富士康的第一個(gè)項(xiàng)目位于 Song Khoai Amata 工業(yè)園（也稱 Amata City Ha Long），計(jì)劃投資 2.637 億美元（當(dāng)前約 19.2 億元人民幣），預(yù)計(jì)占地面積 21.5 公頃，主要生產(chǎn)智能娛樂(lè)產(chǎn)品，年產(chǎn)能 418 萬(wàn)件（共計(jì) 4335.3 噸）。
第二個(gè)項(xiàng)目則位于 Bac Tien Phong 工業(yè)園，投資額為 2.872 億美元（當(dāng)前約 20.92 億元人民幣），占地 12.4 公頃，專注于生產(chǎn)智能系統(tǒng)設(shè)備。
根據(jù)最新披露的細(xì)節(jié)，位于 Song Khoai Amata 工業(yè)園的工廠專門生產(chǎn)和組裝電子元件和設(shè)備，計(jì)劃每年生產(chǎn) 400 萬(wàn)臺(tái)任天堂 Switch 游戲主機(jī)（4180 噸）、3 萬(wàn)臺(tái)用于無(wú)人機(jī)的空氣數(shù)據(jù)傳感器、3 萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)控制器、6 萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)引擎模塊，以及 6 萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)信號(hào)和設(shè)備。
該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2025 年 1 月至 2026 年 6 月進(jìn)行施工，2026 年 7 月至 2026 年 9 月進(jìn)行設(shè)備安裝，計(jì)劃于 2026 年 10 月至 12 月開(kāi)始試生產(chǎn)，2027 年 1 月投產(chǎn)。
截至目前，富士康在廣寧省的五項(xiàng)投資已達(dá) 10 億美元。首批 1.37 億美元用于東邁（Dong Mai）工業(yè)園的設(shè)施建設(shè)；2023 年，又獲得了兩個(gè)價(jià)值 2.46 億美元項(xiàng)目的投資登記證書。
富士康董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Brand Cheng 表示目前已在越南五個(gè)省份投資約 40 億美元，雇用了 8 萬(wàn)名員工。
2023 年，該公司來(lái)自越南子公司的總營(yíng)業(yè)收入為 67 億美元（當(dāng)前約 484.8 億元人民幣）。
一批批應(yīng)屆生走出校園，誰(shuí)來(lái)?yè)肀麄儯?/span>
在就業(yè)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻的當(dāng)下，應(yīng)屆生正在尋找屬于他們的“新大廠”。
也就在這時(shí)，新能源汽車主機(jī)廠映入眼簾。它們，會(huì)是新生就業(yè)的“曙光”嗎？
更替的就業(yè)“交接棒”
一個(gè)不可忽視的問(wèn)題是：應(yīng)屆生正變得越來(lái)越多，且他們就業(yè)的歸屬問(wèn)題，正成為普遍困擾。
2022年，畢業(yè)生規(guī)模突破1076萬(wàn)人大關(guān)，按此大幅增長(zhǎng)情況發(fā)展，2023屆畢業(yè)生人數(shù)有極大概率突破1100萬(wàn)大關(guān)。對(duì)此，教育部預(yù)計(jì)，2023屆高校畢業(yè)生規(guī)模將達(dá)1158萬(wàn)人，同比增加82萬(wàn)人。
根據(jù)智聯(lián)招聘信息，2022屆的1076萬(wàn)畢業(yè)生，才只有161.4萬(wàn)畢業(yè)生被簽約，有914.6萬(wàn)畢業(yè)生失業(yè)，應(yīng)屆畢業(yè)生簽約率是15％。
2022年的就業(yè)頹勢(shì)延續(xù)到了2023年，今年已過(guò)去大半，應(yīng)屆生“就業(yè)難”的跡象已逐漸顯露。
脈脈《2023春招人才遷徙報(bào)告》顯示，2023年春招平均5個(gè)?搶2個(gè)崗位，人才求職難度持續(xù)增加，就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入人才飽和周期；智聯(lián)招聘發(fā)布的《2023年大學(xué)生就業(yè)力調(diào)查報(bào)告》還表明，有近66.7%的畢業(yè)生都擔(dān)心自己找不到工作。
圖源：智聯(lián)招聘 《2023年大學(xué)生就業(yè)力調(diào)查報(bào)告》截圖
實(shí)際上，應(yīng)屆生的“擔(dān)心”早已有跡可循。
縱觀全行業(yè)，應(yīng)屆生選擇就讀的專業(yè)和就業(yè)方向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利期緊密相關(guān)。
1997年，金融業(yè)借助房地產(chǎn)信貸以及國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資信貸需求，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，金融與房地產(chǎn)并駕齊驅(qū)，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
直至2014年-2018年，我國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)逐漸出現(xiàn)萎靡。在此期間，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，“互聯(lián)網(wǎng)+”走向各行各業(yè)，金融產(chǎn)業(yè)也走到科技轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，人才需求出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。
有受訪人士告訴蓋世汽車：“2015年，金融專業(yè)比較受歡迎，大家蜂擁而至，可誰(shuí)能想到，大學(xué)四年畢業(yè)之后，計(jì)算機(jī)專業(yè)成為了熱門。”
“非計(jì)算機(jī)專業(yè)類的2019年應(yīng)屆生，好多畢業(yè)生跨專業(yè)報(bào)培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)代碼編程。幾個(gè)月之后，這些人轉(zhuǎn)身就把簡(jiǎn)歷遞到了科技公司手里。”該人士說(shuō)道。
還有業(yè)內(nèi)人士表示：“2016年前后，較多文科類專業(yè)的學(xué)生流向互聯(lián)網(wǎng)大廠，其中以產(chǎn)品經(jīng)理和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)居多。但在2021年左右，互聯(lián)網(wǎng)大廠出現(xiàn)裁員潮，這些崗位的人離職占比最多。”
事實(shí)確是如此。網(wǎng)信中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，從2021年7月至今年3月，包括騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)、拼多多等在內(nèi)的12家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共離職了21.68萬(wàn)人。
也是從2021年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)了寒冬。
以騰訊為例。2021年騰訊非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則下的凈利潤(rùn)為1237.88億元，同比增長(zhǎng)1%，這是近十年來(lái)騰訊凈利潤(rùn)增幅最低的一年。
而這背后，反映的是整個(gè)行業(yè)對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)的悲觀預(yù)期，以及互聯(lián)網(wǎng)大廠硬科技轉(zhuǎn)型之路。
相關(guān)調(diào)研顯示，金融、互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、消費(fèi)品和專業(yè)服務(wù)等受到應(yīng)屆畢業(yè)生關(guān)注比較高的行業(yè)，對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生需求情況也都有不同程度的下降。于是，應(yīng)屆生的就業(yè)重點(diǎn)方向也開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，他們更多將目光放在了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
那么，如今高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的公司，大多在做誰(shuí)的生意？
“繞不開(kāi)”的主機(jī)廠
新能源汽車主機(jī)廠是不可忽視的中堅(jiān)力量。
上述企業(yè)，或是希望成為主機(jī)廠，或是希望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)。
畢竟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng)、復(fù)雜且瑣碎。從最上游的原材料、到各個(gè)或大或小的零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋各行業(yè)的方方面面。
眼下，從電動(dòng)化和智能化兩個(gè)維度，新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)正帶動(dòng)無(wú)數(shù)行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身。
在房地產(chǎn)領(lǐng)域。小到新能源汽車電池的生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)，都涉及到不少房地產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。有業(yè)內(nèi)人士告訴蓋世汽車：“此前房地產(chǎn)行業(yè)的供應(yīng)商，比如封裝廠商，它們正在接動(dòng)力電池廠商的單子。動(dòng)力電池與房地產(chǎn)的相關(guān)封裝技術(shù)可以互通。”
電池生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)的“鲇魚效應(yīng)”尚且如此，更不要提部分房地產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)身造車的“大動(dòng)作”。
圖源：恒大汽車
在消費(fèi)電子領(lǐng)域。當(dāng)消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)需求逐漸萎靡，不少芯片廠商逐漸將更多精力放在車規(guī)級(jí)芯片業(yè)務(wù)上，并且希望以此帶來(lái)更可觀的營(yíng)收業(yè)績(jī)。甚至此前以“果鏈”為榮的部分手機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，也試圖轉(zhuǎn)身成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商。
同樣的案例也發(fā)生在MLCC行業(yè)。今年年初，MLCC頭部企業(yè)村田制作和三星，皆表示要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，更多為汽車廠商服務(wù)。據(jù)悉，MLCC在汽車中的應(yīng)用包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等。
而家電企業(yè)和手機(jī)廠商，則或親自造車，或成為整車企業(yè)的供應(yīng)商。
比如，美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來(lái)，海爾與上汽、吉利達(dá)成合作，這些家電企業(yè)正在試圖和主機(jī)廠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。
手機(jī)廠商方面，小米直接宣布跨界造車，華為、OPPO等則希望“幫助車企造好車”，以供應(yīng)商的角色加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
圖源：小米汽車官網(wǎng)
更值得一提的是，此前應(yīng)屆生眼中的就業(yè)“紅人”，尤其是擁有“技術(shù)基因”的互聯(lián)網(wǎng)大廠們（比如百度），也在努力做“角色轉(zhuǎn)變”。或全部或部分，變身為互聯(lián)網(wǎng)科技公司，積極轉(zhuǎn)身投入到新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，以尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以云計(jì)算（包括ERP、SaaS等）為代表的企業(yè)從主機(jī)廠制造工廠入手，幫助車企更低成本、更高效率造車。
換言之，從房地產(chǎn)、金融，到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司，再到眼下“風(fēng)頭正盛”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，照在各行業(yè)頭上的聚光燈有時(shí)忽明忽暗。
但可以確定的是，如今，覆蓋大多數(shù)行業(yè)的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)正接過(guò)“紅利期”的交接棒，并且該產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，對(duì)人才的需求十分旺盛，其中主機(jī)廠尤甚。
為何是主機(jī)廠？
要知道，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”輪番上演，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，淘汰的節(jié)奏愈發(fā)趨緊。在電動(dòng)化上半場(chǎng)，更多的是硬件決定主機(jī)廠的定價(jià)權(quán)；而在智能化下半場(chǎng)，則是軟件決定主機(jī)廠的定價(jià)權(quán)。
由此，為獲得更多“話語(yǔ)權(quán)”，繼續(xù)參與下一階段的市場(chǎng)角逐，主機(jī)廠們正在逐漸布局核心產(chǎn)業(yè)鏈的全棧自研，以掌控全供應(yīng)鏈的安全性，并且降低成本。
對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就曾表示，該公司堅(jiān)持核心零部件的全域自研，整車產(chǎn)品70%的駕駛零部件自己研發(fā)。據(jù)朱江明介紹：“一輛汽車?yán)锩孀詈诵牡膹恼嚨募軜?gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件，零跑全部采用了自己研發(fā)、自己制造的策略。”
在新能源智能汽車下半場(chǎng)，智能化是主旋律。無(wú)論是智能座艙，亦或是自動(dòng)駕駛，主機(jī)廠皆不希望過(guò)多依賴第三方供應(yīng)商，而是想“自力更生”。
這一點(diǎn)，在電動(dòng)化上半場(chǎng)慣于自研的比亞迪身上，可見(jiàn)端倪。
圖源：比亞迪
8月15日，有兩位知情人士透露，比亞迪或終止與百度自動(dòng)駕駛合作，正準(zhǔn)備內(nèi)部自主開(kāi)發(fā)智能汽車系統(tǒng)。
且就在消息披露的一周前，比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)迎來(lái)了新負(fù)責(zé)人：地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰正式加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。該消息已獲得比亞迪確認(rèn)。
無(wú)獨(dú)有偶，懂得“自力更生”硬道理的車企不止比亞迪一家。
蓋世汽車了解到，奇瑞汽車旗下的大卓智能、長(zhǎng)城汽車旗下的咖啡智能，皆為兩家主機(jī)廠智能化自研的科技公司。
換言之，如今的主機(jī)廠并不僅僅局限于造整車，它們的業(yè)務(wù)已涉及到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且需要覆蓋各行各業(yè)的人才。
在主機(jī)廠搭建自己“供應(yīng)鏈王國(guó)”的過(guò)程中，高學(xué)歷的優(yōu)秀畢業(yè)生，正是主機(jī)廠們所需要的。
這主要是因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)車企的人才跳槽到新能源車企，很多方面都表現(xiàn)出了水土不服的現(xiàn)象。其中最為緊要的，是主機(jī)廠需要更多的時(shí)間成本激發(fā)傳統(tǒng)車企人才的創(chuàng)新思維。
此外，用人成本也是主機(jī)廠考慮的另一大因素。
蓋世汽車了解到，多位汽車從業(yè)人士告訴媒體，幾年前從傳統(tǒng)車企到新勢(shì)力車企，薪資漲幅大約在30%～50%之間。但這對(duì)于尚未形成規(guī)模化產(chǎn)品矩陣、仍未實(shí)現(xiàn)盈利的主機(jī)廠而言，是極其需要衡量的一項(xiàng)開(kāi)支。
“新大廠”為就業(yè)“新高地”引流
脈脈高聘發(fā)布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢(shì)洞察》顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才招聘需求三年持續(xù)增長(zhǎng)，今年1-3月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)招聘需求較去年同一時(shí)期增長(zhǎng)24%。
無(wú)獨(dú)有偶，相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在2023年1—4月新發(fā)崗位量TOP10的行業(yè)中，新能源汽車行業(yè)人才需求連續(xù)3年同比增長(zhǎng)，同時(shí)，新能源汽車是1—4月人才流入流出比最高的行業(yè)，高達(dá)1.45，呈現(xiàn)出巨大的就業(yè)潛力。
獵聘大數(shù)據(jù)研究院推出的《新能源汽車就業(yè)趨勢(shì)數(shù)據(jù)報(bào)告》也顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近一年新發(fā)職位比上一年增長(zhǎng)了17.29%，且新能源汽車人才增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
圖源： 獵聘大數(shù)據(jù)研究院《新能源汽車就業(yè)趨勢(shì)數(shù)據(jù)報(bào)告》
根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車新發(fā)職位同比增長(zhǎng)186.16%，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速的2.08倍；2022年增速有所放緩，為36.18%,，是傳統(tǒng)汽車的1.84倍。
與此同時(shí)，該行業(yè)人才供給也處于持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2021年，新能源汽車活躍人才同比增長(zhǎng)為12%，略低于傳統(tǒng)汽車行業(yè)（13.61%）。2022年，二者增速差距拉大，新能源汽車活躍人才同比增速為44.14%，是傳統(tǒng)汽車的10.9倍。
在薪資方面，新能源汽車企業(yè)的薪資持續(xù)增長(zhǎng)，且明顯高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。2021、2022年，前者招聘平均年薪為28.61萬(wàn)、29.88萬(wàn)，比后者高8.46萬(wàn)、7.77萬(wàn)，且兩者均高于全行業(yè)平均水平。
在人才專業(yè)需求方面。在2022年3月-2023年2月，新能源汽車新發(fā)職位位居前四的職能是汽車電子/電器工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師、算法工程師。由此可見(jiàn)，新能源汽車招人更側(cè)重智能化、新能源方向。
值得注意的是，在眾多新能源主機(jī)廠中，比亞迪對(duì)人才的渴望尤其迫切。
據(jù)悉，比亞迪是全球員工數(shù)量最多的車企之一，2023年一季度已達(dá)66萬(wàn)人。有報(bào)道稱，2023年的夏天，3.18萬(wàn)應(yīng)屆畢業(yè)生入職了比亞迪，比去年的人數(shù)翻了一番，是歷年最多。他們來(lái)自50個(gè)不同類別的專業(yè)，其中具備碩士和博士學(xué)歷的人才整體占比達(dá)到61.3%，有八成人員將投入到研發(fā)工作。
財(cái)報(bào)顯示，截至2022年底，比亞迪共有12位高管，7位在2000年之前就入職，最晚加入的也在2005年。其中，有四位高管均是一畢業(yè)就入職了比亞迪，花費(fèi)了二十年左右時(shí)間，從當(dāng)年的應(yīng)屆生做到了如今的位置。
此外，更加值得一提的是，區(qū)別于此前“互聯(lián)網(wǎng)大廠”主要分布于“北上廣深”等一線城市。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的用人需求，出現(xiàn)了很明顯的地域差別。
根據(jù)智聯(lián)招聘與中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院聯(lián)合發(fā)布的《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報(bào)告》，2023年1-7月，汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)6%；新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”，合肥招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)近5成，位居招聘職位數(shù)增速TOP10城市榜首位。其次是南昌、惠州、長(zhǎng)沙等城市，招聘職位數(shù)同比增速均超20%。
以合肥為例。近年來(lái)，合肥市大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前已培育和引進(jìn)大眾、比亞迪、蔚來(lái)、江淮、長(zhǎng)安、安凱6家新能源汽車整車企業(yè)。今年前5個(gè)月，合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)23萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)4倍多。
尾聲
陽(yáng)春布德澤，萬(wàn)物生光輝。
新興產(chǎn)業(yè)的崛起，往往帶動(dòng)無(wú)數(shù)變革。新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像是一只小小的蝴蝶，輕輕扇動(dòng)翅膀，便引起巨大的連鎖效應(yīng)。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的晴雨表中，無(wú)論是資本還是從業(yè)者，皆無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)測(cè)晴天和風(fēng)暴。縱使一個(gè)產(chǎn)業(yè)的隕落和興起，牽動(dòng)著一群人的悲與喜，但唯一不變的法則是，矛盾存在，供需亦存在。
產(chǎn)業(yè)更替之間，是市場(chǎng)的重塑，亦是人才的調(diào)整。豐厚的土壤絕不會(huì)讓任何一顆種子枯萎，我們處于變換之間，無(wú)一人可“獨(dú)善其身”，接受變化并且適應(yīng)變化，才是身在晴天與風(fēng)暴之間，不變的生存之道。
節(jié)，很多國(guó)人想趁著7天假期之余出去走走，在狗年新春我們也沒(méi)有閑著，搭伙探訪臺(tái)灣的同時(shí)，順路觀摩了DIY機(jī)電品牌“迎廣”于臺(tái)北近郊的工廠。
關(guān)于“迎廣”或許很多DIY玩家們都并不陌生，讓我們馬上進(jìn)入“行程”，看看這些價(jià)格近乎于“奢侈品”的機(jī)電產(chǎn)品是如何設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。
迎廣科技臺(tái)北工廠
臺(tái)北的天氣很好，抵達(dá)桃園機(jī)場(chǎng)后花費(fèi)600臺(tái)幣抵達(dá)了13公里外的迎廣臺(tái)北工廠，工廠和機(jī)場(chǎng)一樣位于臺(tái)北近郊的桃園縣。
迎廣入門經(jīng)過(guò)的懷舊展廳
一進(jìn)迎廣工廠大門，我們被帶到了臺(tái)北總部的“懷舊展廳”。這里羅列著幾年前投入到市場(chǎng)中的所有主流機(jī)箱產(chǎn)品，這些產(chǎn)品大多數(shù)已經(jīng)停產(chǎn)，還有很多機(jī)電產(chǎn)品大陸的市場(chǎng)中根本就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
初代“奢侈品”機(jī)箱系列
把機(jī)箱做成了“奢侈品”的，迎廣算是行業(yè)中的第一批品牌之一，曾經(jīng)令人“囊中羞澀”的“X-frame”、“H-frame”、“King Size”、“Tou”等眾多當(dāng)年售價(jià)5位數(shù)的機(jī)箱產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)中不見(jiàn)了蹤影；而在展廳中也僅僅只保存著當(dāng)初首批生產(chǎn)的最終版“樣品”；并且每個(gè)型號(hào)的數(shù)量?jī)H僅只有一個(gè)。
眾所周知，迎廣是一個(gè)專做DIY機(jī)電產(chǎn)品的大廠，但早在十余年前，迎廣就已經(jīng)是臺(tái)北本土膾炙人口的科技品牌了，而迎廣也并不是憑借機(jī)電產(chǎn)品起家的，來(lái)看看下面這些新奇的科技產(chǎn)品吧。
迎廣早年間眾多獲得IF獎(jiǎng)項(xiàng)的科技產(chǎn)品
陳列室的一面墻擺放著眾多迎廣曾經(jīng)獲得德國(guó)IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的產(chǎn)品，其中有些智能音箱、無(wú)線充電模塊、可折疊手機(jī)殼等新奇設(shè)計(jì)的產(chǎn)品；看的出來(lái)迎廣也是一個(gè)比較注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)的品牌。
其中，一些音頻類產(chǎn)品在大陸根本就沒(méi)上試過(guò)，有很多智能鐘表、微型投影機(jī)、無(wú)扇葉風(fēng)扇、藍(lán)牙耳機(jī)、筆記本散熱墊等產(chǎn)品羅列在展柜中，這些產(chǎn)品僅在臺(tái)北及東南亞等地出售和上市過(guò)，雖然已經(jīng)過(guò)去了很多年，但一些設(shè)計(jì)到現(xiàn)在看來(lái)也是耗不過(guò)時(shí)的。
穿過(guò)陳列室后，我們來(lái)到了工作氛圍相對(duì)較為愉快的“產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心”，原本此處是不讓媒體人員參觀的，但在我們?cè)偃囊笙拢€是進(jìn)入到了設(shè)計(jì)中心內(nèi)部。
與莊重的流水線相對(duì)的 是產(chǎn)品的前期設(shè)計(jì)部門
原本“工廠”的概念，是一排排流水線，工人們機(jī)械化的做著工作。而迎廣進(jìn)來(lái)穿過(guò)陳列室后的走廊便進(jìn)入了氛圍輕松愉快的設(shè)計(jì)中心，進(jìn)門后一排拼接的“黑板”映入了眼簾，上面是很多看似凌亂的涂鴉，最中間則是2017年DIY市場(chǎng)中熾手可熱的“H-Tower”，沒(méi)錯(cuò)就是那個(gè)一度炒到4萬(wàn)人民幣一個(gè)的變形機(jī)箱。
桌上凌亂的擺放著各類設(shè)計(jì)手稿
曾經(jīng)的“試驗(yàn)品”
設(shè)計(jì)人員的工作臺(tái)
工作臺(tái)及周邊擺放著大量的手稿，由于一些手稿還是正在設(shè)計(jì)中的產(chǎn)品，所以在此我們不方便給網(wǎng)友們曝光，迎廣的“設(shè)計(jì)中心”面積非常大，能夠容納近30人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在此辦公，龐大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)是非常少見(jiàn)的。
很多進(jìn)口DIY品牌旗下的產(chǎn)品，都會(huì)保留一些型號(hào)不在大陸上市，當(dāng)然我們不去考慮公司領(lǐng)導(dǎo)層級(jí)究竟是如何決策，但有些沒(méi)有進(jìn)入大陸的產(chǎn)品，確實(shí)也令人們眼前一亮，看到這些“玩物”的你，又有沒(méi)有心動(dòng)呢？
“電鍍版”D-frame
各種改造、涂鴉的“玩物”
“草稿版”S-frame
未能投入大陸市場(chǎng)的產(chǎn)品還有很多
在設(shè)計(jì)中心我們看到了各種各樣的機(jī)箱產(chǎn)品，其中很多機(jī)箱和目前市面上的在售款非常的相似，但這些都是“草稿版”的產(chǎn)品，也就是說(shuō)這些設(shè)計(jì)已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)成為了產(chǎn)品，但又經(jīng)過(guò)了修改成為了曾經(jīng)的成品。
而一些機(jī)箱產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念也很不錯(cuò)，有些6、7年以前就設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品就擁有了“分體式”的架構(gòu)理念，只不過(guò)在38度機(jī)箱風(fēng)靡的當(dāng)時(shí)，風(fēng)道等眾多問(wèn)題都需要解決，產(chǎn)品就這樣被擱置了，但在核心硬件TDP集體下降的今天，這些看似“老舊”的機(jī)箱拿回經(jīng)過(guò)重新修飾后再上市也不乏是一款優(yōu)秀的機(jī)箱產(chǎn)品。
作為機(jī)電大廠，徒有外觀的設(shè)計(jì)是完全不能應(yīng)對(duì)行業(yè)嚴(yán)格的需求的，對(duì)于產(chǎn)品本身的一些參數(shù)、設(shè)計(jì)要求，迎廣也有這一系列的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行產(chǎn)品的測(cè)試，以進(jìn)一步完善產(chǎn)品的特性。
靜音室中測(cè)試機(jī)電產(chǎn)品所產(chǎn)生的噪音
防塵、降噪是機(jī)電行業(yè)非常惱人的兩大問(wèn)題，用戶對(duì)于噪音早已經(jīng)到了無(wú)法容忍的地步，各大機(jī)電廠商也都對(duì)靜音這一大問(wèn)題進(jìn)行著各種方式的研發(fā)和測(cè)試，迎廣也不例外。特意打造了“靜音實(shí)驗(yàn)室”，看到上圖很多音頻愛(ài)好者會(huì)非常熟悉，整體房間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了真是的“0分貝”靜音，我們進(jìn)入房間內(nèi)僅僅2、3分鐘就感到了非常壓抑的不適感，迎廣就是在這個(gè)房間中測(cè)試著每一款機(jī)箱產(chǎn)品的噪音；苛刻的測(cè)試環(huán)境讓數(shù)值更加準(zhǔn)確和權(quán)威。
室內(nèi)的溫度計(jì)
EMI電磁干擾測(cè)試室
壓力、氧化測(cè)試
對(duì)于電磁輻射、氧化等測(cè)試也是迎廣工廠內(nèi)部非常重要的測(cè)試實(shí)驗(yàn)之一，真正保證產(chǎn)品起到它本質(zhì)的作用，不僅僅是唯美的外觀這么重要。
最后，到了一家工廠的“重頭戲”，生產(chǎn)流水線。
生產(chǎn)設(shè)備
生產(chǎn)中
隨處可見(jiàn)的“半成品”
車間一角
手工組裝流水線
通過(guò)這次臺(tái)北之行，確實(shí)對(duì)迎廣的印象又有了改變。
我們感嘆的不僅僅是工業(yè)技術(shù)的日益發(fā)達(dá)；而更是對(duì)忠于設(shè)計(jì)的這一種態(tài)度，在同質(zhì)化格外嚴(yán)重的機(jī)電行業(yè)，能夠?qū)⒋罅繒r(shí)間用在前期設(shè)計(jì)的也是少之又少，很多原本已經(jīng)體現(xiàn)不錯(cuò)的產(chǎn)品，也一改再改成為了現(xiàn)在市面上我們所看到的樣子，這是這個(gè)行業(yè)所欠缺也是最該學(xué)習(xí)的。