過新一輪產(chǎn)品布局之后的凱迪拉克，將錯位競爭的策略發(fā)揮的更極致，作為旗下新推出的CT4，競爭對手為奔馳A級三廂、寶馬1系三廂、以及奧迪A3等老牌豪華入門車型；不同的是，CT4定位于中型轎車級別，且全系均采用2.0T后驅(qū)，明顯是一副“大打小”的姿態(tài)。本文將針對目前國內(nèi)在售的2022款凱迪拉克CT4整體，以及全系不同版本之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
2022款凱迪拉克CT4全系共推出三款車型，售價區(qū)間23.97-25.97萬元，部分市場終端有著1萬元左右優(yōu)惠，與三款BBA緊湊車型基本處于同一價位。全系三款車型均搭載相同的動力系統(tǒng)，使得價格差距主要體現(xiàn)在配置層面，其中28T風(fēng)尚型和豪華型相對位更多消費者所關(guān)注。
車身配色
2022款凱迪拉克CT4全系共有9種車身配色，其中極光青和勒芒橙為新增配色，僅頂配28T尊貴型可選，其它7種配色里的云海白和瑪雅黑，為日常市面上多見類型。
外觀
外觀方面，2022款CT4在造型上沒有變化，采用凱迪拉克現(xiàn)階段家族式風(fēng)格，與CT5和CT6之間保持著很高的品牌辨識度，既有對經(jīng)典設(shè)計的傳承，同時也不乏時下流行元素。28T風(fēng)尚型和28T尊貴型都采用了運動外觀套件，相比28T豪華型在中網(wǎng)、前后包圍、側(cè)窗邊框、以及側(cè)裙等細節(jié)處均加入了黑色裝飾，視覺效果更激進，同時這樣的車型布局，也可以看出CT4更偏向年輕消費者的定位屬性。
車頭部分輪廓清晰，棱角分明的線條與車身整體呼應(yīng)，同時也讓其看起來格外犀利。盾形中網(wǎng)格柵與凱迪拉克車標呼應(yīng)，28T豪華型中網(wǎng)內(nèi)部為密集的點陣式鍍鉻結(jié)構(gòu)，顯得相當有質(zhì)感；28T風(fēng)尚型和尊貴型中網(wǎng)內(nèi)部采用細小的黑色菱形網(wǎng)格，搭配上沿處黑色邊框，更符合年輕消費者的審美喜好。全系標配主動閉合式進氣格柵，有助于發(fā)動機快速進入工作狀態(tài)，同時起到優(yōu)化車頭風(fēng)阻作用。28T豪華型下格柵為常規(guī)的梯形樣式，28T風(fēng)尚型和尊貴型下格柵面積增大，且兩側(cè)加入類似胡須般的鍍鉻邊框點綴，看起來更加富有張力。
CT4上繼續(xù)沿用凱迪拉克經(jīng)典的淚眼式大燈設(shè)計，外側(cè)細長的日間行車燈帶緊貼車頭輪廓，能夠起到更好的示寬效果；內(nèi)側(cè)遠近光一體式燈組造型緊湊，采用開眼角設(shè)計后，讓前臉兼顧了更好的整體性。全系遠近光燈組均采用LED光源，支持自動大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、延時關(guān)閉、大燈高度調(diào)節(jié)等功能。
車身側(cè)面仍能感覺到一絲老款A(yù)TS的影子，尤其是硬朗的側(cè)窗造型，以及從大燈末端一直延伸至尾燈處的高腰線，既將側(cè)面輪廓刻畫的更加清晰，同時讓其看起來更修長。車身C柱向尾部的過渡更順暢，帶來淡淡的溜背式效果，同時配合著后驅(qū)車獨有的長車頭設(shè)計，運動氛圍更強烈。28T風(fēng)尚型和尊貴型側(cè)窗邊框采用黑色涂裝，車門下方除了大塊內(nèi)凹式低腰線外，還增加了造型凸出的運動側(cè)裙，讓整個車身姿態(tài)顯得更低趴。車身尺寸比起目前主流中型轎車還是有著一定差距的，但2775mm的軸距，則要領(lǐng)先絕大多數(shù)A級和A+級緊湊轎車，同樣充分體現(xiàn)了凱迪拉克作為豪華品牌第二陣營的錯位競爭策略。
外后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈帶，28T風(fēng)尚型和豪華型僅支持電動調(diào)節(jié)和鏡片加熱，28T尊貴型增加后視鏡記憶和倒車自動下翻。全系標配前排側(cè)窗多層隔音玻璃，配合車內(nèi)ANC主動降噪系統(tǒng)，用來營造更靜謐的駕乘氛圍。全系標配前后排車門無鑰匙進入、車內(nèi)無鑰匙啟動、以及遠程啟動功能。
28T風(fēng)尚型和豪華型上采用的是17英寸鋁合金輪轂，豪華型輪轂表面采用了黑色涂裝，輪胎匹配馬牌PremiumContact 6 SSR系列，規(guī)格為225/45 R17。28T尊貴型升級為18英寸鋁合金輪轂，細長的雙五輻樣式，表面采用黑色高光涂裝，看起來頗具性能范兒；輪胎匹配馬牌ProContact RX SSR系列，規(guī)格為235/40 R18。全系前后輪均為通風(fēng)盤式制動類型，車內(nèi)標配胎壓顯示，輪胎支持零胎壓繼續(xù)行駛。
車尾部分與CT6和CT5的設(shè)計風(fēng)格屬于求同存異，造型明顯的鴨尾設(shè)計，看起來更加立體，28T風(fēng)尚型和尊貴型在尾門邊緣處增加了一段貼合式尾翼，同時底部包圍表面也采用了黑色高光涂裝，搭配大口徑外露的雙邊共兩出尾喉，對提升車輛整體運動氣息，起到一定幫助。尾燈造型與大燈呼應(yīng)，同樣是緊貼車尾輪廓的設(shè)計，內(nèi)部細長的LED燈帶，點亮后有著極高的辨識度，28T風(fēng)尚型和尊貴型采用透明燈罩配合內(nèi)部雙色燈組，視覺效果更顯眼。28T風(fēng)尚型僅配備了后方駐車雷達，28T豪華型和尊貴型升級為前后駐車雷達和倒車影像。
內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，CT4車內(nèi)相比CT5顯得要素凈一些，中控臺延續(xù)著傳統(tǒng)T型布局，同時保留著較多實體按鍵和旋鈕，屬于凱迪拉克對美式豪華氛圍的解讀，雖然在時尚感方面不如時下流行的極簡風(fēng)格，但在實用性和質(zhì)感方面，依舊保持著豪華品牌該有的水平。2022款CT4取消了之前的檀黑/霧米內(nèi)飾風(fēng)格，28T風(fēng)尚型車內(nèi)采用檀黑配色，28T豪華型車內(nèi)采用檀黑或及黑色/桂棕配色，28T尊貴型車內(nèi)采用專屬的漿果配色；車內(nèi)經(jīng)常接觸到的部位，多采用軟性材質(zhì)覆蓋，搭配細節(jié)處的黑色烤漆和鍍鉻材質(zhì)，整體做工與質(zhì)感有著不錯的表現(xiàn)。
三輻式多功能方向盤為凱迪拉克家族樣式，兩側(cè)按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，握柄處采用真皮包裹，全系標配方向盤換擋撥片，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)。
全系儀表盤均為機械指針搭配中間4.2英寸彩色行車電腦，在凱迪拉克旗下多款車型上均有采用，雖然看起來不如全液晶儀表盤高級，好在日常讀數(shù)直觀明了，且中間屏幕也能夠顯示較為豐富的行車和輔助駕駛信息。
主動安全方面，全系僅標配了主動剎車系統(tǒng)；被動安全方面， 全系標配前排主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾；車內(nèi)胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數(shù)值。
中控部分，全系標配一塊8英寸半懸浮式觸控液晶屏，屏幕造型在目前這個大屏?xí)r代只能算中規(guī)中矩，下方保留了兩個常用功能旋鈕，有助于行駛中的盲操作。車機系統(tǒng)界面簡潔明了，日常使用無壓力，全系車型都沒有配備GPS導(dǎo)航，支持安吉星道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)、語音識別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等諸多時下主流功能。28T風(fēng)尚型車內(nèi)音響為前后9揚聲器單元，28T豪華型和尊貴型升級為BOSE品牌的前后14揚聲器。
全系標配前排雙溫區(qū)自動空調(diào)和后排出風(fēng)口，前排空調(diào)控制面板位于出風(fēng)口下方，采用一排整齊的鍍鉻按鍵組合，造型看起來比較精致，日常使用便捷順手，除此之外，還可通過中控屏幕調(diào)節(jié)，全系標配車內(nèi)PM2.5過濾裝置。
其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、上坡輔助、定速巡航、可變轉(zhuǎn)向比、以及多種駕駛模式切換等功能，在全系車型上悉數(shù)配備。
座椅空間
28T風(fēng)尚型車內(nèi)座椅表面為仿皮材質(zhì)，28T豪華型和尊貴型升級為Moli真皮，尊貴型增加了邊緣處的包邊，給人感覺更年輕運動，顏色上與內(nèi)飾風(fēng)格照應(yīng)。前排座椅造型寬大飽滿，內(nèi)部填充厚實，坐墊和靠背兩側(cè)凸出的護翼，能夠給身體帶來更好的承托效果。28T風(fēng)尚型前排僅主駕駛位座椅支持電動調(diào)節(jié)，包含4向高低和2向腰部支撐，副駕駛位仍為手動調(diào)節(jié)。28T豪華型前排主副駕駛位均支持電動調(diào)節(jié)和座椅加熱。28T尊貴型前排主副駕駛位除了支持電動調(diào)節(jié)外，還包含4向高低、4向腰部支撐、以及腿托調(diào)節(jié)和主駕駛位位置記憶，不過相比豪華型缺少了座椅加熱功能。
后排座椅延續(xù)前排風(fēng)格，頭部和腿部空間雖然比不上目前主流的中型轎車，好在還算是比較充裕；因為要布置中央傳動軸的緣故，后排地板和坐墊中間有著較高的凸起，對該位置舒適性會產(chǎn)生一定影響。全系后排標配帶杯架的中央扶手和空調(diào)出風(fēng)口，遺憾的是缺少手機電源接口。全系車型均采用的是常規(guī)面積電動天窗，后備廂正常容積364L，后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內(nèi)實用空間。
動力
動力方面，2022款凱迪拉克CT4全系均搭載型號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用前置后驅(qū)形式，在目前通用旗下多品牌不同車型上均有采用，支持Tripower可變氣門管理技術(shù)，能夠根據(jù)行駛工況切換開閉缸數(shù)量。發(fā)動機最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配8擋手自一體變速箱，動力水平對于CT4這類車型而言綽綽有余。
CT4其實并不輕快，相比其它主打運動的車型，油門回饋更沉一些，但動力的反饋卻是一點也不拖沓，發(fā)動機的扭矩平臺寬，轉(zhuǎn)速不用拉的很高就能有不錯的推背感。通用8速自動變速箱，雖然沒有CT5上那個10AT噱頭足，但對于運動車型來說，8速自動變速箱就是恰到好處的搭配。變速箱還有一個針對駕控者的特別設(shè)計，在減速降擋時會自動執(zhí)行補油的動作，將轉(zhuǎn)速匹配到降擋后的合理轉(zhuǎn)速，在激烈駕駛中，能有效的提升出彎速度，這是同價位競品所提供不了的感受。
懸架結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)彈簧減振支柱、后五連桿式獨立懸掛。底盤調(diào)校也沒有令人失望，原廠狀態(tài)下CT4就有很好的側(cè)向支撐力，懸架行程不長，而且懸架感受也不是生硬的那種感覺，韌勁兒很足。
下面針對2022款凱迪拉克CT4全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。
2022款凱迪拉克CT4 28T風(fēng)尚型，廠商指導(dǎo)價：23.97萬元。
2022款 凱迪拉克CT4 28T豪華型，廠商指導(dǎo)價：25.17萬元。
作為全系入門的28T風(fēng)尚型，23.97萬元的指導(dǎo)價結(jié)合市場終端優(yōu)惠，以及自身2.0T后驅(qū)的動力形式，比起同價位豪華品牌車型還是有著不小優(yōu)勢的。配置方面中規(guī)中矩，已能夠滿足多數(shù)消費者的日常使用需求，而且外觀上采用了運動套件，更能吸引年輕消費者，適合那些購車預(yù)算有限，對配置方面要求不是太高的消費者。
28T豪華型相比風(fēng)尚型價格貴了1.2萬元，外觀上沒有了運動套件，配置方面增加車前駐車雷達、倒車影像、車內(nèi)Moli真皮座椅、副駕駛位電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱、以及車內(nèi)BOSE品牌音響等配置，結(jié)合1.2萬元的差價，提升水平只能算中規(guī)中矩，相比于外觀，如果更傾向于配置層面的話，可以選擇這款。
2022款凱迪拉克CT4 28T尊貴型，廠商指導(dǎo)價：25.97萬元。
作為全系頂配的28T尊貴型，價格相比豪華型貴了8千元，外觀上增加運動套件、18英寸輪轂、更豐富的座椅調(diào)節(jié)選項、以及后視鏡調(diào)節(jié)選項，在舒適性和便捷性方面有著更好的表現(xiàn)，相比入門的28T風(fēng)尚型在性價比方面略顯不足，但如果購車預(yù)算充足，選擇28T尊貴型顯然有著更好的駕乘體驗。
總結(jié)：
總的來說，凱迪拉克CT4在外觀設(shè)計、內(nèi)飾細節(jié)、以及動態(tài)部分的表現(xiàn)，都體現(xiàn)出與目前主流豪華中型車不太相同的地方，沒有為了空間拉長車身，以駕駛者為中心的設(shè)計，是那些追求操控以及玩樂人群所期待的，而且不到24萬的起售價格，也進一步拉低了后驅(qū)車型的門檻，這幾點放在一起還不夠吸引人嗎？這里不妨說說你對凱迪拉克CT4的看法。
果說起國內(nèi)的豪華汽車品牌，大家想到最多的應(yīng)該就只有德系了，而在與德系舉足輕重的日系陣營中，能讓人想起的豪華品牌似乎只有雷克薩斯？而雷克薩斯給大家最大印象應(yīng)該就是“加價”這個詞，在雷克薩斯的眾多車型，好像是真的沒有幾個不加價或者有優(yōu)惠的車型，而今天我們就給大家解讀一下雷克薩斯的入門車型，雷克薩斯CT，車型為2020款 CT200h 舒適版單色，指導(dǎo)價25.2萬。
雷克薩斯CT在外觀設(shè)計上比較個性，這也得益于其兩廂版的車身結(jié)構(gòu)，有種“小鋼炮”的既視感，前臉延續(xù)了雷克薩斯的家族式設(shè)計風(fēng)格，紡錘式的中網(wǎng)格柵有著不錯的辨識度，并且它的格柵上下結(jié)構(gòu)也有所不同，顯得比較精致，大燈的造型非常犀利，一體化的遠近光燈加上箭狀的日間行車燈，視覺上看著炯炯有神，光源上自然為LED。前包圍的設(shè)計比較飽滿，兩側(cè)C字狀的黑色格柵呈魚鰭樣式，比較有運動感。
作為一款緊湊級兩廂車，雷克薩斯CT的車身尺寸為4360/1765/1455mm，軸距2600mm，這個參數(shù)對于同級兩廂車來說，毫無優(yōu)勢可言。側(cè)面還是比較有設(shè)計感的，若隱若現(xiàn)的腰線將整體勾勒得比較飽滿，不過它的后車門有點短，這種手法不如直接采用兩門式設(shè)計，該車型裝配了一個16英寸的五輻花瓣造型輪圈，這種樣式設(shè)計也增添了不少運動氣息，但這個大小與車身實在不搭。
車尾的設(shè)計有著SUV的既視感，或者說更像一款跨界車型，采用上窄下寬的設(shè)計，尾燈的造型也比較細長，整體比較立體，采用全LED光源，點亮后的效果還是很好的，同時又有著一定辨識度，后包圍的立體感就豐富了許多，底部的擾流板設(shè)計凌厲，兩側(cè)增加了G形狀的槍灰色飾條，而排氣采用著隱藏式設(shè)計。
相比較起來，雷克薩斯CT的內(nèi)飾設(shè)計就顯得十分老氣了，幾乎看著任何一點當下流行的元素設(shè)計，不過礙于扎實的用料以及品牌特性，所以內(nèi)飾的豪華感是比較足的，整個中控臺的立體感不錯，純黑配色加上銀色飾條的點綴，簡約清新的感覺，中控臺觸摸過去基本是軟性材質(zhì)，這一點無可挑剔。
三輻式的方向盤直徑為370mm，這個尺寸使用起來恰到好處，加上真皮包裹的手感，體驗下來還是比較滿意的，唯一的缺陷就是樣式比較老氣，同時還有它的多功能按鍵，樣式簡單按鍵較少，但操作便利。儀表的樣式設(shè)計也有趣，幾乎是將能體現(xiàn)的形式都給融合在一起，中置的時速指針表，左側(cè)的數(shù)字顯示，右側(cè)為彩色行車電腦顯示屏，不過設(shè)計手法最能直接的查看車況信息。
中控屏只有7英寸，加上清晰度不太好，并且這塊顯示屏不支持觸控操作，而是將所有的操作按鍵都集成在下方的中央通道上，這種手法在老款的豪華品牌車型上很常見，對于該車的多媒體系統(tǒng)也并不豐富，僅僅是支持個藍牙和語音識別功能，與當下的各種智聯(lián)系統(tǒng)有點格格不入。
而車輛的車身配置上做得比較足，全車安全氣囊數(shù)提供了8個，支持胎壓報警功能，主動安全上就別奢望太多了，畢竟這是輛比較“老”的產(chǎn)物，駕駛輔助上僅僅配備倒車影像，基礎(chǔ)的駐車雷達以及巡航系統(tǒng)都沒有裝配，顯得有點寒酸。
對于它的座椅設(shè)計也并沒有太過復(fù)雜，使用真皮包裹，靠背的上半部分為Alcantara材質(zhì)，視覺上整體看著也比較飽滿，坐上去有著不錯的舒適性和包裹性，雖說主副駕駛都是采用電動調(diào)節(jié)，但主駕駛可調(diào)節(jié)10向，而副駕駛只可調(diào)節(jié)4向。而后排座椅在設(shè)計上沒有太大差異，兩邊的座位同樣有著出色的包裹性，而中間座位雖說提供了頭枕，但并不具備扶手功能。
而在乘坐空間上，身高176cm的體驗者坐在前排頭部大約剩余2指的空間，而坐到后排頭部空間最多只有3指，腿部空間在1拳左右，這個表現(xiàn)在看著十分差勁，天窗也只是個常規(guī)大小的電動天窗。對于后備廂內(nèi)的設(shè)計倒是挺規(guī)整的，設(shè)有固定裝置，并且它的后排可以按4:6的比例放倒，在空間靈活性上還是非常不錯的。
并且該車采用了有點混合的動力系統(tǒng)，采用了一組1.8L自然吸氣發(fā)動機，代號5ZR-FXE，該發(fā)動機同時裝配了VVT-i技術(shù)，功率最大73kW（99Ps），峰值扭矩142N·m，同時裝配的前電機組最大功率60kW，峰值扭矩207N·m，傳動匹配的是E-CVT電子無級變速箱，這套動力系統(tǒng)整體調(diào)校的比較平緩，在電量充足的情況下，中段加速表現(xiàn)還是可以的，變速箱也可以細膩的自動分配并傳遞。底盤懸架采用前麥弗遜、后雙叉臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)，并且前懸架增加了橫向穩(wěn)定桿，調(diào)校偏硬，轉(zhuǎn)向也比較沉，這點差評。
總的來說，雷克薩斯CT的給我感覺整體產(chǎn)品力并不夠強，更有種“老產(chǎn)物”的感覺，不過外觀設(shè)計倒是挺好看，而車身配置也不夠豐富，動力系統(tǒng)中規(guī)中矩，但底盤的調(diào)校行駛起來不太輕松，就這讓其在國內(nèi)就不會有太好的銷量表現(xiàn)，整體來看，性價比并不是非常高。
兩天淘了一張顯卡總算給自己家里的電腦給整齊全了，來和大家分享下這臺電腦的具體配件、價格以及性能表現(xiàn)情況。
處理器：QNVH 392元
內(nèi)存：16G*2專用條 130元
主板：映泰H170S3H 165元
系統(tǒng)盤：240GNVME 140元
數(shù)據(jù)盤：1T機械 80元
顯卡：GTX1063 888元
散熱器：超頻三四熱管 30元
電源：全漢450W 52元。
機箱風(fēng)扇：買電源送的。
機箱：TT，賣家寄過來變形了免費送我了，所有配件合計1877元。
對硬件做個補充說明，處理器是筆記本魔改處理器，六核十二線程，我自己已經(jīng)用了幾個月了，雖然是魔改加ES，但是還真沒有任何問題，也沒有藍屏死機啥的。機箱是很久以前小黃魚上買的，到貨的時候變形很厲害，跟賣家反饋后賣家直接把錢退我了機箱送我了，不過我也不是想著白嫖去的，這是快遞的問題，后來投訴快遞賠到了錢我又轉(zhuǎn)給賣家了，不過機箱經(jīng)過修整勉強還能用，只不過擋板裝不上去我自己用塑料網(wǎng)裁剪了一個。
看下各個配件裝好后的機箱內(nèi)部情況。
本來我用的是ITX主機，后來賣了又重新組了這臺，ITX還能勉強放電腦桌上，這臺MATX機箱就不合適了，只能放桌子底下了。
下面做一個性能的展示，魯大師檢測以及跑分，這個處理器理論上跑分應(yīng)該接近十萬，不知道怎么跑了9萬出頭，可能是裝的WIN11緣故吧。
處理器CPUZ得分，單核心400多，多核心2900多，這個QNVH和QNCT一樣，單核心4.0G全核心3.3G，是我比較喜歡的一款魔改處理器，滿載不到60W，便宜好用不折騰。
下面測試下游戲吧由于我買的這張顯卡是ITX短卡還是丐版鋁塊散熱器，因此溫度表現(xiàn)不太理想。
測試的游戲是絕地求生，1080P分辨率，100渲染，三極致。
一般我測試游戲都是要測完整一局的哪怕掛了也要觀戰(zhàn)到最后，但是由于客廳沒開空調(diào)太熱了我呆不下去了，而且100多平方的可能空調(diào)降溫也得很久，簡單測試了一會就離開游戲了。
顯示平均幀數(shù)87幀，幀率曲線其實還挺穩(wěn)定的，兩次掉幀應(yīng)該是我截圖切出去的時候掉幀了。
好了本期裝機分享就到這里結(jié)束了，客廳太熱了我得走了拜拜下次再見。