浪漫并不是件容易的事
相較于國內玩家更常使用的譯名“GT賽車”，這代的《GT賽車7》，其游玩體驗在我看來，似乎更加貼合游戲的另一個中文譯名——“跑車浪漫旅”。我當然不否認，它依舊還是一款追求擬真的賽車競速游戲，甚至可以說是目前最接近專業級別的賽車駕駛模擬軟件，但除了競速的核心玩法以外，這次的《GT賽車7》，還更多承擔起了向玩家傳播汽車文化的任務。制作人山內一典先生，毫無保留地將汽車行業發展近百年的歷史，以及自己對于汽車文化的熱情，濃縮到了這部《GT賽車7》中，用幾乎可以說是保姆級的教程，既帶領玩家從一名對汽車毫不了解的小白，逐漸成長為一名合格的車手，同時也從游戲的點滴細節上，讓你感受到汽車文化獨特的浪漫情調。這些最終讓呈現在玩家面前的《GT賽車7》，成為了一款集專業性和文化美感于一身的作品。
在觀看完一段帶有濃厚歷史情懷的，記錄汽車工業百年進化歷程的片頭后，游戲正式開始。系統的主菜單被設計成了“世界地圖”的樣式，它將率先引導玩家完成一段時長約二十小時的單人模式，從最基礎的買車和駕駛開始，帶領玩家逐步了解《GT賽車7》的系統和玩法。對老玩家來說，這個過程可能會稍顯漫長，畢竟他們早已對這些內容爛熟于心。但如果你是首次接觸這個系列的新玩家，那么通過這段圍繞新要素“GT咖啡廳”展開的單人模式，你將從零開始經歷一段體驗非常舒心的跑車浪漫旅。
咖啡館是這段旅途中最為核心的部分。通過前往咖啡廳并完成老板盧卡托付給玩家的多達39個菜單目錄——實際就是單人模式的任務系統，你將逐步解鎖一些新車和新賽道，地圖界面上的各種設施，也將相繼對你開放，它們各自代表游戲中不同的系統，你將在這些設施內，體驗到游戲的不同玩法。當你完成所有菜單目錄后，游戲的單人模式就將迎來結局，此時你多半已經成為一名合格的車手，有資格進入游戲的多人模式，和更多真正的高手進行較量。
這或許是系列歷史上，對新手玩家最為友好的單人教程內容。因為你不光可以通過它，從基礎開始學習賽車的駕駛技巧，而且穿插于地圖各個設施中的科普內容，也將帶你由淺入深地了解汽車工業百年來的發展歷程。
每一位新晉車手在正式上路前，都需要購買一輛適合自己的賽車。在游戲初期，你需要前往地圖中的二手車市場購買車輛，這里的車普遍比較便宜，性能也不算優秀。在購買它們之前，你還可以查看經銷商關于每一輛車的介紹，其中包括該車誕生的時間，以及一些基礎的性能介紹和歷史科普。如果想要進一步了解它的故事，你也可以在倉庫的“收藏”菜單中，找到已購買的車型，它們每一輛都配有一篇詳細的介紹文章，幫助你了解它們的特性。
開上新車后，你就需要前往地圖中央的咖啡廳，接受任務。不過在此之前，咖啡廳里也會出現一些新面孔，他們大多是現實中真實存在的車手、車評人甚至是設計師。如果你恰好開來的是一輛新車，他們就會圍上來輪番點評你的座駕，車手會向你介紹自己與賽車的故事，車評人會結合它在歷史賽事中的表現，給出一個中肯的評價，而如果你恰好還碰到了該車的原型設計師，他也會詳細地向你介紹，當初設計這款車型的心路歷程。雖然游戲中并不是所有車型都有著如此特殊的待遇，但這確實是幫助玩家進一步了解自己愛車的不錯方式。
至于咖啡廳的老板盧卡，你幾乎可以把他當做是山內一典本人在游戲中的化身。那些由他交給玩家的任務菜單，除了能讓玩家逐步了解游戲的不同系統外，還包括了不少汽車收集任務。而這些需要收集的車輛，除了解決玩家在游戲前期買不起豪車的困境外，也會經盧卡之口，向玩家介紹來自不同產地、不同時期的代表車型，并以此為游戲中的車輛，劃分出不同類別，幫助玩家更系統地理解車輛的分類邏輯。
比如，游戲最初的幾個菜單，分別要求玩家通過比賽的形式，收集來自日本和歐洲的緊湊型車型、日本的前置前驅和前置后驅跑車，以及歐洲的高性能掀背車，玩家在任務要求的三場比賽中分別取得前三名，即可免費獲得菜單中的三款車型。之后回到咖啡廳交任務時，盧卡還會準備一部游戲實時渲染的短片，向你介紹這些車輛的歷史，以及由此劃分車輛類別的原因。這些都足以體現，這位賽車收藏大師對于汽車的熱愛。
類似的科普內容在游戲中還有不少，比如在一場比賽開始前，會有專業的賽車運動員，向你介紹賽道的特點和比賽當天的天氣，甚至還有他們自己與賽車的故事；在你去調校商店購買車輛改裝配件時，你也可以查看每一種配件在改裝中發揮的作用。這些以往在其他游戲中常常只是幾句話帶過的內容，在《GT賽車7》中都有著頗為詳細的介紹，幫助著新玩家快速了解基礎的車輛知識。
而我個人最喜歡的部分，則是品牌中心里的博物館功能。正如字面意思所示，博物館是一個讓玩家深入了解汽車品牌歷史的地方，它會根據不同汽車的品牌，整理出一條關于該品牌歷史的時間線，玩家可以直接查看該品牌在歷史上經歷的各個重要的歷史轉折點。除了知名的車企外模擬改車軟件中文，重要的賽事體系、車手和配件廠商，也會有單獨的歷史科普，讓你能了解百年來汽車工業發展的方方面面。而最令我驚訝的設計，則是除了這些汽車品牌相關的歷史事件外，在它們的下方，還會有一條更為詳實的世界歷史時間線，上面記載了伴隨著這些汽車工業大事件同期發生的，來自世界各地的重要歷史事件，比如某部文學著作的誕生、某個重大科學發現的時間點，這些如今看來承載了人類百年文明進步的事件，賦予了游戲獨特的浪漫氣質和人文底蘊，雖然只是圖文的簡單拼接，但那種快溢出屏幕的時代感，還是讓人由衷地感受到了歲月沉淀出的時代氣息。
額外值得一提的是，游戲流程中，玩家還將解鎖名為“GT Auto”的設施，在這里，你將可以進一步自定義車輛的外觀。而游戲中的車輛，在經歷了多場比賽和事故后，還需要玩家親自進行維護，完成洗車、更換機油甚至引擎檢修的工作。雖然它們全部只是以一個簡單過場動畫的形式呈現，放在別的競速游戲中，你甚至可能會覺得，這樣的設計顯得有些多此一舉，但這就是“GT賽車”系列真正浪漫的地方，它是真的希望你能通過這些微不足道的細節，在現實中愛上這些賽車，也愛上汽車文化。
通過以上這些對于汽車文化的科普，作為一名系列新玩家，會很自然地對汽車文化和游戲產生興趣，這是一個很好的開始。而接下來，《GT賽車7》也將憑借它溫情背后硬核的一面，讓我們真正見識到，這個賽車模擬游戲系列，得以長盛不衰的原因。
如果用一個詞來概括“GT賽車”系列的操作體驗，那無疑就是“硬核”。對于那些習慣了現代娛樂型競速游戲的玩家來說，上手《GT賽車7》會是一個漫長的過程。那些原本以為自己已經掌握了足夠駕駛技巧的娛樂型玩家，到了《GT賽車7》中，恐怕連最基礎的過彎都無法完成。
但這并不意味著，《GT賽車7》會是一款對新手不友好的作品。相反，與前幾作“GT賽車”相比，《GT賽車7》已經降低了一定的入門門檻，只要勤加練習，即便是新手，短期內也能感受到明顯的技術提升。
在《GT賽車7》中，系列經典的“駕照”系統得以回歸，從各方面來說，這都是一個適合新玩家和老玩家共同磨煉技術的平臺。游戲的駕照系統被劃分成了多個級別，最低級別的國家B級駕照，會從最基礎的起步和停車開始教學，逐步引導玩家適應游戲的操作。駕照級別提升后，玩家相應面對的考試項目，難度也就原來越高，從駕駛不同車型的基礎過彎，到需要靈活運用不同車技的高度變化過彎和在不同路況上的駕駛，駕照系統的難度曲線會迫使玩家不斷改良自己的車技，而你也只有考到更高等級的駕照，才能解鎖更多的賽道，讓游戲的流程順利推進下去。
但游戲也并沒有在這一點上過于難為玩家，單個科目的考試，會有成績優劣之分，這很好的照顧到了新老玩家在操作水平上的差異。具體來說，它既放低了考試的及格下限，同時又拔高了獲得金牌的難度上限。新玩家只要稍加練習，幾乎所有科目的最低過關標準——獲得銅牌，都不會是太大的挑戰。而老玩家想要在單個科目中獲得金牌評價，相比前幾作的“GT賽車”，也不會顯得更加容易。
除了“駕照”系統外，想要挑戰更高難度駕駛技巧的老司機，也可以嘗試一下本作新推出的任務模式。在該模式下，游戲會提供更高難度的任務挑戰，包括限定車型的單圈比賽，漂移賽等等。這些任務依舊會有金銀銅牌的評分體系，成績越好還能解鎖游戲中的隱藏車款，對于喜歡更高難度的玩家來說，絕對值得一試。
這代的《GT賽車7》還為新手玩家提供了豐富的輔助操控設置，在游戲開始時，系統會提示玩家選擇游戲難度，入門級的新手難度下，AI車手會更容易犯錯。玩家也可以在設置菜單中，自由調整駕駛輔助功能，包括顯示完美行車路線、剎車警示區域，甚至調整車輛的牽引力控制，開啟動態穩定管理和反轉輔助——這些都可以幫助玩家在駕駛時降低車輛沖出賽道或者過彎輪胎抱死的風險。
除此之外， 5獨有的手柄，也將一定程度上降低新手玩家的操作門檻。一方面，你可以開啟輔助駕駛菜單中的反轉輔助功能——這是一項對手柄玩家比較友好的輔助功能，幫助你在車輛轉向過度或后輪超出賽道時，自動矯正車身。另一方面，的手柄震動和自適應扳機功能，也能幫助你第一時間準確掌握車身狀況。比如，當你的車輪已經靠上路肩時，手柄的一側會有著更加強烈的震感，當車胎打滑時，手柄也能模擬相應的滑動震感，提醒你快速做出應對。即便是像升降檔這樣的操作細節，手柄的扳機鍵也能模擬出對應的回彈和段落感，從而帶給玩家更為沉靜的游戲體驗。
而對于老玩家來說，游玩《GT賽車7》自然離不開方向盤外設——畢竟，從體驗上來說，它能帶給玩家更為真實的臨場感，相應的操作門檻也更高，更加考驗玩家的技術。在對各家主力方向盤的支持上，《GT賽車7》的表現也相當不錯，不光適配了目前主流的幾款方向盤外設，而且連接后無需進行額外設置便可直接使用。相比于此前我們試驗過的其他幾款主流競速游戲，《GT賽車7》對于方向盤的完美適配，為我們的游玩省去了不少麻煩。
此外，老玩家期待已久的天氣系統，也終于正式回歸《GT賽車7》。游戲也在諸多真實賽道上，用激光設備重新繪制了完整的賽道地圖。所以，從體驗上來說，《GT賽車7》的賽道相較于之前的《GT Sport》，將為系列老玩家帶來更為真實的賽道物理反饋。一個最直觀的體現就是，在本作中，如果你不事先為車輛更換雨天賽道專用的車胎，那你的跑圈體驗將會變得尤為困難，路面積水造成的車胎打滑，將嚴重影響你的正常比賽。
針對 5主機的特性，《GT賽車7》自然也增加了對光線追蹤功能的支持。在游戲開始后，玩家可以在設置的畫面菜單中，選擇光線追蹤模式或者幀數優先模式，前者將開啟游戲的光追功能，而后者則可以讓游戲以更高的幀數穩定運行。
略微可惜的是，游戲的光線追蹤功能，只在正式賽事之外的錄像回放和車輛預覽功能中開啟。正式比賽時，游戲會關閉光線追蹤，以保證能在高幀率狀態下流暢運行，代價自然是大幅犧牲了游戲畫質。所以，在實際比賽中，你會發現游戲的畫質表現并不令人滿意，車身缺乏足夠多的細節，而且地圖遠景的模型也較為粗糙，這讓游戲的畫面頓時顯得有些簡陋，甚至跟不上時代。不過，考慮到游戲更強調的還是駕駛的擬真性和沉浸感，這些畫質上的問題，倒也是可以理解的。畢竟，這并不是一款開車觀光游戲，更多時候，玩家的注意力還是集中在車輛狀態和賽道上。
在比賽結束后的賽事回放和其他觀賞功能里，光線追蹤技術就將展現出對游戲畫質的巨大提升。拉近距離后，你可以清楚地看到車身上不斷變化的動態光影效果，如果是在陰雨天氣，你也可以看到積水在路面和車身上，形成的豐富的反射效果。
游戲甚至還有一個專門的拍照模式——“風景”，你可以從中選擇來自世界各地共計2571個風光景點進行拍照，自由布置場景中的車輛，調整各項相機參數和照片濾鏡，最終拍出獨具風格的賽車大片。對于我這樣的攝影愛好者來說，這個功能同樣有著極高的可玩性。
等到你終于完成了游戲單人部分的教程后，后續的游玩內容，就將圍繞不斷刷新賽道成績，調教車輛以及線上競速展開。經過前作《GT Sport》對于游戲多人模式的長期優化和更新，本次《GT賽車7》的在線多人模式，已經稱得上足夠完整和優秀。你不光可以和來自世界各地的車手同臺競速，游戲中還有按固定周期開展的官方賽事，等待你參加。只不過，相比單人模式中較輕的違規懲罰，線上比賽對于玩家間的公平競技，有著更高的要求。你不光只能駕駛特定評分的車輛參賽，比賽過程中如果出現惡意碰撞、追尾等犯規行為，玩家都將直接被判處違規并取消比賽成績。所以，想要參加線上比賽，你首先還是得磨練好自己的技術。
當然，本作的車輛調教系統，一定程度上也能彌補玩家在操作技術上的不足。對于熱愛車輛改裝的玩家來說，這同樣也是可玩性極高的系統之一。游戲中的車輛，會按照改裝后的PP點數，進行統一的性能評分，評分越高的車輛，在比賽中自然更容易取得好成績。但這也并不意味著，無腦買下調教商店中的所有最高規格零件，就能夠妥妥地獲得比賽的勝利。因為一方面，游戲中的比賽，大多對參賽車輛的評分——也就是PP點數，有著明確的要求，太高或太低都將導致無法參賽。另一方面，更高階的車輛調教，還是得看玩家自身對車輛性能的了解，當你購買了可完全定制的懸掛和變速箱等零件后，游戲將進一步開放更多的可調節參數，你可以根據實際比賽的需求，靈活調整這些參數，并測試其PP值評分，這才是車輛調教的精髓所在。況且，游戲后期高規格的零件大多價格不菲，除非你足夠肝或者足夠氪，否則，想要為每輛車都裝配最頂尖的配件，幾乎是不可能實現的。
而這，就要再聊到游戲中的經濟系統。就個人來說，我并不是很喜歡它。舉一個簡單的例子，游戲中調教車輛的零件，整體分為多個檔次，雖然并不是越高級的零件就越能跑出好的成績，但當你剛剛購買了一輛新車后，肯定還是希望能第一時間為它配上最好的零件。但游戲中，品質稍好的零件動輒需要花費數萬元才能買到，而且不同車輛的零件無法互用。所以，實際上你每購買一輛新車，都要再額外搭上一份買零件的錢，而這一整套下來，游戲中稍微高級點的超跑，可能就需要玩家花費數百萬甚至更高的價格，才能落地，這還不包括有些只在“傳奇車輛”和“邀請函”中限時出售且價格實時浮動的車輛。因此，想要在游戲中實現開車自由或者車輛全收集，可能需要耗費玩家相當長的游戲時間。雖然游戲也有抽獎機制模擬改車軟件中文，獎勵玩家部分車輛和配件，但實際上，本作抽獎的中獎概率極其迷惑，多數情況下，即便是星級較高的抽獎，你最終獲得的也可能只是其中最低檔的貨幣獎勵，能夠搖中車和零件的概率非常小。
作為一個誕生至今已經過去25年的系列，“GT賽車”一直以來也面臨著“改無可改”的困境。作為一款主打擬真的賽車模擬游戲，想在原有玩法的基礎上繼續做出創新，確實是件相當困難的事。為此，《GT賽車7》在本作中加入了名為“音樂拉力賽”的新模式，玩家挑選一首歌曲，隨后駕駛特定的車型隨著音樂節拍駕駛，等到音樂放完，跑出更遠的距離即可獲得相應的獎牌。從設計理念上來說，“音樂拉力賽”模式確實滿足了部分玩家對于浪漫駕駛的美好幻想——如果你也喜歡一些美式公路片，并且喜歡邊聽音樂邊開車，那你大概能體會到這個模式的樂趣——想象自己在一望無際的公路上駕駛愛車疾馳，汽車音響中播放著自己喜歡的音樂，你隨著音樂節拍搖擺，遠方逐漸西沉的夕陽，將一束柔和的余暉透過車窗照到你的身上和汽車的內飾上。這樣的情景，想象起來確實十分浪漫。
但實際上，本作的“音樂拉力賽”并沒能體現出足夠的趣味性。它對音樂和車輛的挑選，確實獨具慧眼，回放錄像時，鏡頭配合音樂節拍的快速切換，同樣也非常帶感。但整體來說，這樣的駕駛過程并不有趣，你只是在聽著音樂開車，還要時刻關注著屏幕上音樂倒計時的余量，期待盡早到達下一處檢查點，完全體會不到想象中那種悠然自得的駕駛樂趣。這讓這個本該很浪漫，甚至被安排在游戲主菜單旁最顯眼位置的新模式，變得有些徒有其表。
從各方面來說，《GT賽車7》都對得起“跑車浪漫旅”的稱號。你能從游戲的種種細節中，感受到制作人山內一典對于賽車和汽車文化的熱情與執著，這本就是件極其不易的事情。而從一款專業賽車駕駛模擬游戲的角度出發，它的表現同樣可圈可點。雖然在部分系統的設計上，本作還存在著一些問題，但考慮到游戲后續還將不斷進行內容更新和優化，這些問題相信也將很快得到解決。如果你是一名賽車模擬游戲愛好者，抑或是這個系列的老玩家，那么《GT賽車7》絕對會是值得嘗試的作品。對真實駕駛的極致模擬，加上 5機能的諸多特性，以及游戲為了接納新玩家而做出的調整，都使得這部《GT賽車7》，很可能會成為系列歷史上，受眾最廣泛的作品。
而在游玩本作的過程中，我也真正對這個系列產生了敬意。并不是因為它帶來了數量多么龐大的車型和賽道，也不是因為游戲中駕駛的擬真度有多高。在我看來，這個玩法本就小眾的系列，能堅持走過25個年頭，能在如今的市場環境下，依舊堅持用最純粹的形式傳播汽車文化，讓更多人愛上車，了解車，這本就是件極其浪漫的事情。
而浪漫，正是我們當下這個時代的生活中，最稀缺的元素，不是嗎？
3DM評分：8.8
優點
不足
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