、蠻荒時代：充電？拿什么充電
2000年，微軟、英特爾、惠普等公司聯(lián)合頒布了劃時代的USB 2.0規(guī)范，使得USB迅速進(jìn)入了千家萬戶，摧枯拉朽般地淘汰了一大批私有接口。USB2.0的結(jié)構(gòu)與前代無太大差別，規(guī)定了一根USB Type-A線里至少要包裹4根導(dǎo)線：兩根數(shù)據(jù)信號線（D+，D-），兩根電源線（一條叫電壓總線VBus，另一條是接地的地線GND）。比如說，當(dāng)你給電腦連上一個有線鼠標(biāo)時，VBus就會給鼠標(biāo)供電，讓鼠標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，再由D+和D-負(fù)責(zé)將鼠標(biāo)移動的信息傳遞給電腦，這樣鼠標(biāo)就能正常工作了[doge呵斥]。
這個時候，大家對于USB的寄望都是如何讓傳數(shù)據(jù)的速度更快，畢竟當(dāng)時無論是互聯(lián)網(wǎng)還是設(shè)備之間，數(shù)據(jù)的傳輸速度要么慢如龜爬，要么就必須用私有的接口，特別不方便[流汗滑稽]。對于供電方面，微軟等公司覺得，USB作為一個傳輸為主的接口，只要能滿足鼠標(biāo)、鍵盤、U盤等小設(shè)備的供電就行了。至于一些功率比較大的設(shè)備，比如打印機(jī)、傳真機(jī)，另外連一根電源線不就完事了？因此，USB2.0規(guī)范沿襲了早期USB的規(guī)定，依然將VBus電壓限定為5V，允許單個USB接口最大通過電流為500mA（不計過流保護(hù)），也就是只有5V，0.5A，一共2.5W。
既然USB不能輸出大功率，那么給大功率USB設(shè)備供電就成了一門生意，在USB還在1.1版本的時候，IBM就聯(lián)合幾個同行推出了一個名叫 PoweredUSB 的接口，原理并不復(fù)雜，在常規(guī)的USB接口上方再加入一個電源接口組成一個新的接口，提供5V、12V、24V等電壓的輸出，電流可高達(dá)6A[驚訝]，性能非常強(qiáng)大，被廣泛用于POS機(jī)或柜員機(jī)上。但這個接口是私有的，制造商要使用就必須向IBM支付授權(quán)費(fèi)用[酷幣]。
總而言之，當(dāng)時人們根本沒想著把USB當(dāng)作一個大功率的電源接口，只要能圓滿完成傳輸數(shù)據(jù)、連接外設(shè)的任務(wù)就算成功，至于電源就交給專門的電源線就好了。
構(gòu)想很完美，但正如640KB內(nèi)存夠用論、IPv4地址夠用論一樣，時代的進(jìn)步總會給標(biāo)準(zhǔn)制定者一個大耳光[受虐滑稽]，而這回，甩出這個大耳光的，叫手機(jī)。
二、混亂之治
自功能機(jī)和PDA逐漸向智能機(jī)過渡以來，大家發(fā)現(xiàn)，如果想把手機(jī)拍的照片保存到電腦上，或者從電腦把JAVA應(yīng)用傳到手機(jī)上安裝，用傳統(tǒng)的SD卡或者TF卡好像太麻煩，藍(lán)牙又太慢，還是用一根數(shù)據(jù)線直傳比較方便。因為電腦上已經(jīng)普及USB接口，手機(jī)的USB數(shù)據(jù)線就應(yīng)運(yùn)而生了[牛啤]。
但這樣又產(chǎn)生了一個問題：現(xiàn)在手機(jī)需要外接兩樣?xùn)|西，一是充電器，二是電腦。正如前面所說，當(dāng)時傳數(shù)據(jù)和充電是分開的，那么至少要備兩根線，一根接充電頭充電，一根接電腦傳數(shù)據(jù)，兩者不能通用，特別麻煩。能不能把他們合并到一根線上呢？
國家也考慮到了這個問題，不過是從另外一個角度，國標(biāo)制定者認(rèn)為，當(dāng)時充電頭數(shù)量過剩，而且各品牌手機(jī)的充電頭的接口互不通用，有的是USB，有的是私有接口，還有甚者充電頭和線是連在一起不能分開的，換別的牌子的手機(jī)就得扔掉原來的充電頭，造成了極大浪費(fèi)，非常不環(huán)保。何不統(tǒng)一接口呢？
于是在2006年，中國信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布了《移動通信手持機(jī)充電器及接口技術(shù)要求和測試方法(YD/T1591-2006)》，要求所有送測的充電器必須采用USB-A接口，并且要和線纜分離。有人認(rèn)為這是全球首個規(guī)定充電器采用USB接口的標(biāo)準(zhǔn)[牛啤]。后來，歐盟也頒布了類似的規(guī)定，并且進(jìn)一步要求手機(jī)端接口必須采用 Micro-USB 接口（蘋果：你說啥？）。
但充電線、數(shù)據(jù)線二合一帶來了不少問題，最大的問題就是：電流太小了，功率最大只有2.5W，哪怕是充500毫安時的電池都得夠嗆。如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看，2.5w的功率，邊充邊玩都不夠塞牙縫的，碰上個火龍搞不好還要倒吸電池電量。USB說那肯定啊，我設(shè)計之初就沒打算讓你過那么多電流，是你們自己強(qiáng)行要拿我來充電的，怪我咯[無奈]。
但國標(biāo)允許USB接口最大可以輸出1.8A電流！有人問，這怎么可能做到呢？USB只允許輸出0.5A啊。國標(biāo)的巧妙之處就在它對充電器采用了特殊設(shè)計：
你USB不是有兩根傳數(shù)據(jù)的線（D+、D-）么，我在充電器這一端把它們短路，手機(jī)的充電芯片如果識別到它們短路了，就會判斷線纜的另一端不是電腦，而是充電器，便會放開電流限制，允許最高1.8A的電流通過；假如手機(jī)識別不到短路，就會認(rèn)為另一端只是普通的電腦，便只容許0.5A電流通過，避免損壞電腦。
而在線材的設(shè)計上，只要把VBus的線做粗一點，就能容納更大的電流通過了。
像這樣，全球各地的官方機(jī)構(gòu)和手機(jī)廠商紛紛揭竿而起，突破了USB規(guī)范所規(guī)定的0.5A的限制。
負(fù)責(zé)USB規(guī)范制定的USB-IF（USB開發(fā)者論壇）眼看自己的標(biāo)準(zhǔn)要被手機(jī)透成篩子了，趕緊召集各成員開會，前后折騰了三四年，三易其稿，終于在2010年頒布了Battery Charging Specification（電池充電規(guī)范）1.2版本，簡稱BC1.2。
三、萬物歸一……了嗎？
2012年，智能手機(jī)和其它智能設(shè)備已經(jīng)成為不可阻擋的大勢，USB再也無法只服務(wù)于數(shù)據(jù)傳輸，為了便于便攜式設(shè)備的充電，BC1.2規(guī)范誕生了。
BC1.2 的核心內(nèi)容與上面所說的行業(yè)習(xí)慣沒有太大差異，同樣是以供電一方的數(shù)據(jù)端口（D+、D-）是否短路判斷另一端是充電器還是普通電子設(shè)備。如果短路，則可以輸出最大1.5A的電流，如果不短路，就依舊只輸出最大0.5A的電流。
BC1.2把充電器這類只充電、不傳數(shù)據(jù)的接口，命名為專用充電接口（Dedicated Charging Port, 簡稱DCP），我們在查看充電參數(shù)時，經(jīng)常會看到DCP這三個字母，這是因為BC1.2是USB充電的基礎(chǔ)協(xié)議，不管是五福一安還是以后的快充協(xié)議，但凡使用普通USB-A口輸出的充電器，都要通過電源是否為DCP的判斷，這也是保障充電安全的必備步驟。
但眾廠商面對5V 1.5A，7.5W的輸出，似乎仍然不滿足，其中有的廠商仗著自己是芯片制造商（如三星）或自己對供應(yīng)鏈的把控（如蘋果），甚至自己就是BC1.2的起草人（如高通），他們準(zhǔn)備給BC1.2動個“小手術(shù)”。
（待續(xù)）
后記：USB-IF的documentation做得實在是慘絕人寰，謝謝，人已經(jīng)吐了
拿起你們小手點個贊，作者寫的要吐了[送心]
汽車點評·用車·原創(chuàng)】
在上一期欄目中，我們已經(jīng)針對很多車型的USB接口進(jìn)行測試，同時找來了幾個USB轉(zhuǎn)換器進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)很多車型的USB接口輸出電流并不能滿足手機(jī)的正常充電，究其原因還是因為其本身的作用為多媒體輸入，另外有的車型針對蘋果或安卓產(chǎn)品的識別與充電速去也稍有區(qū)別，所以本期我們繼續(xù)針對其他一些熱門車型進(jìn)行測試。上期回顧《USB口輸出電流測試》
為何要做這個測試
很多人認(rèn)為車內(nèi)的USB接口都是一樣的，可以給手機(jī)充電，這個觀點是錯誤的，絕大部分車內(nèi)的USB接口都是音頻數(shù)據(jù)傳輸而使用，所以部分車輛的接口電流都是+5V 0.5A設(shè) 計，雖然插上手機(jī)也有充電反應(yīng)，但是往往充電速度較慢，甚至如果再用手機(jī)則還會繼續(xù)掉電，有的充電可以達(dá)到將近1A則稍好一些。另外在針對一些安卓機(jī)或者iPad充電時還會針對設(shè)備識別充電，每個車設(shè)計都不相同。我們認(rèn)為車輛充電速度至少達(dá)到+5V 0.9A才能滿足手機(jī)充電。未來我們將會對身邊各類車型進(jìn)行測試，用戶可以根據(jù)自己車型對比參照。
測試方法與標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在第一篇文章中呈現(xiàn)，所以不在此重復(fù)，需要了解的讀者可返回第一篇文章。《返回第一篇測試》
此次測試的車型與結(jié)果：
我們找到身邊一些同事以及試駕車型進(jìn)行測試，分別為豐田漢蘭達(dá)、路虎發(fā)現(xiàn)神行、本田XR-V、起亞新K5與雪鐵龍新C5，以上車型均為最新款。
總結(jié)：上述就是我們今天所測試的五款的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)此次測試的結(jié)果中大部分車輛都能夠?qū)κ謾C(jī)進(jìn)行很好的充電，平均電流達(dá)到0.9A以上，特別是漢蘭達(dá)，對于小米Note這樣吃電大戶來說更是達(dá)到了1.47A的水平，而雪鐵龍C5與路虎發(fā)現(xiàn)神行的后排結(jié)果最不理想，看來只能維持電量或者傳輸多媒體用了。
我們這個測試不會到此結(jié)束，未來還會針對更多的車型進(jìn)行測試，如果你不了解自己車型的USB接口到底電流輸出如何，那么持續(xù)關(guān)注我們這個測試就好，如果你已經(jīng)按捺不住著急知道的話，那么自己買個設(shè)備來測試也無妨，記得把你的車型與測試結(jié)果在留言中與我們分享。
又能傳數(shù)據(jù)又能供電，USB-C接口越來越多地應(yīng)用在了筆記本和顯示器上。只是目前USB-C最多只能提供100W供電，這樣的功率無法滿足高性能筆記本的需求。
今天USB-IF協(xié)會公布了全新USB-C 240W PD標(biāo)準(zhǔn)，EPR的電流限制仍是最高 5A，但支持的電壓從目前的20V直接增加到了48V，從而將最大供電功率從100W提升到了240W。
新標(biāo)準(zhǔn)可除了可以為高性能筆記本提供更高電力，也為未來的設(shè)備做好準(zhǔn)備。此外，240W PD USB-C也可以為其他設(shè)備供電，比如大型顯示器、打印機(jī)以及某些桌面電腦。
只是USB-C接口輸出功率規(guī)格的變化，意味著充電線的標(biāo)準(zhǔn)亦會有變化，目前的要求是需要支持到最高5A 50V，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品也會被加上專門的標(biāo)志以供消費(fèi)者區(qū)分。
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