新網(wǎng)8月22日電 據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報道，日前，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-800客機(jī)發(fā)生“驚魂一刻”，突然一度“失聯(lián)”，竟是因為兩名飛行員睡著導(dǎo)致飛機(jī)錯過降落點，繼續(xù)在3.7萬英尺(約合11278米)高空中保持自動駕駛。
據(jù)報道，該客機(jī)15日從蘇丹首都喀土穆起飛，計劃飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場。
圖片來源：美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
根據(jù)航空追蹤網(wǎng)站FlightAware信息，飛行客機(jī)在經(jīng)過電腦設(shè)定的下降點后依然保持3.7萬英尺的巡航高度，沒有開始降落，而是繼續(xù)巡航。
隨后塔臺多次嘗試聯(lián)系機(jī)組人員，但均未成功，空管人員不免擔(dān)心飛機(jī)遭遇劫機(jī)危險。直到飛機(jī)在飛越原定的降落跑道，自動駕駛模式斷開，飛行員才被接連不斷的警報聲吵醒，改為人工操作。
航班跟蹤數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)隨后終于開始下降，最終在約25分鐘后安全著陸，所幸并未造成任何事故。隨后飛機(jī)在機(jī)坪駐留了大約2.5個小時，再起飛進(jìn)行下一次飛行。
埃塞航空19日就此次事件發(fā)布聲明稱，涉事航班在通信恢復(fù)后安全降落，相關(guān)機(jī)組人員已停職，等待進(jìn)一步調(diào)查。
航空分析師馬切拉斯表示，這很可能是飛行員疲勞駕駛的結(jié)果，各航空公司必須要對此重視起來。
來源： 中國新聞網(wǎng)
新網(wǎng)8月22日電 據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報道，日前，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-800客機(jī)發(fā)生“驚魂一刻”，突然一度“失聯(lián)”，竟是因為兩名飛行員睡著導(dǎo)致飛機(jī)錯過降落點，繼續(xù)在3.7萬英尺(約合11278米)高空中保持自動駕駛。
據(jù)報道，該客機(jī)15日從蘇丹首都喀土穆起飛，計劃飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場。
圖片來源：美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
根據(jù)航空追蹤網(wǎng)站FlightAware信息，飛行客機(jī)在經(jīng)過電腦設(shè)定的下降點后依然保持3.7萬英尺的巡航高度，沒有開始降落，而是繼續(xù)巡航。
隨后塔臺多次嘗試聯(lián)系機(jī)組人員，但均未成功，空管人員不免擔(dān)心飛機(jī)遭遇劫機(jī)危險。直到飛機(jī)在飛越原定的降落跑道，自動駕駛模式斷開，飛行員才被接連不斷的警報聲吵醒，改為人工操作。
航班跟蹤數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)隨后終于開始下降，最終在約25分鐘后安全著陸，所幸并未造成任何事故。隨后飛機(jī)在機(jī)坪駐留了大約2.5個小時，再起飛進(jìn)行下一次飛行。
埃塞航空19日就此次事件發(fā)布聲明稱，涉事航班在通信恢復(fù)后安全降落，相關(guān)機(jī)組人員已停職，等待進(jìn)一步調(diào)查。
航空分析師馬切拉斯表示，這很可能是飛行員疲勞駕駛的結(jié)果，各航空公司必須要對此重視起來。
來源：中國新聞網(wǎng)
969年7月20日，對于人類而言，是一個意義非凡的日子。在這一天，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林乘坐阿波羅11號飛船，成功實現(xiàn)了人類歷史上的首次月球著陸。這一壯舉不僅標(biāo)志著太空探索的一個巨大飛躍，也成為全人類共同的記憶和驕傲。
在這次歷史性的登月任務(wù)之前，三位宇航員——阿姆斯特朗、奧爾德林以及指令艙駕駛員邁克爾·柯林斯——經(jīng)過了長時間的嚴(yán)格訓(xùn)練和準(zhǔn)備。他們接受了包括特技飛行、模擬器操作以及在KC-135失重飛機(jī)上的拋物線飛行等多種訓(xùn)練，以確保他們能夠在月球表面進(jìn)行有效的探索和研究。
阿波羅11號的發(fā)射是在1969年7月16日，從肯尼迪航天中心LC-39A發(fā)射平臺升空。搭載著土星5號火箭的強(qiáng)大推力，阿波羅11號開始了它前往月球的旅程。發(fā)射吸引了超過一百萬的人群現(xiàn)場觀看，全世界有六億人通過電視直播目睹了這一刻。這次發(fā)射不僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，也是人類探索未知的勇敢嘗試。
在經(jīng)過數(shù)日的飛行和精確的軌道調(diào)整后，阿波羅11號飛船成功進(jìn)入了月球軌道。宇航員們在月球軌道上進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作，包括對登月艙“鷹號”的最終檢查。7月20日，阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐“鷹號”從指令艙“哥倫比亞號”分離，開始了他們的登月之旅。
著陸過程中，阿姆斯特朗和奧爾德林面臨了導(dǎo)航計算機(jī)的異常警報，這使得著陸過程充滿了不確定性和風(fēng)險。然而，憑借阿姆斯特朗的冷靜和飛行控制指揮官史蒂夫·貝爾斯的關(guān)鍵決策，他們最終成功地在月球表面的“靜海基地”著陸。
著陸后，阿姆斯特朗率先走出登月艙，他的那句名言“這是我個人的一小步，但卻是全人類的一大步”成為了人類歷史上的經(jīng)典語句。奧爾德林緊隨其后，兩人在月球表面進(jìn)行了兩個半小時的探索活動，包括收集月球巖石樣本、安放科學(xué)實驗設(shè)備，以及進(jìn)行了一系列拍照和錄像。
阿波羅11號任務(wù)的成功，不僅是美國國家航空航天局的榮耀，更是全人類科技進(jìn)步和勇氣的象征。它開啟了人類對月球乃至更廣闊宇宙空間探索的新篇章，激發(fā)了無數(shù)人對太空的好奇和向往。這次任務(wù)證明了人類有能力超越地球的束縛，探索和理解我們所在的宇宙。盡管阿波羅11號的任務(wù)已經(jīng)過去多年，但它所代表的探索精神和科學(xué)成就，將永遠(yuǎn)激勵著后人繼續(xù)前行。
阿波羅計劃是美國歷史上最具挑戰(zhàn)性和最宏偉的科技項目之一。在20世紀(jì)60年代初，美國與蘇聯(lián)之間的太空競賽日趨激烈。1961年，蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林成為第一個進(jìn)入太空的人，這一事件極大地刺激了美國，加深了其在太空競賽中落后的恐懼。為了回應(yīng)這一挑戰(zhàn)，并在太空競賽中取得領(lǐng)先地位，美國總統(tǒng)約翰·F·肯尼迪在1961年5月25日的演講中宣布了阿波羅計劃的目標(biāo)：在1960年代結(jié)束前將美國宇航員送上月球。
阿波羅計劃的實施不僅是為了實現(xiàn)技術(shù)上的突破，更是一場國家力量的展示。這個計劃需要解決無數(shù)技術(shù)難題，包括如何將宇航員安全送入太空、如何在月球表面實現(xiàn)軟著陸、以及如何確保宇航員安全返回地球等。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，美國國家航空航天局進(jìn)行了一系列的研究和開發(fā)，包括對飛船的可行性進(jìn)行相關(guān)研究，以及對月球表面特性、物質(zhì)化學(xué)成分、光學(xué)特性的探測。
盡管阿波羅計劃在實施過程中面臨了巨大的挑戰(zhàn)，但它也帶來了許多技術(shù)革新和突破。例如，為了滿足航天器的導(dǎo)航和控制需求，計算機(jī)技術(shù)得到了極大的發(fā)展。阿波羅計劃中的導(dǎo)航計算機(jī)是首次將計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于航天領(lǐng)域，這一創(chuàng)新不僅展示了計算機(jī)的可靠性，而且為后來的個人電腦和智能手機(jī)的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。此外，阿波羅計劃還推動了飛行控制技術(shù)的革新，如“Fly-by-Wire”技術(shù)，現(xiàn)在幾乎應(yīng)用于每一架現(xiàn)代飛機(jī)上。
除了技術(shù)上的突破，阿波羅計劃還在國際政治舞臺上產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。它不僅確立了美國在航天技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，還極大地提升了美國的國際聲譽(yù)。在冷戰(zhàn)背景下，阿波羅計劃的成功被視為美國技術(shù)實力和國家意志的象征，對全球產(chǎn)生了廣泛的心理和政治影響。
經(jīng)濟(jì)管理方面，阿波羅計劃對美國經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了積極的影響。據(jù)估計，該計劃使美國經(jīng)濟(jì)增長率提高了2%，物價指數(shù)下降了2%，并創(chuàng)造了80萬個就業(yè)機(jī)會。此外，該計劃還刺激了國民經(jīng)濟(jì)的增長，美國1958年國民收入為4062億美元，10年間翻了一番。
科學(xué)探索方面，阿波羅計劃為人類對月球及近月空間的認(rèn)識提供了首次直接的研究機(jī)會。通過阿波羅任務(wù)，科學(xué)家們能夠深入了解月球的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、成分以及環(huán)境條件，這些知識對于后來的航天計劃和對太陽系其他天體的探索具有重要意義。
然而，阿波羅計劃的實施也伴隨著資源浪費的爭議。255億美元的巨額投資在當(dāng)時是一個頗具爭議的決策，許多人質(zhì)疑這些資金是否可以用于更緊迫的社會需求。盡管如此，阿波羅計劃的長遠(yuǎn)影響證明了它在推動科技進(jìn)步和人類探索精神方面的巨大價值。
阿波羅計劃的成功不僅是一項科技成就，更是人類超越地球界限的重要里程碑。它的影響至今仍在持續(xù)，激勵著新一代的科學(xué)家、工程師和探險家繼續(xù)探索宇宙的奧秘。