在 “2017 慕尼黑上海電子展”上，(凌力爾特)祭出強大陣容，有大量生動演示。公司應用技術工程師寧強先生為電子產品世界的編輯進行了詳細介紹。
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寶馬助陣，電動車的無線 BMS 最炫
的 BMS (電池管理系統)演示非常吸引眼球。這是寶馬概念車，已經能夠行駛。
當然，拋“磚”引玉，核心是要展示一塊電路板，上面有的合作伙伴——德國 開發的無線 BMS 系統。下圖中左上角電路板上有一處 的 Logo， Logo 遮蓋下的就是幕后英雄—— 的電池組監視器芯片 /，這些芯片助力 實現高性能高電壓電池監視器，可以監測電池的各種狀態，諸如用電狀態、導線端子連接等。
具體地，電路在啟動/上電時，首先要依次檢查接觸器是否是好的，是否有故障點，如果全部沒問題，就可以通過充電電阻給電容充電，然后吸合接觸器并啟動電機。
本系統中電池監控采用的是多節電池的電池組監視器。目前最新的是，與引腳兼容、軟件兼容，且具有額外的濾波器截止頻率、增添了被動和主動電池平衡控制功能、新的 ADC 命令和可應對更多故障情況以實現更高的功能安全性等級。如果電池出現了故障，通過 / 監控，可進行實時檢測及報警。
能同時負責 12 節電池的電壓測量，并可堆疊，因此電動汽車如果有 96 節電池，那么 12x8=96，需要 8 塊 就夠了。
/ 可以與 配合實現高性價比的可靠數據通信。 是 隔離式通信接口，可把差分的 信號轉成標準的 SPI，給到 MCU。
依靠 的這些芯片做后盾，這看起來不太難?是否誰都可以照貓畫虎地做出一個 的系統呢?其實軟件也是重要組成部分。在這里，硬件的任務是保證整個系統的干擾因素降到最低、非常可靠，不會因干擾引起信息/代碼的丟失，以真實地反映電池的狀態。
無線 BMS，關鍵的還有無線部分，其無線傳輸采用了 專為 BMS 優化的 產品。
嵌入式無線傳感器網絡
實際上， 不僅可用于汽車，還可用于工業物聯網(IoT)，以保證網絡實現高可靠的傳輸數據，諸如溫度、壓力、濕度、流量、液位等傳感器信息。特點是適合各種通用應用，可靠性高，功耗低。具體地，在可靠性方面， 的各節點與管理器有統一頻率的時鐘，且由管理器進行集中管理，從而避免網絡自身產生頻率干擾，跳頻功能及多節點路由的功能也保證了數據的可靠傳輸。為何功耗低?因為管理器的集中管理，使節點在規定的時間段內工作，分時傳輸。
非常適合惡劣環境下的信號采集、溫濕度采集等，比如煤礦、工廠等電磁環境復雜的場合。符合無線 .15.4 標準，有經過預驗證的 PCB 模塊，以及無線網格網絡軟件。
該方案已推出四五年了，經過現場驗證，超過 6 萬個網絡部署在 120 多個國家。不過，在我國還是剛剛起步，國外的艾默生等企業在化工廠和/或污水處理廠有應用。
網絡中的時間同步
的特點除了實現跳頻/多路路由、低功耗外，且具有時間同步功能。
在數據傳輸過程中，由于是從網絡來的，會產生不同的延遲。由于 本身有時間戳的功能，可在網絡的數據包中加有時間戳。這樣同樣采集濕度、溫度等信號可實現時間同步。
延遲的集中處理方法分為兩種：1.正常的操作;2.優先級的設定，優先級高，就會連續分配給它幾塊時間，使它可以很快地把數據傳輸上來。
堅固的隔離，用于標準接口
的 μ 隔離器也做了多年，目前系列很全，適合各種嚴苛的信號環境以及多種隔離接口，諸如 RS485、 SPI、 MOS 開關、 USB、 I2C、 RS232、 CAN 等。
μ 的特點是隔離度高，可達到 的隔離度， ESD 防護能力強，有高達 25kV 的 ESD 堅固防護接口引腳，可承受大于 30kV/μs 的高共模瞬變，且有低 EMI ——低于 的限值。
展會上，有展示隔離效果的 demo (展示)，首先通過 μ 一體化隔離式 開關控制器 。在其電路周邊會產生很強的噪聲，例如一直有開關在切換的動作，表示電壓時有時無，會產生很大的噪聲。并在原副邊加了 240V 的電壓(注：可見電路板上面部分中，一些小燈泡在閃爍小火苗)。此時，數據經過 (CAN隔離器)、 (RS485隔離器)、 (RS232隔離器)、 (I2C隔離器)等，最終進達 LCD 顯示。可見顯示屏依然順利地實現了操作。這說明數據可以在強噪聲環境里依然可以可靠地傳輸，誤碼率極低，沒有丟包或誤碼現象。
“我們遇不到競爭對手，因為選擇我們的客戶一般是對可靠性要求比較高的客戶。”寧強自信地說。
據悉， μ 最高可實現 的隔離度。那么，哪些場合需要如此高的電壓?例如醫療的某些應用中，可能會要求高達 5000V 的信號隔離耐壓網絡隔離器有什么用，過去客戶需要設計復雜的電路，現在用 μ 就可搞定。
100V多拓撲控制器
新推出的 ，是 48V/12V 升降壓產品。 12V/48V 升壓的應用場景是什么?相當一部分應用是在弱混動汽車上，當配有 48V 電池時，如果 48V 電池需要充電，可以通過車上的 12V 電池升壓來充電。如果 12V 電池電量低，則通過 48V 電池降壓給 12V電池充電。它們共享一套電路。可以用于汽車的 start-stop 啟停裝置。
據悉，很多客戶對 感興趣。這里的 48V 主要不是針對純電動汽車，而是弱混動汽車。應用場景是：對于傳統汽車，啟停是最容易實現的，只需一些很小的改動，使剎車后熄火，就可以實現節油的目的。
可以堆疊較多，可實現 12 相并聯，一相是 20A， 就是 240A，若一相是 25A， =300，就是 300A。
下圖演示中，是采用 (注：是 和 VOUT 同步四開關、降壓-升壓型 DC/DC 控制器)來實現功率的雙向流動。一邊是輸電設備， 12V 有電時會通過 給 48V 電容充電，充滿之后會通過 反方向放電，這里增加了 ，以防止 放電時產生的 12V 回流到電源輸入端。
上圖左側的 是控制單個 MOS 管以實現理想二極管控制，導通時為毫歐級的電阻。而普通二極管，若 12V 充電，會有 0.6V電壓差，因此損耗較大。 很適合汽車應用，因汽車是大電流，可降低損耗。
神奇的靜態開關演示
下圖演示的是 12V 供電電路，每個有靜態開關電源。普通產品(見右下“DUT3”)，上電后，會產生約 -40dB 的 EMI(電磁干擾)噪聲。如果把競爭對手的輸入開關斷開，切換到 的產品(“DUT2”)，可見左側示波器上的基準度非常平(示波器下圖)。但美中不足的是，開關頻率處有個尖峰，這時加個很小的LC濾波電路即可將其濾除。可見 產品的底噪很小。
為何 “DUT2” 比 “DUT3” 的電路板看起來大?實際上 “DUT2” 的電路板可以做得更小，此處采用的是標準演示板，外圍增設有接線及測量端子。此演示的目的：在同樣功率情況下，看誰的噪聲值更低。
“DUT2” 上的明星產品是 ，具有 2.5μA 靜態電流的 42V、 4A 同步穩壓器 (安靜開關穩壓器)。現在 又推出了新的 ，電流更大。
為何 的底噪很低?原因之一是結構特殊，例如引腳是左右對稱的，中間也有引腳，這樣左邊有電流會產生磁場，右邊也同時有電流產生磁場，這樣左右磁場近似閉合，意味著對外輻射最小。
小結
的產品是高可靠。別人做不了的 來做，擅長電源、 mesh 網絡等。這和一家模擬公司的格調很類似?對了， ADI。3月11日，慕展開幕的前 3 天網絡隔離器有什么用， ADI 宣布完成對 的收購。這意味著不遠的明年，可能看不到 公司獨立參展了。
，生來不凡，謝幕一樣令人喝彩!