越火線10月新版本活動送限定武器：2017萬圣節紀念版女皇利刃 （永久）
還有傳了好久的清剛（永久）可兌換神秘武器，也終于有點眉目了，果然是召喚“神龍”……
CF10月新版本活動獎勵
1，直接領取CF新版本禮包。
2，累計游戲天數送CF限定武器：2017萬圣節紀念版女皇利刃 （永久）。
（兩天就領永久，良心）
3，集永久清剛，等神龍驚喜。
（都調侃說積攢清剛可以召喚神龍，沒想到真的是“神龍”。只是還不清楚“神龍驚喜”是什么）
4，完成任務收集勛章兌換聯想鋒行黃金AK（30天）、激浪煙霧彈（30天）等獎勵。
（掌火參加活動，送20個勛章）
CF10月新版本活動網址
活動時間：2017年10月9日-10月31日
活動地址：http://cf.qq.com/cp/a20170921bbhd/index.htm
車體驗不足導致中國消費者狹隘盲目。
中國人喜歡按鐵皮，大談防撞鋼梁，喜歡加長的車，寧可信親戚也不信專業評測，給內飾戴上各種套，所以很多人認為中國人不懂車。
然而我想說的是，中國人還沒到懂車的時候。用電腦來做個類比：
2000年，當時電腦的內存停留在64M，CPU為奔騰III的時代。擁有電腦的家庭屈指可數，可以上網的人寥寥無幾。會玩游戲的同學，算是懂電腦。當時我的一個初中同學對我說，他盼望有一天可以用到頂配的內存128M的電腦，我對他投來無比欽佩的目光：他太懂了，而我完全聽不懂他在說什么。
2003年，電腦開始逐步走進人們的生活，處理器升級奔騰IV，內存進駐256M，很多人開始為自己家里購置電腦。大家不知道電腦能來干什么，甚至覺得上網會把小孩子教壞。那時，來修電腦的大叔為機子裝上了一個叫做千千靜聽的東西，全家向大叔投來欽佩的目光：他太懂了！
2006年，聯想推出鋒行系列，內存升到512M，這次修電腦的大叔卸掉了瑞星，取而代之的為機子裝上了一個新的軟件：360。大叔說這個軟件很給力。我相信大叔，因為大叔是行家，他很懂。
不知不覺，家家有了電腦；不知不覺，平板電腦和智能手機進入到千家萬戶。越來越多的人上過了大學，越來越多的人接受了高等教育，消費者也越來越懂，還知道如何罵那些企業們：360耍流氓，騰訊抄襲，小米吹牛逼，百度競價……
汽車，大概還停留在電腦時代的2003年。這一年，大叔們為他們裝上了千千靜聽，他們說大叔很懂。
汽車圈的大叔，被稱為懂車帝。他們自認為懂車，張口閉口就大談三大件，但他們也有膜拜的對象，那就是歐美消費者，他們經常恨鐵不成鋼：在歐美消費者面前，中國人只是小學生水平。
中國消費者與歐美消費者之間的區別，我認為并不是基礎知識、機電常識的多少，這類知識除非有學習興趣，否則要做到精通其實很難。中國人以鋼板厚薄論安全，歐美也有。加上汽車產品的同質化，歐美日汽車集團的合縱連橫，韓國車穿美國馬甲，掛歐洲標賣美國車，歐洲人打造的日系車，用著日本變速器和渦輪的歐洲車屢見不鮮，購買者已經很難從產品層面上比較出絕對差異。能忽悠中國人的坑，歐美人一樣掉進去。
中國消費者究竟哪里不懂車？我認為是因為對汽車體驗不足導致的狹隘盲目。
作為汽車消費的新興市場，汽車在中國家庭普及也就15年左右，絕大多數購買者處于人生的第一部車或第二部車的階段，擁有過三部車以上者按比例來看寥寥。
因為缺少對不同品牌、車系、技術的深度體驗和評價積累，絕大多數購買者確實只能從外觀、價格、配備上做簡單衡量，從親戚同事、車托、鍵盤車神那里獲取信息，選擇標準狹隘，購車需求盲目。
這導致中國乘用車行業出現了一個很不好的風向——營銷主導代替產品主導，拼定價打折代替拼工藝品質。造得好不如忽悠得好，質優價優被湊合便宜代替。尤其在30萬元以下、C級車以下的中低端市場，定價成了鬼門關，只許跌不許漲成了車企的死命令，4S賣車賺不到錢就靠售后坑蒙拐騙車主。這種風向對自主品牌和消費者從長遠來看都是有害的。
歐美消費者在這方面就成熟許多，從襁褓起就坐著父母的車長大，高中起就開始自己駕車，大眾化的汽車也不是高大上的象征，而且周圍人人如此，他們對汽車體驗的深度和豐富度確實有優勢。這方面，中國的00后們應該能趕上追平，等他們長大時，“中國人不懂車”這話將被寫入歷史。
十年之后，汽車在中國人的生活中將回歸到工具的本質，而不是面子的象征；不是必須到4s店保養車輛，有些小的問題自己就能動手解決；能夠非常高效地處理日常的各種各樣交通事故；買車的時候有自己的主見，而不是人云亦云；對二手車開始慢慢接受。這一代的主流汽車消費群體，才能叫汽車消費觀念成熟。
最后談談什么叫懂車。最重要的標準就是你知道自己需要什么車，并能做出正確選擇，選中符合自己要求的車。
在掌握了駕駛感受之后，新技術與老技術的區別，什么叫后程乏力，什么叫渦輪遲滯，什么叫起步動力不足，你慢慢都會體驗出來。從此之后，那些奸商再也不會忽悠我們了。
懂得了駕駛感受之后，或者說親自駕駛了汽車之后，你就不會再有美系車耗油、日系車不安全、德系車小毛病多的疑慮了。但凡能以偏概全地用“美系車油耗高做工粗糙”“日系車不安全”評價某一系列車型的根本原因就在于不懂車，因為無知者無畏。
回過頭來看，我們買車的那些要求，要求便宜、要求省油、要求大、要求好開，看看這些要求你就明白，我們的確不懂車。
在昨天的《詭異的中國汽車文化》一文中，我忘了提“小馬拉大車”，這里補充一下：美國人喜歡大車大排量，歐洲人喜歡小車小排量，但到了中國，個個要加長版，還都是1.4、1.6的排量，然后還津津樂道地在那評價動力。
套用《The Grand Tour》第一集里的一句話：
Any engine less than 2 liter in a midsize car is communism.（任何排量小于2升的中型車都是貢鏟主義。）
這句話是說，任何2.0以下的中型車都是代步，不要扯什么運動。
希望00后長大了，中國的汽車文化不再詭異。
職兩天即高調加盟小米集團，聯想前高管常程是否涉及競業協議？
1月2日下午，第一財經獲悉，聯想集團發言人表示，公司與所有高管均簽有競業禁止條款，如確有違約，公司將在法律框架內尋求問題的妥善解決，共同營造尊重契約精神的人才流動空間。
針對聯想所發布聲明，小米集團方面對第一財經記者回應稱：“沒有競業條款，競業補償沒拿”。
2020年1月2日，原聯想MBG新興市場產品副總裁常程正式加入小米集團擔任小米集團副總裁，負責手機產品規劃。去年12月31日，聯想方面表示常程因個人家庭原因離開聯想。僅隔兩天之后，常程即宣布加入小米，針對最具爭議的競業條款問題，今天上午，有接近小米的人士向第一財經記者透露稱，常程離開聯想沒有被附帶競業協議條款，常程本人也未拿相關競業賠償。
2000年常程加入聯想擔任筆記本事業部研發總監，負責聯想臺式電腦、筆記本電腦和智能手機的研發工作。官宣加入小米之前，2019年12月31日，常程在微博上回顧自己在聯想的過去——包括自2000年推出的天麒天麟、鋒行、家悅系列，至2019年推出的Z6 Pro與Lenovo One系列等；2011年常程帶領團隊打造出聯想第一個移動互聯產品聯想樂商店，當時是國內最大的安卓軟件和安卓游戲免費下載平臺；2014年12月常程成為神奇工場聯合創始人；2015年6月，出任ZUK CEO。
自2015年始，常程在原聯想集團高級副總裁、神奇工場CEO陳旭東領導下全面負責聯想手機業務，但自2016年底開始，聯想移動業務幾次易帥，常程職位也隨之調整。
本文來源：第一財經