上海好！上海工作到處找！上海工作哪里好！
前面兩篇介紹了金融篇和工業篇，最后一篇介紹一下10個 充滿魅力和誘惑的商貿辦公區，商貿辦公是上海經濟的主要力量之一，具有活力，創新，靈活，就業的優勢，所處的區域地段都是繁華的商業市中心，或副中心城區，一個商貿圈帶動一個區域和地段的經濟。
當之無愧的上海市中心，所謂的郊區，內環、中環，外環都是以他為圓心的，也是上海市政府的所在地。十里南京路，一個新世界！ 著名的南京東路步行街和新世界就是在人民廣場商貿辦公圈。這里有來福士廣場，世貿廣場引領商貿辦公走向領先。通過南京東路步行街可以直接到達著名的上海外灘。
博物館，音樂廳，大劇院，工人文化宮，大世界人，使得民廣場不僅是商貿區，還是文化和藝術的殿堂。
上海西南城市副中心,集港匯廣場，太平洋，美羅城，第六百貨，匯金百貨等商辦一體大廈，人氣爆棚。十幾年前的電腦城，讓這里更是人山人海，從早鬧到晚。大量人流匯聚于此，時尚，餐飲，娛樂，更是許多年輕人約會和逛街的首選地。這里公司林立，商業興隆，有大量的人員在此工作。
附近的天主教堂和上海交通大學，讓徐家匯增添了不少文化氣息。
南京西路，是高檔的，奢侈代名詞。恒隆廣場，梅隴鎮，中信泰富，當年都是響當當的。不但這里的商品時尚，品牌高檔，價格昂貴，好像在這里上班的白領都感覺比較有氣質，有自信，令人羨慕。
標志性的波特曼酒店，似乎提升了這里的文化和商業氣質和檔次。
浦東第一個商貿區。八佰伴帶領了浦東的商業發展，在每年的跨年促銷活動中，表現非常搶眼，在網購還沒盛行的年代，那里就是上海的商業之王，跨年之神。附近的華潤時代廣場，太平洋，百老匯，以及后來建立的上海灣，中融大廈等，讓這里更加繁華和熱鬧，車水馬龍，人來人往，讓這里成為了上海第一商業中心。
1995年12月20日，浦東迎來一件喜事——上海第一八佰伴新世紀商廈開業。這一天，新民晚報頭版《亞洲第一商廈的第一天》記錄下當時全城沸騰的盛況：浦東和浦西趕來的市民等候著開門，門一開人群像潮水一樣涌入，上下幾十部電梯頓時全部客滿。人氣十足的景象仿佛浦東在過自己的節日。
開業首日，第一八佰伴新世紀商廈創下了一天光臨同一店鋪107萬人次的吉尼斯世界紀錄。
上海新天地，是一個展現上海歷史文化風貌的都市旅游景點，以上海獨特的石庫門建筑舊區為基礎改造成的集餐飲、商業、娛樂、文化的休閑步行街。
漫步新天地，仿佛時光倒流，有如置身于二十世紀二、三十年代的上海，但一步跨進每個建筑內部，則非常現代和時尚，親身體會新天地獨特的理念，這有機的組合與錯落有致地巧妙安排形成了一首上海昨天、明天、今天的交響樂，吸引了國內外眾多消費者。
這里也是酒吧一條街，許多老外喜歡晚上在這里聽聽歌曲，喝一杯雞尾酒，跳跳舞，別有一番情調。
地處交通樞紐，2、3、4 地鐵穿梭而過，坐擁龍之夢，巴黎春天等大牌百貨商店。玫瑰坊商業街，多媒體生活廣場，還有眾多大小公司，商店，娛樂，餐飲坐落與此，街區業態中加入了調香店、高端買手店、個性化書店等新業態商鋪，為街區增添了生活美學、藝術休閑魅力，讓這里成了工作，生活，娛樂的好去處。
淮海路位于上海市中心人民廣場區域，是上海最繁華的商業街之一。與南京路并肩齊名，如果說南京路是上海商業的象征，那么淮海路則更多得表現為一種品位、一種風格。
淮海路是全上海公認的最美麗、最摩登、最有“腔調”和情調的一條街。現代化建筑林立，時尚名品薈萃，緊隨世界潮流。溫馨典雅的購物環境、眾多餐飲娛樂名店以及優越的酒店服務，為淮海中路商圈增色不少。
以高雅浪漫著稱的百年淮海路，是一個眾人眼中華貴雍容的購物天堂。而它持久的生命力在于自1900年誕生百余年以來，始終與時俱進的步伐與海納百川的胸懷。
靜安寺商貿辦公區，與南京西路緊密相連，因商圈圍繞靜安寺廟而得名。嘉里中心，百樂門，阿婆羅大廈，會德豐廣場，久光百貨，讓這里變得不僅有寺廟，還有商務辦公，更有商業和貿易。
五角場位于上海市楊浦區，全稱“江灣-五角場”，為上海四大城市副中心之一，其南部地塊為上海十大商業中心之一，因于上海市區東北角的邯鄲路、四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路五條發散型大道的交匯處而得名。五角場最初規劃自民國時期南京政府為打破上海租界壟斷城市中心局面而實行的“大上海計劃”，現整體分為三大板塊，即南部商業中心、中部知識創新中心和北部商務中心。
萬達廣場，合生廣場，第一食品，百聯又一城，東方商廈，讓五角場脫胎換骨的氣質提升，成為上海一顆新興的商業明珠，大楊浦的經濟領頭羊。
位于上海火車站區域，那里夜晚燈火通明，霓虹燈閃爍，燈紅酒綠，好不熱鬧！這里是上海最大的火車站，每天來來往往的人幾十上百萬。這里有當年上海最大的水貨電子市場，水貨手機，眼鏡城，不夜城廣場一夜成名。不過曾經輝煌的上海不夜城，隨著其他區域的興起，似乎有點走下坡路了。
到此，三篇以及介紹完了。你是從事什么行業呢！你希望在哪找工作或創業呢！
以上如有介紹得不正確或不全面得地方，歡迎大家批評指正，謝謝！[作揖][作揖][作揖]
海城市觀察系列的第三篇，我們將目光投向城市的慢行系統。
騎自行車，無疑是一種低碳環保的通行方式，又能解決“最后一公里”軌交接駁的難題。一座城市，能否為自行車規劃友好的道路，已經成為當代城市是否宜居的一項指標。而自行車之類的慢行系統規劃，也曾是上海世博會的熱議話題。今年上海兩會上，又有代表委員提出，要注重慢行交通體系，善待騎車者。此言一出，再次得到市民的共鳴。
自行車有可能在上海“復活”嗎？慢行交通真的“慢”嗎？今天的城市，應該構建怎樣的慢行交通體系呢？
今天的城市規劃，已經不可能在一張白紙上寫就。所謂規劃，就是要解決城市發展中出現的一道道難題，迎接一個個挑戰。
“不友好”的騎行環境
在經歷了無數次“驚心動魄”的騎行之后，陳浩終于被交警攔了下來。理由是：非機動車未在非機動車道內行駛。
陳浩和他復旦大學的同學要從國年路上的文科圖書館到國定路上的新聞學院，或去五角場乘地鐵，這1公里多的路程對于以自行車作為通勤工具的學生們來說，就是一段“無奈的路途”。
作為機動車主干道的邯鄲路沒有專用的非機動車道，圖方便的學生們自然選擇在寬敞的人行道上騎行。然而，騎行到邯鄲路國定路路口的電腦城附近，原本默認非機動車也能走的人行道突然收窄，自行車無法通行，這時候，學生們往往會將車騎到機動車道上，和機動車爭路權。就是在這里，陳浩被交警攔了下來。
陳浩問：“騎車騎到一半沒有自行車道了，我該怎么騎？”
交警說：“按照規定，在沒有非機動車道的地方，自行車和電動車駕駛人員應該下車，在人行道上推行。”
每天臨近上課時間，學生們會從國定路上的復旦東門到斜對面的新聞學院上課。如果出門右轉順國定路西側到新聞學院門口再過馬路，那里沒有紅綠燈相對危險；一些交規意識不強的學生又不愿從十幾米開外靠近邯鄲路的人行道繞行。于是，從東門紅綠燈直接過馬路，在國定路東側的非機動車道上逆行幾十米到達新聞學院成為不少學生的選擇。
每每這時候，學生們的自行車流就會與從邯鄲路右轉向北的電動車流來個迎面相會。要在不到2米的非機動車道上逆行，在呼嘯而來的電動車群中左躲右閃還真不是一件易事，即使車技再好的學生，也難免有那么一兩次“差點出事”的體驗。
“在自行車通行需求這么大的區域內，騎行的環境能不能再‘友好’一點？”這是陳浩的一個愿望。
有相同想法的，遠不止陳浩和他的同學們。
在陸家嘴某金融機構上班的沈孝為家住浦西，上班通勤距離不遠，4站地鐵就到了。不堪每天擠乘早晚高峰地鐵的“痛苦”，在朋友的帶動下，沈孝為買了一輛不錯的公路自行車，準備在天氣好的時候騎車上班。這樣既能在平日繁冗的工作之余鍛煉身體，又能響應號召節能減排，還“炫酷時尚”。
然而，新買的裝備剛騎上一天他就放棄了。沈孝為發現，原本規劃好的路線有好幾處都禁止非機動車通行，如果嚴格按照規定繞行要浪費大量時間，還不一定走得通。更要命的是，上海市區沒有一座跨江大橋和江底隧道設有非機動車道，從浦西到浦東的唯一方法就是渡輪，而早高峰的渡輪和早高峰地鐵一樣擁擠，沈孝為還得推著一輛自行車在碼頭上坡下坎。
這一早上折騰下來，沈孝為不僅上班遲到，身心俱疲也影響了一整天的工作效率。他徹底放棄了，1萬多元的自行車一直閑置在家，再也沒有用過。
“慢行交通”其實不“慢”
一般人的概念里，慢行交通很慢。然而在上海這樣的特大城市，慢行交通真的“慢”嗎？
同濟大學交通運輸工程學院的潘海嘯教授研究發現，在上海內環以內，如果是高峰時間段，騎自行車要明顯快于駕駛小汽車。自行車的騎行速度平均每小時達到了11公里，方便易達，在有的路段甚至比地鐵還快。
“長久以來，人們有一個誤區。認為‘慢行交通’等于‘慢速交通’，其實這是兩個概念。慢速是指自行車這樣的交通工具在實驗場的速度比汽車和軌道交通慢，但在實際的交通駕駛中，由于道路設計、擁堵程度、道路環境等因素的綜合影響，騎自行車不見得比開車慢。”潘海嘯解釋說。
他對上海300多個地鐵站行人的上下班出行距離進行了統計。調查發現，上海市民通勤距離的中位數約4公里。也就是說，有50%的人日常通勤距離在4公里之內，這被認為是非機動車出行的絕佳距離。這個距離內，使用自行車出行，通行效率反而快。
在掀起大規模城市自行車革命的倫敦，政府就極力鼓勵通勤距離在8公里以內的市民，將自行車作為首選的出行方式。
在另一方面，隨著城市發展和擴大，長距離出行需求越來越大。如何規劃市民的長距離出行，已成為大城市發展過程中不可回避的挑戰。
以上海老城區之一的黃浦區為例，由于開發建設較早，黃浦區擁有高密度的道路。然而，也正是因為建設較早，黃浦區的路網系統發展到今天，確實不適應長距離出行。老城區交通活力不斷降低，既給生活在此的人帶來不便，長遠來講更阻滯了區域發展。
原本，地鐵等軌道交通的引入，或許能給這個老城區帶來新的活力。然而潘海嘯發現，黃浦區地鐵站密度較低，站點偏少，站與站之間也間隔較遠。在很難大規模改造路網的情況下，唯有借助非機動車等工具，才能提高通行效率。而且慢行交通還能打通“最后一公里”，與地鐵更好地接駁。這樣一來，整個區域的交通系統就能得到極大改善，尤其帶來通行效率的提高。
“過去，我們一直以為，自行車等慢行交通只是一種輔助、配套，是從屬地位的，但世界上已經有越來越多的城市開始意識到，慢行交通系統同樣重要。我們強調慢行交通的一大原因，恰恰是提高城市的效率和品質。”潘海嘯說。
關注車還是關注人
中國曾經被稱為“自行車大國”，我們的慢行交通系統本來四通八達。但是它們是如何漸漸消失，變得“不友好”的呢？
潘海嘯回憶，早年間自己帶著學生做交通調查，都是讓學生去數公交車站上下車的人數，那時交通研究的關注點還在人的身上。改革開放后，中國國門打開，國外的各種先進經驗涌入，關于現代化的城市交通該怎么建設，“我們邀請了一位美國專家來介紹經驗，他跟我們講：交通就是預測小汽車的流量。”
從那時候起，做交通研究，觀察的多是機動車了。那個時期，中國城市建設還引入了美國的交通模型，而美國的交通模型主要就是解決小汽車的問題。
“當時也來過一位荷蘭的交通專家，他就說城市仍然要發展自行車。但是沒人聽。因為那個時期的中國，如果只發展自行車，不可能解決那么多的問題。”潘海嘯說。
交通規劃之所以向機動車傾斜，也可以追溯到城市規劃教育的導向上。
我們在教育上引入美國公路導向的模式，許多城市道路其實是按“公路”在規劃，缺乏對高密度人居環境的規劃。公路就是一條筆直的路，然而城市道路不同于公路，它不只用于通行，還有很多岔口，提供人的活動空間、兩側的停放等，涉及到多個主體之間的空間資源如何分配。公路模式顯然并不適用。
近年來，西方城市也在漸漸告別機動車大發展的思維。比如說，英國在二戰后的恢復發展期，新城建設方興未艾。當時的英國經歷著快速的城鎮化和機動化，政府大興道路建設。然而交通事故飆升、環境污染加劇、潮汐交通現象突出、擁堵惡化等諸多問題開始凸顯。面對種種問題，英國政府成立了工作小組，專門研究城鎮道路和交通的長期發展。
1963年，小組工作報告集結為著名的《城鎮交通——關于城鎮交通的長期問題研究》一書。書中清晰地描繪了洪水猛獸般的機動化進程，將會給英國社會帶來巨大的挑戰：
“可以預見的是，在大城市中滿足全部的機動化交通潛在需求所要付出的措施（和代價）將十分驚人，因此全社會必須嚴肅地捫心自問：（我們）究竟想與汽車一起走多遠，并為此做好準備了么？”
此后，英國交通規劃的思路開始從汽車轉到了人：在城市中每個分區內部，先以保障人免受機動車負面影響為基本原則，再向外探討更大尺度的組織結構，并配套路網形式。這一思路影響了英國政府在之后幾十年實施的一系列交通規劃和管理措施。即使在今天，其中所閃耀的智慧火花仍可給當代中國帶來很多啟示。
單純的“求快”并不能解決城市交通發展的所有問題，甚至會帶來更多的問題。
從發展“快”到關注“慢”
如今，一座城市慢行交通系統是否發達，被視為這座城市是否宜居的一種指標。然而指望城市從發展“快”到關注“慢”，還有一個很長的過程，有時候也講究“天時、地利、人和”。
丹麥首都哥本哈根是世界著名的“自行車之都”。早在上世紀六七十年代，哥本哈根就已經形成了自行車道系統。近年來，它的自行車道網更遍布市中心，總長超過300公里。約有1/3的哥本哈根市民，將自行車作為日常通勤的交通工具。人們在街頭甚至可以看到，市長也在騎自行車上下班。
在汽車時代伊始，哥本哈根也曾大力發展私家車。不過，當時汽車尾氣污染十分嚴重，令人聞之色變。于是，政府開始提倡綠色出行。清晨打開車窗就能聞到刺鼻汽車尾氣味的哥本哈根市民當然不會拒絕這樣的倡議。后來，即使擁有小汽車的家庭也會盡量選擇自行車出行。
然而潘海嘯擔心，汽車尾氣已經不再那么刺鼻的今天，要促成全民理念的轉變就不如幾十年前那般容易了。
近年來，上海有關部門也開始對城市“慢行交通系統”進行頂層設計。
作為上海未來十年交通發展的指導性文件《上海交通發展白皮書（2013年版）》明確指出：未來上海將會更加注重“綠色交通”，顯著改善步行和自行車的出行環境；而目前上海正在進行的2040年總體規劃編制工作，也將《上海市慢行交通發展規劃》列為其中的專項規劃之一。
2014年，上海首個區級慢行交通系統規劃出爐，黃浦區將在中心城區打造六大慢行區域；日前，《上海市街道設計導則》又確定了包括虹口區天潼路，徐匯區黃石路、豐谷路，浦東新區祖沖之路，普陀區楊家橋路，靜安區昌平路橋梁工程等在內的試點，適當控制機動車空間，采用“慢行優先”的設計手段，優先保障步行及騎行空間。
在資深騎友汪空軍看來，城市的“慢行”理念需要自行車運動的帶動。
汪空軍所在的起點運動發展中心是上海最早發起自行車運動的俱樂部之一。那時，中國正進入全面擁抱小汽車的時代，參與自行車運動的多是滬上的一些外事人員，裝備是外國的、理念是外國的，在上海舉辦的賽事，金發碧眼的參賽者甚至比中國人還多。
經過十多年的發展，中國的參賽者越來越多。中心經營的“單車之家”論壇目前的注冊會員已經超過了18萬；創辦于2006年的上海自行車聯賽，在舉辦的100多場分站比賽中，每場參賽人數都達到了數百人。
然而，上海的城市建設和交通規劃卻并不總能讓自行車愛好者們滿意。據不完全統計，在上海市區，僅有包括新江灣城、世紀公園、世博園區、虹橋樞紐部分道路、長寧凌空經濟園區、黃浦濱江大道、苗江路等在內的不足10個場地能夠滿足自行車運動的需要。
去年年底，有新聞報道崇明建成了350公里長的自行車專用道，這樂壞了騎行者們。看到新聞報道的第二天，汪空軍就組織數十名自行車愛好者，一行人浩浩蕩蕩到了崇明。結果一看，一些自行車專用道還達不到騎行運動的標準，有的地段將馬路邊上涂上不同顏色，機動車靠邊一停，自行車道就被攔腰斬斷。
無論如何，一場自下而上和自上而下雙向推動的特大城市“慢行”之路，正徐徐展開。
發展慢行，上海更有條件
在潘海嘯看來，“發展慢行交通，上海比其他城市更有條件”。
根據《2015年上海市綜合交通年度報告》顯示，2014年上海中心城區，人們使用非機動車出行的占15.9%，步行出行的占25.0%。也就是說，在機動車交通和軌道交通高度發達的今天，仍有40%以上的上海人選擇“慢行”交通方式。
怎樣通過合理的規劃和建設，讓上海人的出行變得更加便捷、綠色和友好？相鄰城市杭州的成功經驗表明，政府的統一部署和推動顯得尤為重要。
杭州的公共自行車系統是目前國內最大、輸出城市最多的城市公共自行車模式，目前全國已有170多個城市使用了杭州的公共自行車系統。它也是一個可以自己“活下去”的項目，每年盈利超過2000萬元的模式輸出和服務點亭棚廣告開發，讓杭州基本收回了運營成本。杭州的公共自行車利用率也很高，2015年累計租用量達到1.5億次，每輛車平均日利用3.75次，最高的能達到37次。2013年，美國專業戶外活動網站TheActiveTimes評選出16個全球最好的公共自行車系統，杭州獲得第一。
杭州的公共自行車系統為什么能夠成功？城市管理者的重視和統一推動是關鍵。
啟動項目時，為了公益性和執行效率的最大化，杭州市政府選擇有公交運營經驗的杭州公交集團來負責運營；在交通規劃和建設過程中，市委書記親自協調，將服務點設置在3.5米寬的人行道上；配套的非機動車道建設也在市委牽頭下迅速執行，杭州現在每條新建的主要道路都配有非機動車道。
而在上海，2010年，同濟大學與法國動態基金會合作，舉辦了城市機動性服務創新競賽，試圖通過競賽找出一種自下而上而非大規模建設的方式，來改善城市交通狀況的創新性方案。國內外專家組一輪評估下來，認為閔行的公共自行車模式做得最好。尤其它是通過政府向第三方機構購買服務，由上海傳統自行車企業永久負責建設和維護，也是一種“PPP”模式（即公私合作模式）。
潘海嘯贊揚，閔行有些細節亮點甚至超過了杭州。比如閔行的自行車設置成斜放，讓出了更多的道路空間留給行人。
然而，由于上海慢行系統的規劃由各區負責，缺少統一部署和協調，閔行模式沒能在全市范圍推廣。2016年4月開始在上海中環以內投放的單車，也因為騎行體驗有待提高，目前難成氣候。
潘海嘯認為，在全市范圍推行公共自行車是必要的。公共自行車是推動慢行的第一步，是推廣自行車文化的“觸媒”，而更關鍵的是慢行交通系統的道路規劃和基礎設施建設。
比如，自行車停放的安全問題。自行車被盜，是現在城市騎行者的一大憂慮。這個問題不解決，鼓勵市民更多選擇自行車出行幾乎不太可能，更遑論進一步在年輕人中推廣，讓騎行成為一種個性文化、時尚文化了。
還比如，上海的每條主干道是否能“擠”出慢行道的空間。潘海嘯認為，只要想做慢行道，空間總是有的。現在上海的機動車道寬度約3.5米，其實從全球城市來看，機動車道寬2.75米到3.25米即可，稍微擠一擠，就能為慢行車道留出空間。
“好的城市，是所有管理者都擁有一個共同目標，并想辦法克服種種困難，去達成這一目標。希望上海能夠成為環境友好、市民宜居的全球城市。”潘海嘯如此期待。
（應采訪者要求，文中陳浩、沈孝為為化名）
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而瑞幸咖啡是移動互聯網、大數據和AI技術驅動領域的科技公司，總部位于中國廈門。瑞幸咖啡于2019年5月17日登陸納斯達克，截至2019年7月16日，已入駐中國40個城市，門店數突破3000家。公司計劃到2019年底建成總門店數超過4500家，成為中國最大的咖啡連鎖品牌，到2021年底前建成門店10000家。
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首店業態分布方面，餐飲及零售業態占據前兩位，分別有195家、90家。餐飲業態占據半壁江山，生活服務和休閑娛樂業態比重相對較小。
最近，京東對下沉市場的探索又有了新進展，這一新進展使得京東核心優勢品類——3C數碼，除了在一線城市和鄉鎮市場布局外，又找到了開拓三到五線城市的新方案。這個新探索就是京東電腦數碼專賣店，該業態主要開在三到五線城市，并且主攻電腦城和大學周邊市場。
京東電腦數碼事業部從2017年開始立項討論，在2018年雙十一開出的10家門店取得不俗成績后，京東電腦數碼專賣店開始全面鋪開。截至目前，該業態已經在全國開出139家門店，開在電腦城的有110家，校園店有29家。對于家電、3C數碼這些京東的優勢品類，京東早在探索下沉業態，分別有2014年就開始打造的「京東幫服務店」，后續還有「京東家電專賣店」、「京東之家」等。當然，京東總體的下沉業態不止這些，還有主打社交電商的京東拼購、友家鋪子等。但圍繞京東的優勢品類，京東電腦數碼專賣店的定位、模式等，都與此前業態有很大不同。
雖然是電腦數碼專賣店，但門店與京東的供應鏈系統是打通的，即除了電腦數碼品類外，京東電腦數碼專賣店還可以售賣來自京東平臺的各種商品，相比如代理單個品牌的傳統電腦商，京東電腦數碼專賣店售賣的是全品類。
加盟商的盈利模式主要就是售賣商品的返點、售后服務費用等。店內商品價格要做到與京東平臺一致，裝機、維修等費用也是明碼標價。但商品返點的比例不是一成不變的，而是隨著品類不同、線上價格的波動有所不同，加盟商可以通過京東所提供的萬家系統，了解每件商品獲得的返點情況。
近日，阿里巴巴盒馬事業群總裁侯毅發文稱贊盒馬Mini業績表現，稱“盒馬Mini開業三個月坪效超過盒馬大店”，并列舉了盒馬Mini相比于盒馬大店的幾點優勢，例如物流配送成本更低、線上訂單超過50%、投資成本只是大店的十分之一等。
侯毅表示，盒馬Mini很快就會盈利，盒馬Mini加速圈地后，可以完全取代前置倉，并透露，盒馬Mini下個月就會開出第三、第四店。
盒馬mini是盒馬鮮生最新推出的業態，以散裝非標品為主，放大活海鮮、冰海鮮比例，引進了現制現售品類，經營面積300-500平方米，選址郊區、城鎮、縣市。“未來盒馬會基于不同消費水平和規模、商圈特性，構建分層的零售體系，精細化運營不同商圈，變得更接地氣。”侯毅表示。
在門店拓展方面，侯毅曾公開透露，接下來盒馬在經營業態上將會以“一大四小”的模式并行發展。除了原有盒馬鮮生店型以外，還將探索盒馬菜市、盒馬mini、盒馬F2和盒馬小站等業態。目前盒馬累計開店數量超過160家。侯毅表示，“今年還是狂奔之年，我們還是需要用最快的速度讓盒馬的門店數至少翻一番。”
7月20日，三夫戶外X-BIONIC上海五角場萬達店盛大開業，這不僅是三夫戶外在上海區域開設的第4家門店，同時也是三夫戶外首家X-BIONIC品牌店。
據介紹，該店具體位于萬達廣場E棟運動館1320，門店面積只有45平方米，以X-BIONIC主導，匯聚了六家全球專業頂級戶外品牌——瑞士運動用品X-BIONIC、美國專業運動GPS手表品牌GARMIN、意大利戶外登山鞋品牌CRISPI、瑞士新進跑鞋品牌ON、瑞典皇室御用背包品牌FJALLRAVEN以及挪威專業時尚戶外品牌ACTION FOX。
值得注意的是，今年3月30日，三夫戶外已經和X-BIONICAG公司簽署了《三夫戶外和X-BIONIC戰略合作框架協議》，雙方首個合作期限為10年，并由此建立長期戰略合作關系。
三夫戶外代理、經銷國內外400余個中高端專業戶外運動品牌，產品分為戶外服裝、戶外鞋襪與戶外裝備三大類別，涵蓋登山、露營、徒步、滑雪、自駕、騎行、攀巖等眾多戶外場景。目前，三夫戶外已開設40余家專業戶外用品連鎖店，覆蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南地區17個城市，包括旗艦店、標準店、精品店和滑雪店。
近日，蘇寧時尚百貨集團總裁龔震宇，在首屆全民珠寶節發布會現場表示，蘇寧將就黃金珠寶，在線下進行蘇寧廣場、蘇寧易購廣場、蘇寧云店、零售云等實體店的渠道拓展。其中，首個黃金品牌自營合作門店，將與中國黃金聯合，8月落地合肥包河蘇寧易購PLAZA。
龔震宇介紹，黃金珠寶目前整體布局仍然集中在一至三線市場，四至六級城市品牌涉獵度和滲透力不足。他認為找準方向和突破的內容是抓住市場的重點。
蘇寧首個黃金自營門店將以售賣和服務為主，在單品牌門店運營后，將進行多品牌集合店建設，初步實現規模型運作。同時，結合一線操作能力、上游管理成熟度，將運作體系拓展至四、五線城市零售云。通過蘇寧整合輸出對于囊括商品分銷、加盟、零售技術和服務體系的供應鏈系統化解決方案。
社區生鮮品牌誼品生鮮已低調進入北京，目前已選址裝修超10家店，首店已在6月下旬開業，地址為朝陽區北苑望春園小區。北苑緊鄰“亞洲第一小區”天通苑，由數個3000-4000戶較新的小區組成，社區生鮮的商業機會較大。
望春園的情況反映了“這樣相對新生小區的社區型生鮮便利店的機會，即使在商業競爭比較激烈的小區中，其實也存在消費升級的需求，所以社區超市的機遇很長時間都會存在。”一位業內人士分析表示。
沒有人計算這個市場有多大，但是社區生鮮店的需求已經催生出了誼品生鮮這樣在迅速全國化的企業。就在幾個月前，誼品生鮮獲得騰訊領投的20億元人民幣B輪融資。
據公開資料，成立于2013年的誼品生鮮目前已在合肥、重慶、成都、貴陽、西安、南昌、長沙、南京、杭州、武漢、福州等超過13個城市開店。
7月22日(今天)，中商羅森合肥首家加盟店大洋百貨店正式開業，該店位于合肥蜀山區長江西路189號C座大洋百貨一樓。
截止目前，安徽羅森在合肥的門店數達到23家，涉足包河區、廬陽區、瑤海區、政務區、蜀山區、高新區、新站區等七大區域和一個開發區。
安徽中商羅森由羅森(中國)投資有限公司授予安徽地區特許經營權，在安徽開發建設“羅森便利店”，是安徽首個外資品牌便利店。
中商羅森于2018年5月作為包河區重點招商引資項目正式落地包河區金融港。羅森所提供的鮮食商品均為自己的鮮食工廠生產并冷鏈配送，真正實現了“工廠+物流+門店”的完整供應鏈閉環。“甜點羅森”、“烘焙羅森”、 “24小時串燒坊” 等概念的打造，深受消費者尤其是廣大青年學生、白領階層、海歸人士的青睞和歡迎。
2019年6月15日，安徽中商羅森首次召開加盟大會。據悉，所有加盟商將共享中商羅森的經營理念，中商羅森提供最低保證制度、提供必要的經營設備、商品、培訓、提供定期盤點、經營風險由雙方共同承擔。加盟商需參加開張前的培訓，并合格通過;在中商羅森的經營指導下必須保持高水準的運營(QSC)狀態。
中商羅森將放眼安徽全省，未來計劃拓展門店2000+，并不斷鏈接外部服務資源，不斷擴充門店便民服務功能，打造安徽市民最喜愛的24小時“暖心便利店”。
7月20日，貝貝集團宣布旗下專注品牌庫存特賣的社交電商平臺貝倉正式上線。同時，貝倉還聯合上千家品牌商成立“貝倉全球正品好物聯盟”，共同向消費者承諾，確保貝倉賣出的每一件產品均是“正品好貨”。
對于創立貝倉的初衷，貝貝集團董事長張良倫表示，在運行貝店、賦能個人創業者的過程中，貝貝集團發現創業者的需求多種多樣，單一平臺很難滿足所有群體的需求。如大家希望在貝店能看到全品類、全方位、最豐富的產品，但也有許多實體店主和代購則對低價品牌貨源有更多需求，因為處于離消費者最近的位置，他們已經敏感地感受到下沉市場對于品牌好貨的需求，這也是貝倉想做的事情——專注下沉市場，不斷賦能B端，滿足終端用戶的消費需求。
貝倉執行總經理姜瑩瑩表示，正式上線后，貝倉將在確保品質和低價、做好售后等方面投入更多的精力，為個體創業者無憂賣貨提供更好的保障。據了解，接下來貝倉還將從線上走向線下，在300個城市，舉辦覆蓋10萬人次的銷售培訓，同時在全國范圍內招募100名合伙人，開設1000家貝倉買手店。
7月22日，易凱資本發布消息稱，社區生鮮行業的領軍者——安徽生鮮傳奇商業有限公司(以下簡稱“生鮮傳奇”)日前完成數億元B+輪融資，本輪融資由嘉實投資領投。易凱資本在生鮮傳奇本輪融資交易中擔任獨家財務顧問。去年10月份，生鮮傳奇宣布完成B輪融資，估值達到30億元。
生鮮傳奇創始人王衛表示：“感謝易凱的專業服務，持續的資本追投確保了傳奇的快速發展，融資將進一步強化傳奇供應鏈和網點建設。”
談及此次交易，嘉實投資CEO仇小川表示：“非常高興能有機會與王衛先生合作，一起助推生鮮傳奇的成長。基于深度行業認知基礎上的標準化與自營創新將推進中國社區生鮮消費進入新的時代，我們堅信在其卓越的領路人王衛的帶領下，生鮮傳奇一定會成長為中國生鮮消費的傳奇!”
生鮮傳奇是國內社區生鮮行業的領導者，致力于成為“小區門口的菜市場”，為居民提供性價比最高的一日三餐所需食材和廚房用品。受益于城鎮化的不斷發展和小區居住密度的快速提升，近年來社區生鮮業態異軍突起。
作為社區生鮮業態堅定的踐行者，生鮮傳奇通過供應鏈的改造、自有品牌的拓展、自動化倉儲設施的投入、后臺高度的信息化管理、門店運營的不斷迭代升級，打造出了高度標準化的高效率門店網絡。未來，在具有數十年線下零售經驗的管理團隊的帶領下，生鮮傳奇將繼續深耕生鮮產業鏈，為居民提供更加新鮮、安全、高性價比的產品。
繼福州首店開業兩年后，以“最美證件照”聞名的海馬體照相館近期在榕又有新動作。倉山首家海馬體照相館已經確定入駐倉山萬象里，目前圍擋施工中。
海馬體照相館是杭州縵圖攝影有限公司旗下的“精致證件照”品牌，成立于2014年，照相館取名的初衷，是海馬體是人大腦內負責長時記憶儲存轉換的機能，照相館希望能夠像海馬體一樣，將顧客最美好的形象長久的保留下來。而海馬體的主要特色就是把原來不起眼的證件照，結婚照等小照片做得更加精致，讓它值得留存一輩子，而對于一些拍攝起來費心費力的大照片，則可以通過自己的服務升級讓它變得簡潔。
目前海馬體在全國已經開設了近200家分店，覆蓋了57個城市的核心商圈，北、上、廣、深、杭等核心城市和一二線新興潛力城市，是國內規模最大、最具知名度和品牌影響力的攝影類品牌，在福建就有7家已經開業，其中廈門4家，泉州2家，福州1家。
餐飲供應鏈企業「信良記」食品科技（北京）有限公司」（以下簡稱“信良記”）宣布完成3億元人民幣的再融資。本輪投資由遠洋資本獨家領投。鐘鼎資本、峰瑞資本跟投。
「信良記」是一家餐飲供應鏈服務提供商，提供領先的準成品餐飲供應鏈服務，通過“簡單復熱、個性烹飪、秒凍鎖鮮和全年供應”，為餐飲企業提供準成品食材，幫助其打造餐飲爆品品類。目前公司主要專注于魚蝦貝蟹等海產品。通過養殖基地獲取原材料，運用現代化工廠完成食材的加工和處理、料包等調味品的制作，再通過“冷鏈配送體系+第三方物流平臺”配送到餐廳，餐廳直接復熱即可售賣給消費者。
通過適配大中小型餐飲企業的6大爆品模式：爆品一道菜模式、爆品微商模式、爆品夜市模式、爆品檔口模式、爆品外賣模式和爆品連鎖模式，「信良記」旨在幫助餐飲從業者解決制約發展的最大難題--“四高一低” （人工費用高、房租價格高、原材料成本高、能源價格高、利潤低），輔助餐飲企業高效運營。
7月22日，安踏體育發布2019年上半年盈利預喜，預計二2019年上半年（截止6月30日止）經營溢利將增長不少于50%，及本公司股東應占溢利（按綜合基準，經考慮分占合營公司虧損）將增長不少于25%。
與2018年上半年相比，安踏品牌及其他品牌產品銷售持續強勁增長，導致收益增長超過35%；經營溢利率較2018年上半年有所增加，主要由于：(a) 零售業務的貢獻增加，而一般其產生的毛利率較批發業務為高；(b) 本集團提前收到政府補助；(c) 經營開支比率(占收益百分比)相對穩定。
2018年上半年安踏首次半年營收破百億，同比增長44.1%，達105.5億元，凈利19.4億元的凈利潤也創下新高，增幅高達34%。他們將于8月26日發布2019年中期業績。
根據寶勝國際公布的財報信息，公司在2019年6月的綜合經營收益凈額（總銷售額減去銷售折扣及銷售退貨）為20.93億元人民幣，同比增長23.5%。截至2019年6月30日，寶勝國際在上半年的綜合累計經營收益凈額已達133.73億元人民幣，同比增長19.4%。
作為運動鞋服品牌分銷商，寶勝國際的競爭對手滔搏國際（Topsports International Holdings Ltd）在2019財年（截至2月底）的收入為325.644億元，同比增長22.7%。此外，滔搏國際在6月27日向港交所提交了上市申請。（91開店）