憶典Q7的優點都有哪些？今天我們就將從外觀做工、UI設計、資源覆蓋、硬件測試、播放能力等幾大方面來對憶典Q7進行詳細的介紹，以便大家更好的了解這款全新的憶典Q7、
設計極致簡約
打開包裝我們就看到了憶典Q7的真容，注塑高光工藝的黑色表面，一種高大上的感覺展現在眼前。白色的“IDER”logo特寫與黑色表面相得益彰。
憶典Q7整體采用正方形機身設計，四角圓滑處理，整機給人以小巧靈動之美。機身采用了ABS材質，這使得機身足夠輕巧，但是在手感上難免會讓人感覺到質感不足。
憶典采用了內置天線簡約設計。除機身背部以及側部的接口區，憶典S1機身的底部放置了兩片防滑墊以及大量的散熱口，大量的散熱孔保證其在運行過程中良好的散熱性能。
憶典Q7的接口分布于機身的背部以及側部，背部接口區部分設有AV線接口、復位孔、LAN網線接口、HDMI接口、DC電源接口等，機身側部的接口則是2個USB接口。機身雖小但接口齊全，豐富的接口設計使得憶典Q7可以和電視機、電腦、顯示器等多種設備相連，滿足日常使用需求。
在配件方面，憶典Q7仍然標配了遙控器、電源接頭、AV線、HDMI高清線以及說明書等，在用戶的需求方面進行了充分的滿足，所有配件均物有所用，避免了多配件搭配導致的成本升高，讓利于用戶。HDMI線材的手感扎實厚重，可見質量十分可靠，點個贊。
憶典Q7沿用了一貫的白色風格遙控器，橙白雙色按鍵標識設計，33個按鍵功能清晰呈現。前薄后厚的機身設計，提高用戶的上手握持感！背面印有《學習功能操作指南》，搭配7號電池。紅外遙控靈敏度尚可，但是現在科技時代，是否該考慮成本，然后配置更換成藍牙遙控更好呢？
阿里云UI資源豐富
憶典Q7搭載阿里云OS操作系統。
簡潔易用則是阿里云OS在開機后給人的直觀感受。界面的操作性上以簡潔著稱，對新手來說，是極友好的，能夠輕松的上手直接使用哦。
憶典Q7系統UI
憶典Q7在首頁根據功能分類共分六個版塊：推薦、影視、游戲、少兒、購物和應用，六大部分在屏幕上方橫向排列，內容劃分明確，使用時可以輕松找到自己想要的內容。右上角則是以小圖標的形式展現了一鍵清理、系統通知、設置和網絡連接等功能，操作起來很方便。
在阿里云OS中，在主界面為用戶留出了足夠多的自定義空間，每個人或多或少都有比較常用的應用以及頁面，在每屏下方均留出5個自定義位置供用戶自行支配。自定義的操作也非常簡單，使用起來更加的方便快捷。
憶典Q7功能：一鍵直達
憶典Q7的遙控器為33鍵設置，數字鍵除了常規調換頻道功能以外還有一個就是支持一鍵直達功能了。將需要的應用與遙控器上對應的數字鍵綁定，當按下遙控器上的數字鍵即可打開設定的應用。如需清楚綁定，僅需將光標移動到已經設置好的數字鍵上，長按OK即可清楚。功能很酷炫，但是操作卻非常簡便。
憶典Q7系統設置
憶典Q7分辨率設置
由于內置的是阿里云OS，憶典Q7的設置頁面當然與阿里云系統的設置界面相一致了，按照類別共分為四個大項，包括網絡設置、賬號與支付、圖像與聲音以及通用設置等，整體感覺簡潔直觀，熟悉阿里云OS的用戶一定不陌生，在這里就不一一贅述了。
通過一段時間的體驗，憶典Q7的系統流暢性方面表現非常出色，無論是系統反應速度還是快速操作遙控器的響應速度都可圈可點，可見在系統運行以及穩定性上憶典下了不少的功夫。
憶典S1資源分類
憶典Q7資源播放
內容方面，憶典Q7內置華數TV正版影視平臺，在資源的覆蓋上也非常全面，在內容分類上就可見一斑。其中在電影，電視劇更新上都非常及時。
綜藝方面，優酷土豆的優勢全面顯現，擁有《爸爸去哪兒4》、《喜劇總動員》、《Running Man》熱門綜藝，國內外優秀的綜藝資源基本進行了全覆蓋，可謂一盒在手，綜藝不愁啊。
憶典Q7會員專區
在眾多分類中有一個影視會員專區，在專區中會針對會員提供一些付費類型的內容提供，例如最近更新的會員資源為張家輝和古天樂主演的《使徒行者》，那么會員收費是怎么樣的呢，我們一起來看一下：
憶典Q7影視會員收費形式
目前而言，智能電視和電視盒子內容收費已經被大眾所認可。在開通會員后可以收看一些VIP內容，院線級高清資源,獨播大劇以及國內外熱門綜藝，。
憶典Q7少兒版塊
憶典Q7少兒板塊設置流程
憶典Q7還配備有兒童內容專區，兒童內容的界面都是經過重新的設計的，更加的可愛和簡單。在阿里推出小小優酷后，少兒內容將會進一步的豐富和細化。在初次進入少兒板塊后將會進入一個設置界面，針對使用者的年齡推送相應年齡段的資源內容，可謂細心。
除了視頻資源外，購物便是阿里云OS系統必不可少的特色欄目，天貓超市則是一個代表版塊。相對于手機和平板，憶典Q7中天貓超市的操作都是經過定制的，所以就算用遙控器也依然非常好操作，此外用戶通過在設置界面綁定支付寶，就能夠在電視上直接下單付款，一氣呵成。
憶典Q7還內置應用商店和游戲中心，應用商店的軟件以教育和工具類為主；游戲中心則包含豐富的游戲資源，對于智能電視以及電視盒子的薄弱環節游戲來說，憶典Q7的游戲中心中加入了非常多的弱操作網游，在充滿樂趣的基礎上又能夠減少操作帶來的不便。
配置播放能力出色
憶典Q7配置信息
硬件方面，憶典Q7搭載64位S905四核處理器，Mali-450MP GPU，配備1G內存、8G閃存，支持4K分辨率畫質輸出，采用阿里云OS 系統，支持雙頻WIFI。
憶典Q7安兔兔跑分
憶典Q7的安兔兔跑分成績為32134，這是一個非常不錯的成績。
本地視頻播放能力也是硬件性能的體現，雖然憶典Q7的輸出分辨率是1920*1080，但仍然支持4K視頻的輸出，小編分別使用憶典Q7播放4K視頻和1080[視頻，我們一起來看看效果究竟如何，首先我們播放的就是4K測試視頻《美女與烤鴨》：
4K視頻《美女與烤鴨》
4K演示視頻《Norway a time》
1080P視頻《BACK TO SCHOOL LOOKBOOK!》
1080P視頻《倫敦陷落》
在本次本地視頻播放的測試中，憶典Q7的表現堪稱完美。無論是4K還是1080P視頻，均可以流暢播放，輸出畫質質量非常高，對于畫面比例還有音軌均可以進行單獨設置，對于快進，快退等操作反應靈敏，近乎無卡頓。
總結寫在最后
憶典Q7值不值得買？作為一款全新的電視盒子產品，憶典Q7的表現力還是非常不錯的的。可以流暢運行的系統，可以簡單易學的UI、包羅萬象的資源庫、堪稱完美的本地播放能力等對于電視盒子的使用者來說完全可以滿足使用需要。此外在硬件性能方面憶典Q7也進行了相應的升級，雖然在外觀看來塑料外觀的簡易處理在質感上稍有欠缺，但是從性價比，各方面綜合來看
來看憶典Q7是一款不可多得產品。目前憶典Q7已經在天貓上架，售價為169.9，喜歡的小伙伴一定不要錯過！
訂購地址
521大噸小標事件影響，國內輕卡企業在產品策略上都在做積極調整，載重4.5噸以內的輕卡產品繼續輕量化，在原有的底盤基礎上持續減重，力圖做到4.5噸以內最大載貨量。而另一個方向則是把原有4.5噸輕卡產品直接在工信部申報新的最大總質量，由原來的4.5噸上調至11200kg（11.2噸），試圖消化一部分庫存壓力。
但來到國六時代，單方面變更輕卡最大總質量對于輕卡企業來說似乎只是飲鴆止渴，并不能解決輕卡的戰略性問題，為解決這個問題，我們看到一部分國六排放的黃牌輕卡產品陸續登錄輕卡市場，包括JAC的帥鈴Q7系列。
首先帥鈴Q7在定位上就不是輕卡產品，從總長7220mm，總寬1995mm，以及總高2366mm的外形尺寸來看，Q7定義就是一款黃牌輕卡，或者是更接近中卡尺寸的一款輕卡產品。同時Q7與其它輕卡產品不一樣的地方在于，它的最大總質量為12000kg（12噸），是地地道道的黃牌輕卡。
Q7這樣的尺寸以及總載重量，至少解決了用戶的兩個基本需求，一個是原有4.5噸輕卡產品即便上黃牌，并且工信部變更為11噸的總重量，但在安全方面，還存在這不小隱患，畢竟底子是輕卡；另一個是黃牌輕卡產品，首先在底盤調教上更接近于中卡規格，底盤更強悍、動力更強悍、安全系數更高。其次Q7還彌補了輕卡和中卡之間的產品空缺問題，例如輕卡不能拉的貨物，黃牌輕卡可以勝任，而在中卡看起來并不合適的貨源，黃牌輕卡則會更具優勢。
帥鈴Q7最大的改變來自這幾個方面，首先是長7220mm，寬1995mm，高2366mm的外形尺寸，這個尺寸已經是接近中卡的規格了，這意味著Q7可以在平板、倉欄、廂式之間隨時切換載貨方式，無論選哪一種載貨方式，都要比輕卡更具競爭力。
駕駛室形式采用了排半規格，后面多出了臥鋪空間，而多出的空間不管是用來儲物，還是用來休息，都直接代表著Q7運輸半徑的增加，Q7不僅可以用來城區運輸，在中短途運輸工況下，也可以勝任。那么只要參與到中短途運輸場景中，也就意味著業務和運費都會有一定增長，相比藍牌輕卡，Q7競爭力更強。
能參與到中短途運輸高工況中來，不只是駕乘空間的優化，還包括底盤調教升級，而關于底盤，最直觀的就是輪胎規格和固定輪胎的螺栓了，Q7采用的輪胎規格為245/70R19.5，并且緊固輪胎的螺栓也由5顆升級6顆，無論是載貨量還是強度，比起藍牌輕卡來，都有著質的提升。
鋼板簧強度也是決定最大載貨量的關鍵部位，Q7加強了鋼板簧片數，采用了7＋8＋6的形式，鋼板簧片數更多，強度更大，應對12噸的總質量完全沒有壓力。
相應的，鋼板簧片數增加，強度增加，包括固定鋼板簧的騎馬螺栓和吊耳的強度都跟著增加，可以看到Q7的鋼板吊耳要比藍牌輕卡大上很多，強度也更高。而為了兼顧強度和舒適性，Q7的前后鋼板簧全部加裝了雙向作用減震器，讓黃牌輕卡也有著輕卡的駕乘舒適性。
中短途運輸工況，相比原本的城區運輸工況的路況要更加復雜，尤其是國道和高速路段的增加，那么對于車輛的保險裝置要求也就更高，例如保險杠，Q7的前保險杠明顯要比輕卡厚重很多，而后保險杠在堅固程度上也更強。
強悍的動力決定了高效率的輸出，帥鈴Q7搭載了一臺4升康明斯發動機，國六排放，該發動機最大功率170馬力，最大扭矩600N.m。那么眾所周知，康明斯發動機在輕卡車型上是很受歡迎的一款發動機，它具有動力強、B10壽命高、油耗低等優勢。事實證明，Q7所搭載的這臺4升康明斯發動機經濟油耗低于百公里16升，在最大12噸的總質量下，是一個十分優秀的經濟油耗。
變速器匹配的是一款法士特6擋手動變速器，型號6DS60T-B，鐵質外殼。關于變速器，通常情況下，輕卡都會匹配萬里揚等輕型變速器品牌，而Q7作為一臺黃牌輕卡，對變速器的品質和強度要求更高，也就理所當然的匹配了一款品質過硬的法士特變速器。
由于采用了排半駕駛室規格，Q7在駕乘空間表現上要明顯優于藍牌輕卡。首先是空間方面，額外多出的臥鋪空間既可以用來做儲物空間，也可以在長途駕駛工況下作為臨時的休息環境，這要比藍牌輕卡躺在前排座椅上休息體驗更好。
而關于一些舒適性配置，Q7配置了后視鏡加熱、燈光角度調節、多功能方向盤等配置，配置實際上已經超越了輕卡配置范疇，更向中卡配置靠攏。
另一個舒適性配置就是為了應對長途駕駛，駕駛座椅較藍牌輕卡座椅更加柔軟和更寬大，最大限度為駕駛員提供更多的舒適度。另外，該座椅還配置了一個臂托功能，這在這類型的輕卡車型上十分少見，甚至是跨級別的配置。（對這款車感興趣，請點擊鏈接：優惠購買卡車-提加商用車網）
521大噸小標事件過后，輕卡行業整體是一個比較尷尬的境地，在不能超載的情況下，市場中對輕卡的的需求量是急速下降的，而為了挽救已經不景氣的輕卡市場，只有推出更多的細分車型才可能適應這個市場，例如帥鈴Q7這樣的車型，就填補了輕卡和中卡之間的這個市場空缺，定位準確，也滿足了很大一部分用戶的真實需求。
圖/文：劉國華
不理解Audi最近的進口車引進效率，不管是A7、A8的中期改款，還是新一代Q7的引進，都慢得出奇，看看BMW，可以做到幾乎與海外同步，特別是盈利效率特別高的大型SUV，新一代的X5已經在市場上獨領風騷一年有多，看著滿大街的新X5，我自己都著急了，Aud竟然不著急，憑什么？
我一直問廠家朋友究竟什么時候引進，廠家朋友就一直推搪我：”等等，再等等，很快會見面。” 當今天真的見面后，我可以告訴大家，這近一年的等待是非常值得，我可以拍胸口說Q7是現時大型豪華SUV里最標致的，Audi用多條直線把本來肥厚的Q7繃緊了，像是用一套量身定制的西服勾勒出新Q7來，這種效果有點像裘德·洛減肥成功了。
300KG的天與地
Audi告訴我用上ASF鋁合金車身的新q7比上一代輕了325KG，聽起來沒有攬勝運動版那600KG的減重來得激烈，但實際效果卻相當戲劇化，在Audi安排的場地試駕已經感受到這300kg帶來的好處。雖然說一臺5米大車靈巧好像在自欺欺人，但Q7卻表現得像小一號的SUV一般，在繞樁和小半徑回轉時都和現在的Q5分別不大。輕車身帶來了動態、動力和油耗的的三重優勢，特別是作為一臺大型SUV，Q7轉彎時的滾轉小了，不只是運動性的體現，更提高了車內乘員的舒適感，這才是減輕體重的價值。
Audi的官方材料里宣稱Q7所用的鋁制材料占了車體結構的41%，得益于鋁合金冶煉、鑄造技術的發展，我們才能在今天看到越來越多的鋁合金材料運用在汽車上，讓汽車變得越來越輕盈。
同時這一代Q7增加2.0T車型供選，若不是這300KG，Audi也不一定有底氣用2.0T。
不過換個角度看一下，因為鋁合金的特性，變形后的鈑金是很困難，而Q7的前葉子板、發動機艙蓋、尾門等均使用上鋁合金材料，讓輕微擦碰意外的維修成本增高不少，這是值得注意的。
更適應中國道路的底盤
廠家朋友告訴我，Q7遲引進的一個原因是對中國路況進行了大量的適配工作，雖然上一代Q7時他們也說過類似的一番話，但事實上我并不認為上一代的Q7是適應中國路況的，特別是應對起伏路面時，柔軟的彈簧幾乎無法抑制車身的俯仰，而面對細微凹陷時，高阻尼避震器又無法吸收這些震動，讓人感覺非常矛盾。
而新一代的Q7的底盤調教已經完全不同，車身的俯仰抑制手段非常高明，它會清晰告訴你：“嘿，兄弟，路面有欺負。”但是又不會撒手不理，任由車身隨便地跟著路面起起伏伏，同時對車身的傾側控制也相當得力，特別是選裝了空氣懸掛的車型，簡直是一副悠然自得的樣子，已經很接近大型轎車的動態。而使用傳統螺旋彈簧的標配車型，則會在尾段時露了一丁點兒的餡，但對于一臺高重心體重依然可觀的大型SUV來說，實在無傷大雅。
新Q7能有如此的表現，不得不歸功于全新設計的前、后五連桿懸掛，能夠將縱向和橫向的承受力分開處理，同時懸掛的主要構件更大范圍地用上鋁合金材料，降低不少簧下質量，讓懸掛的運動更敏捷，能夠讓Q7行駛在路面時表現得更貼服。
對了，還記得我上面說到Q7在場地試駕里靈巧得像Q5一樣？除了車身更輕之外，Q7配備的四輪轉向技術也應記一功。這套全輪轉向技術并非傳統的機械式或隨動式四輪轉向，而是更尖端的電控主動式四輪轉向，不僅響應快，而且后輪轉向角度更大，低速時反向角度可達5度，而高速時同向角度也可以達到3.5度，可以同時保證低速轉向時的靈巧和高速轉向時的穩定，意味著Q7在橫街窄巷里穿梭、高速行駛時緊急避讓都可以更從容。那更不用說，Q7是同級車型里第一款裝備四輪轉向的車型。
2.0T已經完全夠用
BMW X5是這級別里第一款搭載2.0T發動機的車型，而Audi也不甘人后，在新一代的Q7動力序列里加入了2.0T發動機。這款基于第三代EA888的2.0TFSI發動機我很早就體驗過，也試過尺寸比Q7細一點，同樣搭載這款發動機的A7 40TFSI。
雖然X5也用著2.0T，雖然在A7上我還、覺得2.0T足夠有余，但是放在體型更大重量更重的Q7上，我起初還是捏了一把汗。不過這副2.0T并沒有讓我失望， 185kW的最大馬力和370Nm的峰值扭矩，已經和上一代前期型的3.6接近，但是扭矩更早的釋放以及寬廣的扭矩平原有著更廣泛的適用范圍。Q7 40TFSI的加速一收一放相當自如，憑借充足的爆發力，Q7在四川高山山路上超越貨車時也并不再需要聲嘶力竭般壓榨動力，而就算在城市里走走停停，也相當輕松。
雖然我一直堅持著“排量越大越革命”的信仰，但無可否認，現在的渦輪增壓技術已經被車廠玩得爐火純青，特別是那媲美3.5級別自然吸氣發動機的飽滿扭矩，足夠讓很多人忽略“四缸”這兩個字。我知道，你會說四缸的NVH不如V6，但我想問問你還活在上個世紀嗎？現在的發動機技術已經進步到什么程度了？早已不是拿著個進排氣可變正時就可以大吹特擂的年代啦，第三代EA888的平衡軸、曲軸和正時鏈條都進行輕量化改進，同時平衡軸軸頸也采用偏心式設計，均對發動機的NVH有著大幅度的改善。同時車體的隔音防震工作相當到位，發動機工作噪音并不容易察覺。
你說這副2.0T會露陷嗎？當然，我很誠實地告訴你，會，當我強制升上更高的檔位，讓轉速降低1000rpm出頭時，動力響應是很慵懶的，不過誰會這樣開車呢？用D檔行車時除非長時間巡航，轉速并不會低于1500rpm，更何況這副8速Tiptronic變速箱聰明得緊，只要我右腳有一丁點加速的欲望，它馬上就不聲不響連降兩檔來響應，對的，就像《瑯琊版》的飛云那樣，不多說話，我也不知道他去干了什么，他只會給我展示讓我相當滿意的結果。
相對于3.5級別自然吸氣發動機，2.0T的優勢并不在于動力數據，而是體現在我們更關注的價錢上，由于中國采用排量稅規則，2.0T的稅費優惠相當明顯，單單是稅費就已經有超過10%的優勢，更低的入門門檻可以拓寬不少客源，更不用說不少消費者選車的指標只是品牌，而非內在的表現。
但是在這里我也要再次提醒一下各位，不要以為發動機排量小了，油耗自然就可以戲劇性地降低，雖然Q7的油耗指標是低了，但應該歸功于輕量化的車身以及更低的風阻設計，小排量帶來油耗改善相對于前兩者并不多。實際上，這副2.0T的動力指標與3.5級別自然吸氣機相當，在技術含量對等的情況下，油耗并不會有特別大的差別，你說現在的渦輪增壓發動機是省油了，那是因為技術進步而已，不信的話，拿臺相同技術含量的大排量自然吸氣發動機出來對比一下就知道了。
奇怪的是，2.0T車型并不是專供亞洲市場，美國市場一樣也能買到，為亞洲市場（其實就是大中華區而已）特供我理解，但是美國市場？對于Audi這樣的安排，我不得不打上一個問號。
多多益善的3.0T
當然，作為一個排量黨人，我更為推薦排量更大、動力表現更優秀的3.0T車型。這副3.0TFSI發動機最大功率245kW，峰值扭矩則為妥妥的V8級別——440Nm，0-100km/h的加速成績僅僅為6.1秒。
如果說2.0T車型的動力表現是輕松自如，那3.0T車型則是輕描淡寫，哪怕車外風動云涌，也巍然不動，右腳只消輕輕一點，便脫離煩囂。而且3.0T車型的變速箱調教更為淡定，憑借大排量大扭矩的優勢，并不會需要用降檔來滿足動力需求，雖然這副8速Tiptronic變速箱的換擋速度和舒適性表現已經可以算頂尖了，對于用戶來說換擋的頻率越少自然就更舒適了。但是只要我愿意，狠下心來深踩油門，動力輸出便洶涌如濤，加之變速箱夠聰明，足夠讓我一下子就邁進被吊銷駕照的速度水平。
Q7上的這副3.0T看起來和上一代車型沒有太大差別，本體依然是3.0升機械增壓，最大功率也和上一代高功率車型一樣，事實上這副發動機已經用上輕量化的曲軸箱以及增加歧管噴射技術，以及更高的壓縮比，獲得更敏捷的動力響應以及更飽滿的扭矩可以說是一副全新的機體。
直接接入互聯網的車廂
現時我們買到的Audi車型，幾乎全面配備Audi Connect互聯科技，而Q7的MMI增強版導航系統更在此基礎上支持4G LTE互聯網連接，甚至讓車內乘客通過WIFI熱點接入互聯網。
當然，你會認為這和在車上后裝一部平板電腦差不多，事實上，Q7上的MMI可以實現平板電腦的功能，多媒體播放、上網等不在話下，但說到緊急呼叫、故障呈報、售后服務預約以及實時車輛狀態報告、遙控開鎖/鎖車、停車位置定位、遙控加熱等功能，一臺平板電腦可以做到嗎？
而且新一代的MMI已經支持Apple Carplay和Google Android Auto，只要將iPhone或Android手機連接上，就可以通過語音、方向盤的按鍵和MMI控制器控制手機，既方便操作也可以保證安全，并且現在越來越多的APP支持Carplay和Android Auto，比起還要低頭操作的后裝平板高到不知哪兒去。
舒適不是賣點而是本能
Q7乃至大型SUV的用戶，使用后排的機會不高，但并不意味著Audi可以偷懶放棄后排。新Q7的尺寸數據比上一代車型細一點，但內廂尺寸不降反升，第二排的腿部空間更為寬松，加上原本已經可調的第二排座椅，可以讓第二排的坐姿調整得更舒適而不用擔心頂著雙腳。如果是7座車型，第三排的乘客也有相當的獲益。
其實舒適不止要算空間的表現，車輛的動態表現也對舒適性攸關重要。新Q7更貼服更穩定的車身動態讓乘客不再容易暈車，也有精神去使用Q7專為乘客準備的Audi平板電腦，雖然平板電腦現時不是稀罕事物，但長途旅行時并不是隨身之物，選裝的Audi平板電腦就可以很好地化解長時間行車的困悶。
再加上Q7在空氣動力學以及車廂隔音上下了很多的功夫，盡量隔絕風噪、路噪以及發動機運轉、懸掛運動的聲音，以保證車廂內維持靜懿，讓駕駛者和乘客都可以更好地享受Q7帶來的舒適體驗。
說到最后
雖然新Q7姍姍來遲，但不意味著它一上市便落后，Q7在同級里綜合表現非常搶眼，特別是更為優秀的動態表現，足以叫板以標榜行駛性能的BMW X5。現時同級車型除了老對手BMW X5和GLE之外，12年換一次代的XC90也已經打入了這級別的市場，Q7并不缺對手。
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