：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 一般情況下，一輛汽車在量產之前都需要進行一系列的標定工作，其中極寒、極熱和耐久性是相對重要的部分。而對于一輛電動汽車來說，由于電池特性的原因，所以極寒標定就會顯得尤為重要。即將于今年上市的威馬M7日前就在氣溫-30攝氏度的黑龍江黑河，對車輛的能耗、充電效率以及空調制熱效率進行了一系列測試。

電動車冬季表現不佳主要可以分為三個原因，其一是因為電芯性能下降、電池輸出效率變弱，再加上空調暖風造成的高能耗，最終導致車輛續航里程表現欠佳、充電效率也大打折扣。還有就是因為空調制熱速度較慢，以至于冬天在車內的感受不佳。再者原本電動車充電就需要一定時間，極寒條件會再次讓充電時間增加。

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而此前根據我們懂車帝進行的新能源車冬測，可以看到無論是續航、充電還是能耗，在極寒條件下的表現都和平時有很大差異，也正是因為以上三點，所以讓很多北方用戶很抵觸購買電動車。那威馬M7在極寒條件下的表現究竟如何呢？

極寒狀態百公里電耗僅為17千瓦時？

導致極寒狀態下車輛續航衰減的重要原因是因為車輛電耗提升所致，而根據威馬官方公布此次極寒天氣下威馬M7的能耗測試結果來看，百公里平均電耗僅為17千瓦時，這一數據甚至會比很多車型常溫條件下的電耗數據都要好。

根據此前官方介紹，威馬M7將會搭載第三代三電系統，常規狀態下的百公里電耗可以控制在14千瓦時以下，并且還能支持包括節能模式、冠軍模式、雪地模式、自適應模式和舒享模式在內的五種駕駛模式。

當然，極寒電耗高主要是因為電池特性所致，低溫情況會影響電池活性，所以讓電池包保持相對理想的工作溫度才是關鍵。威馬M7采用了低衰減長續航電池包，并且對TMS熱管理系統的效能進行優化，通過熱管理系統主動加熱和放電過程中電池自加熱兩種方式來為電池升溫，保證低溫狀態下的電池工作溫度可以維持在理想工作狀態。

而且，M7的電池熱管理系統還可以對電動機、空調和其他部件進行智能化能耗協調管理，如果用戶需要更強動力輸出來保證車輛行駛時，系統可以充分將電池能量提供給電動機進行動力輸出，而降低其他需要電池供電部分的使用功率。

除了這些之外，威馬M7的電池包可以進行深度循環放電，并且駕駛過程中的放電會更加線性，避免使用過程中出現突然掉電的情況發生。畢竟當放電過程更加線性之后，行車電腦也可以更精確地對剩余電量進行估算，可將誤差控制在5%以內，從而保證用戶可以對電池剩余電量了解地更為準確，并規劃行車路線。

不過電池包熱失控仍然是用戶需要面對的安全隱患之一，很多時候熱失控的出現就是一瞬間的事情。威馬M7采用了分布式BMS架構，同時可以針對個別電池模塊進行監控，讓系統對于電池的監控更加細化。并且全新的熱失控監測方案還可以提前5分鐘對熱失控進行預警，避免突發情況讓用戶措手不及。

空調系統能耗降低，極寒天氣還能快速升溫？

除了需要對電池包本身的低溫表現進行優化之外，降低高耗電功能的能耗也可以顯著提升車輛的能耗表現。其實很多人都知道冬天空調暖風是個耗電大戶，開啟暖風之后的能耗會直線上升，所以才會有很多車企推出熱泵空調來降低能耗。

而威馬M7雖然搭載的仍然是PTC空調，但卻通過對于算法的優化以及標定匹配，可以實現冷暖風門、介質溫度等部件更為高效的協同管理，并且可以在不同季節適配不同的空調工作模式，從而大幅提升空調系統的能效比。

尤其是新車還針對極熱、極寒天氣對空調系統進行了特殊優化。還有就是TMS熱管理系統也會基于環境溫度、電芯溫度等系統狀態和用戶設置，對空調功率進行控制，使其達到在優化能耗的基礎上滿足用戶的使用需求。

通過這一系列的優化，威馬M7在常規工況下的空調能耗占比僅為3%，高溫高寒環境下條件下的空調能耗也可以做到小于10%。而且從實際使用環節來說，在極寒環境下，空調開啟17分鐘就可以讓車內頭部溫度達到約22攝氏度、腳部溫度達到約33攝氏度的舒適溫度區間。

極寒環境充電正常，30分鐘能充50%？

其實很多用戶對于電動汽車已經從續航焦慮轉移到了充電焦慮上，畢竟充電速度慢是目前完全無法避免的硬傷。所以車企要做的其實就是在盡可能提升車輛續航里程的同時，也能讓充電速度盡可能提升。不過在極寒情況下，很多車型都會出現無法正常充電的情況發生，尤其是在低溫環境長時間靜置的情況下，充電效率所受到的影響也會更加明顯。

威馬M7的電池包進行了針對高溫高寒的參數標定，同時熱管理系統可以迅速加熱電池系統的冷卻液循環，使電芯溫度可以盡快到達理想工作溫度，從而保證充電可以正常進行。根據此次威馬官方公布的數據，在-30攝氏度的環境下，電量從30%充至80%需要30分鐘，幾乎和正常溫度環境下的充電速度相當。

在-30攝氏度環境長時間停放之后，車輛可以正常冷啟動，并且電池熱管理系統也可以正常工作。這是因為威馬M7優化了低溫保溫性能，車輛在-30攝氏度環境溫度下，電芯溫度從20攝氏度開始下降，經過12小時后，電芯最低溫度依舊可以保證高于環境溫度5攝氏度，并且電池包內所有電芯溫差控制在5攝氏度范圍內，電芯的一致性十分出色。

和競品相比又如何？

其實在2021年年末，懂車帝針對市面上主流的41輛新能源車在內蒙古牙克石進行了一次冬季測試，不過考慮到時間和地理位置的因素，當時牙克石的環境溫度在-20攝氏度左右，不過對于電動車而言，其實-20攝氏度和-30攝氏度下的表現差異不會很大。那么威馬M7這次官方測試結果，和我們此前測試的一些同級別車型相比，表現究竟如何呢？

當然，由于威馬此次官方只提供了低溫能耗、低溫充電效率以及空調制熱時長三個項目的結果，而并沒有公布續航里程數據，所以我們此次只能對能耗、充電效率兩項進行比較。而且需要說明的一點，就是由于威馬M7為官方進行測試，且環境、路線、駕駛方式等均和懂車帝此前所進行的測試有所不同，所以并不能代表在同一條件下威馬M7的車輛表現。

從能耗數據來說，我們此前測試的41輛新能源車當中，只有五菱宏光MINIEV的百公里13.5千瓦時的電耗比威馬M7更為出色，其他諸如小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等車型的百公里綜合電耗均為25千瓦時以上。

極寒充電狀況更是如此，威馬M7根據官方數據-30攝氏度時從SOC 30%充至80%僅需要30分鐘，而懂車帝此前實測的41款新能源車從SOC 30%充至80%最快也需要32分鐘，所以如果按照威馬官方提供的數據，威馬M7在充電這部分的表現應該會優于市面上絕大多數的車輛。當然，考慮到充電樁或許會存在供應商、充電功率的差異，所以這組充電數據僅供參考。

寫在最后

或許威馬此前所推出的幾款電動車在市面上的表現不太盡如人意，不過作為品牌首款純電動轎車，威馬M7可以說是被給予厚望。這輛車不光配備了3顆激光雷達，同時在三電系統、內外觀設計以及人機交互等方面都是全新的。而通過這次極寒情況下的測試結果來看，如果車輛表現真如官方所言，那么這款車至少在續航、充電、能耗這幾方面會相比競品具有較為明顯的優勢。

當然，如果日后有機會，懂車帝也會對威馬M7進行一系列相關測試，感興趣的用戶可以持續關注。

威馬#

威馬第三款車，也是新一代主力車型W6很快就會進入大批量交付階段了。最近針對這款車的很多討論中，有相當一部分集中在對這輛車的電腦算力地討論上來，有些人認為，如果W6定價20萬左右，那它和小鵬P7的算力應該是差不多的。

但實際上W6的算力遠強于P7。P7搭載的是驍龍820A處理器，也就是2016年初高通發布的驍龍820手機處理器的車載版。驍龍820這玩意吧，算力確實很厲害，但也只是相對于當時被號稱火龍的驍龍810來說罷了。放到現在，820的實際性能連高通最低端處理器驍龍450都不如。

而W6搭載的是驍龍8155芯片，這東西其實就是2019年手機端旗艦處理器驍龍855的車機版。855的性能和820相比，那已經是一個天一個地了。因此拿P7和W6比算力，根本不能同臺對比。

情看點：

• 芯碁微裝預計PCB方面今年增速在30%以上，明年海外市場以泰國地區為主，同時會輻射日韓市場，預計明年的海外訂單會呈現較大增量。
• 英力股份已間接供應小米、榮耀、OPPO等品牌，同時還在爭取華為的訂單。
• 威馬農機的掃雪機產品有單步掃雪機、電動掃雪機等，主要用于各種環境的道路積雪清掃。
• 聞泰科技的筆電業務與特定客戶合作開展順利，公司在昆明工廠增加筆記本電腦制造產能，可以滿足全球客戶的筆電制造需求。
• 保隆科技目前已獲得小米汽車TPMS（胎壓監測系統）和儲氣罐等產品的業務定點，同時還給智界S7提供TPMS（胎壓監測系統）和空氣懸架系統等產品。
• 藍帆醫療目前手套訂單飽滿、開工率高，健康防護手套的銷量和產量均有不同程度的增長。
• 盛天網絡正在研發第一款真人互動游戲產品，預計將在本月上線。

和訊自選股寫手

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