旅這次產(chǎn)品上的這些設(shè)計(jì)，包括幾個(gè)部分，不要混在一起說：
第一個(gè)部分，所謂私信。航旅辯稱有人有需求，想私信別人換個(gè)位置啥的。即便是成立，恐怕也是眾多私信內(nèi)容中的一種。有沒有可能出現(xiàn)性騷擾私信？航旅至少提供了一個(gè)操作的路徑，而這種路徑是完全可以避免的（這和公交車碰到猥瑣大叔不同）。你為什么要默認(rèn)開放私信呢？
第二個(gè)部分，個(gè)人主頁(yè)的標(biāo)簽和熱力圖展示。這個(gè)和私信沒什么關(guān)系，也沒見到航旅有什么辯護(hù)。一個(gè)用戶完全有可能在不知情的情況下，不知道給多少人看過ta的飛行熱力圖。這張圖還可以放大，可以看到你不太經(jīng)常但的確去過的幾個(gè)城市。我不知道航旅這種設(shè)計(jì)處于什么必要。按照樓下有位同學(xué)的回答，我引用一下：
按照最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于辦理侵犯公民個(gè)人信息刑事案件適用法律若干問題的解釋》第一條規(guī)定，“公民個(gè)人信息”是指以電子或者其他方式記錄的能夠單獨(dú)或者與其他信息結(jié)合識(shí)別特定自然人身份或者反映特定自然人活動(dòng)情況的各種信息，包括姓名、身份證件號(hào)碼、通信通訊聯(lián)系方式、住址、賬號(hào)密碼、財(cái)產(chǎn)狀況、行蹤軌跡等。
可以說，“行蹤軌跡”確實(shí)是屬于用戶個(gè)人信息范疇之內(nèi)，而且也是辦理侵犯公民個(gè)人信息罪的重要對(duì)象。
在這個(gè)基礎(chǔ)之上，航旅縱橫記錄了用戶的出行軌跡，確實(shí)是收集了用戶的個(gè)人信息，而對(duì)于這些個(gè)人信息如何使用，應(yīng)該征得用戶的同意。
第三個(gè)部分，選座信息，你的選座可以為其他人可見。這當(dāng)然也是行蹤軌跡的一部分。不再贅述。
第四個(gè)部分，關(guān)于用戶的個(gè)人主頁(yè)上的標(biāo)簽和熱力圖，你是不是一定要和ta同班機(jī)選座時(shí)才看得到？答案是否。航旅有一個(gè)查詢航班的功能，點(diǎn)開那個(gè)航班，你會(huì)看到航班點(diǎn)評(píng)。有些熱門線路的點(diǎn)評(píng)者相當(dāng)多，點(diǎn)一下頭像，就可以看到ta的標(biāo)簽和熱力圖。
現(xiàn)在來說說其他的。
航旅是一個(gè)帶有“數(shù)據(jù)壟斷”性質(zhì)的公司——按照我朋友風(fēng)端的說法。它這個(gè)數(shù)據(jù)壟斷在哪里呢？就是其實(shí)它擁有你全部的本國(guó)航班的飛行數(shù)據(jù)（春秋例外）。你要做的事情其實(shí)就是一個(gè)激活而不是提交。你一旦激活（具體做法就是提交身份證并審核通過，之后航班信息會(huì)源源不斷。你還可以提交護(hù)照/港澳臺(tái)通行證之類，飛國(guó)外/其他地區(qū)的航班，也有可能會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)），數(shù)據(jù)就顯示在你的界面上。你不激活，不顯示，但不等于它沒有。
風(fēng)端的比喻是，公安局的確擁有我大量的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有一家公司，從公安局那里拿到你的全部數(shù)據(jù)，你要做的事情其實(shí)就是一個(gè)激活。
這種公司，獲得數(shù)據(jù)的難度非常低。得來容易，處置起來就有點(diǎn)隨心所欲，考慮是相當(dāng)馬虎的。
我是一個(gè)航旅的重度用戶，已經(jīng)累積了七十多萬公里的里程，號(hào)稱打敗了多少多少用戶云云。航旅大部分功能都是做的不錯(cuò)的，我沒有什么意見。所以一開始，我并不覺得這件事有多糟糕，可以理解為是一次設(shè)計(jì)失誤。我內(nèi)心深處希望他們能夠撤回這次的這些功能設(shè)計(jì)，至少做到默認(rèn)都是關(guān)閉的。也就算了。
故而，我那篇文章其實(shí)是很客氣的，至于“露水炮中介”，我文中也寫明的，屬于有點(diǎn)開玩笑性質(zhì)。
但航旅的那封聲明——我是寫完推送后才看到的——真的把我激怒了。這種抖機(jī)靈公關(guān)至少對(duì)我而言，只有反向作用。
我的另外一位朋友饅頭店大師這么說：
自以為是的抖機(jī)靈。光把默認(rèn)選擇為“開放”而不是“關(guān)閉”就很無恥了。其他很多理由都經(jīng)不起一駁，包括自己選出來的留言也有很多偽需求。還如果不滿意就來應(yīng)聘產(chǎn)品經(jīng)理，一副“你行你上”的嘴臉。這不是“暖暖噠”，是腦子發(fā)燒了。
我已經(jīng)卸載了航旅縱橫，除非它進(jìn)行一個(gè)正確的道歉。這個(gè)正確包括：
1、承認(rèn)錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)失當(dāng)，隱私部分考慮不周全；
2、撤回功能，至少做到默認(rèn)關(guān)閉，誰喜歡坐個(gè)飛機(jī)都要social都要顯擺（熱力圖）麻煩誰自己打開去
3、承認(rèn)昨日的聲明不誠(chéng)懇。
我知道我卸載航旅縱橫，它依然在未來可以擁有我的飛行數(shù)據(jù)，因?yàn)槟莻€(gè)激活動(dòng)作是不可逆的。這非常操蛋，我也無能為力。我只能盡我自己最大的可能去表明態(tài)度。
—— 首發(fā) 悟空問答 ——
作者執(zhí)教于上海交通大學(xué)媒體與傳播學(xué)院，天奇創(chuàng)投基金管理合伙人
京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者王真真）8月25日，中航信移動(dòng)科技有限公司（下稱“航信科技”）航旅縱橫團(tuán)隊(duì)發(fā)布首個(gè)民航領(lǐng)域垂直大模型“千穰”，是人工智能在民航生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域的運(yùn)用，目前已在航旅縱橫App上線。
航旅縱橫方面介紹，“千穰”構(gòu)建了10億、100億、300億等多種參數(shù)模型，強(qiáng)化了模型指令理解能力和民航知識(shí)儲(chǔ)備，是融合了視覺、語言、多模態(tài)和計(jì)算等大模型的圖文計(jì)算多智體，面向民航全行業(yè)提供完整的智能化生成式大模型解決方案。
面向旅客，“千穰”具有通用大模型的通識(shí)能力，能和用戶進(jìn)行多輪日常對(duì)話，并垂直深入民航領(lǐng)域，掌握航班動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)機(jī)票信息、行業(yè)運(yùn)行實(shí)況等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面的民航信息。同時(shí)，“千穰”具備多模態(tài)交互能力，能以自動(dòng)化方式處理海量圖像數(shù)據(jù)，通過跨模態(tài)理解，實(shí)現(xiàn)“以文搜圖”。目前，“千穰”已在航旅縱橫App上線，旅客可以通過與其對(duì)話，輕松獲取全面、準(zhǔn)確、多維度的信息服務(wù)。
圖/受訪者供圖
面向行業(yè)，基于民航運(yùn)行、服務(wù)和監(jiān)管中各場(chǎng)景、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的需求和痛點(diǎn)，“千穰”可為行業(yè)客戶提供完整的智能化生成式大模型解決方案。如在機(jī)坪機(jī)位場(chǎng)景中，打造了數(shù)字機(jī)坪全景、保障節(jié)點(diǎn)感知、機(jī)位違規(guī)預(yù)警、智能機(jī)位分配等解決方案；在航站樓場(chǎng)景中，能夠提供區(qū)域態(tài)勢(shì)感知、客群行為分析、風(fēng)險(xiǎn)行為識(shí)別等解決方案；在旅客服務(wù)場(chǎng)景中，“千穰”可以用于旅客滿意度分析、行業(yè)智能客服、多模態(tài)點(diǎn)評(píng)感知等服務(wù)。
圖/受訪者供圖
編輯 李錚
校對(duì) 盧茜
個(gè)玩笑，說互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都有一個(gè)做社交的夢(mèng)想。
事實(shí)也的確如此：中國(guó)幾乎所有達(dá)到一定量級(jí)的產(chǎn)品，都會(huì)萌生出做社交的夢(mèng)想。從電商到內(nèi)容，那些超級(jí)平臺(tái)都曾嘗試給自身植入“社交基因”。
差旅一族常用的航旅性工具“航旅縱橫”，更是在去年推出社交功能遭遇質(zhì)疑后，在近期又偷偷上線了用戶“虛擬形象社交”。
據(jù)媒體報(bào)道，航旅縱橫的這項(xiàng)新社交功能，主要是用戶可以在上傳頭像后，設(shè)置一個(gè)“虛擬形象”，“與其他乘客互動(dòng)”。很快，有網(wǎng)友在微博上對(duì)這項(xiàng)功能進(jìn)行了抗議。網(wǎng)友表示，通過航旅縱橫選座后，收到了陌生人的“騷擾信息”。
在去年的“社交”功能遭遇滑鐵盧后，航旅縱橫顯然是對(duì)這一功能進(jìn)行了新的“改裝”。相比去年，航旅縱橫去掉了可以查看其他乘客航線圖、個(gè)人信息的功能，轉(zhuǎn)而通過“虛擬形象”的功能來試圖規(guī)避隱私問題。
但很顯然，用戶對(duì)于這樣的“小聰明”并不滿意。航旅縱橫似乎忘了用戶需求的初衷：在航旅之中，比起搭訕和社交，乘客更在意的是安全。
而一款原本是為便捷服務(wù)的工具類APP，突然在用戶并不知情的情況下成為了社交工具，對(duì)于使用者來說，坐飛機(jī)就可能變成一次被驚擾的旅途。
事實(shí)上，航旅縱橫代表了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之中一種流行的偏見：是他們需要社交，而不是用戶需要社交。在互聯(lián)網(wǎng)的江湖里，社交意味著用戶時(shí)長(zhǎng)、使用頻次和用戶數(shù)的提升，因此，社交成為了所謂的“流量之王”。
但很多產(chǎn)品沒有想明白的是，互聯(lián)網(wǎng)的思維是“用戶思維”而不是“企業(yè)視角”。社交流量雖好，但如果這樣的社交并非用戶所需，就會(huì)變成一種騷擾。
航旅縱橫是一個(gè)典型的案例，其產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該坐下來認(rèn)真思考一個(gè)問題：如果你是用戶，你是希望一款掌握了自己飛行數(shù)據(jù)的產(chǎn)品更加安全，還是更加具有社交屬性呢？
產(chǎn)品方一旦只從產(chǎn)品的KPI出發(fā)，就會(huì)忽略社交流量的特征和潛在危險(xiǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)社交的本質(zhì)，是用技術(shù)強(qiáng)行拉近人與人之間的距離，因此，社交既是流量之王，也是危險(xiǎn)之源。在特定情況下，這種距離一旦突破了安全限制，就會(huì)釀成對(duì)用戶的攪擾乃至傷害。
以微信為例，微信之所以能夠后發(fā)先至，超越眾多同時(shí)起跑者，核心原因不是微信強(qiáng)行拉近了人與人之間的距離，而是微信的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，蘊(yùn)藏著對(duì)人與人之間距離的“敬畏”。例如，朋友圈功能上線后不久，微信立刻為用戶提供了可設(shè)置對(duì)特定對(duì)象、特定期限可見的限制。
設(shè)想一下，如果一款軟件只希望拉近人的距離，卻并不為此負(fù)責(zé)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？隱私泄露、陌生人詐騙、性騷擾，甚至在狹小的空間里進(jìn)行一場(chǎng)線下的近距離社交？
社交是危險(xiǎn)的，這是所有試圖開發(fā)社交功能的產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)當(dāng)時(shí)刻謹(jǐn)記的教訓(xùn)。航旅縱橫“社交路線”兩度遭抗議的故事，就證明了一個(gè)簡(jiǎn)單道理：要順著用戶的需求來開發(fā)產(chǎn)品，要將用戶的安全放在企業(yè)的流量需求之上，而不是相反。
最后有必要提一句：根據(jù)此前報(bào)道，航旅縱橫是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司旗下APP，100%國(guó)資背景，那么作為一家“互聯(lián)網(wǎng)國(guó)企”，航旅縱橫是不是應(yīng)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，盡量避免產(chǎn)生泄露用戶隱私這樣的負(fù)外部性？
□馬文(媒體人)