。以特斯拉為例,其電池質保期為8年或20萬公里,容量保持在70%以上。比亞迪的電池質保期為8年或15萬公里,電池容量保持在70%以上。而長城汽車的電池質保期則更長,高達10年或20萬公里,電池容量保持在75%以上。
這些電池保修政策充分體現了車企對產品質量的自信和對消費者的承諾。車企承諾在質保期內電池容量不會過度衰減,即使需要更換電池組,消費者也只需支付很少的費用。這大大降低了消費者的后顧之憂。
3. 電池使用壽命實際情況分析
事實上,即使在嚴苛的測試條件下,電動車電池的實際使用壽命也遠超過保修期。根據相關研究,即使在炎熱的氣候條件下,電動車電池在8-10年的使用期內,其容量一般也不會降至75%以下。在溫和氣候條件下,電池壽命更可達到10-12年。
對于日常使用的電動車來說,在合理使用和適當養護的情況下,電池壽命通常能達到10年以上。只有在極端情況下,如長期高溫環境、頻繁高功率充放電等,電池才會加速老化。因此,對于大多數電動車用戶來說,在質保期內電池基本不存在大規模更換的問題。
4. 電池更換影響電動車使用
即便在極少數需要更換電池的情況下,對電動車的使用也不會產生太大影響。首先,即使更換電池,車輛本體和其他配件仍可繼續使用,不會造成大量的報廢浪費。其次,隨著技術進步,新電池的性能和續航里程通常都會有所提升,用戶的使用體驗反而會因此得到改善。
此外,隨著電動車市場的不斷發展,電池更換成本也在逐步降低。許多車企推出了電池租賃、以舊換新等措施,進一步降低了用戶的后續維護成本。因此,電池更換對電動車使用的影響是有限的,不應成為制約電動車普及的主要障礙。
5. 用戶關注的電池使用問題
盡管電動車電池的使用壽命已經得到很大改善,但消費者對電池使用的擔憂仍然存在。主要包括:
1) 電池老化導致續航里程下降的問題;
2) 電池更換費用過高的問題;
3) 電池回收利用不透明的問題。
這些問題都值得車企和政府進一步關注和解決。通過完善保修政策、降低電池更換成本,以及建立健全的電池回收體系,可以進一步消除消費者的顧慮,促進電動車的廣泛應用。
6. 電動車企業電池更換策略
面對消費者關注的電池使用問題,各大車企已經采取了一系列應對措施。
一方面,通過技術創新不斷提升電池性能和使用壽命,縮短電池更換周期,降低用戶后續維護成本。另一方面,創新電池服務模式,如電池租賃、以舊換新等,將電池使用成本進一步降低。
同時,車企還積極推動電池回收利用,將舊電池重新利用于儲能等領域,提高資源利用效率。未來,隨著電池成本的進一步下降和回收利用體系的不斷健全,電動車的使用成本必將大幅降低。
總之,電動車電池的使用壽命和更換成本并非消費者的"痛點"。車企貼心的保修政策,加上技術進步帶來的成本下降,足以消除消費者的后顧之憂,為電動車的普及鋪平道路。
對非營運車輛（家用、商務、公務）,車主整車包修期為6年或15萬公里，核心零部件包修期為8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；動力電池不含啟動型鐵電池，其包修期隨整車質保，詳細內容需參照官方發布信息。