在當下這個水冷雙缸街車井噴發展時期，你可以很輕易的花2萬多元購買到500cc動力的街車，現在的市場已經儼然成為大排量的狂歡。但在小排量市場中，卻鮮有一款排量適中且價格合適的車型供新手消費者選擇，但如果你前幾年關注過摩托車市場，會發現幾乎被人遺忘的190系列，還在不斷更新并延續著產品生命。所以今天就給大家帶來一款既有顏值，又能帶你度過新手期的優秀產品，它就是CBF190TR。
| 本田CBF190TR售價表 | |
| 車型 | 售價 |
| CBF190TR | 16980-17580元 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
在2016年，摩托車娛樂化勁頭正旺之時，新本、五本抓住機會，引入190cc風冷平臺，推出了繼幻影之后最為運動的小排量車款-CBF190R&CB190R，激進的運動外觀設計，倒立式前叉、ABS系統、日信卡鉗等等，在當時，這個配置算的上良心，而且1萬多的售價在當時可以選擇產品，大多無法與本田飛翼標光環加持下的190來競爭，所以它也成為當時許多摩托車初學者眼中的夢中情車。
CBF190TR作為以CBF190R平臺打造的產品，在整車操控性上保持了一如既往的優秀水準，我們經常看到本田官方舉辦的如耐力賽等賽事，都是CBF190R改裝而來的賽車，可見其品質的穩定性。CBF190TR在繼承優秀素質的同時，通過融入復古風格，讓它在顏值上更上一層樓。
為了營造標準的復古風格，除了搭載圓燈這種辨識度高的元素外，還調整了車身線條走向，壓低尾部讓視覺看起來更貼近Cafe Racer風格。
在車身尺寸方面，2019*822*1083mm的規格并沒有在視覺上給人跨級的感覺，和大部分150cc跨騎車一樣，給人一種易上手，輕巧的感覺。而且142kg的整備質量，也讓新手駕駛員能夠快速上手，不會給騎行造成壓力。
這一次本田為CBF190TR標配了全車LED燈組，轉向燈也沒放過。大燈燈組采用圓形復古風格，內搭遠近光透鏡、中央以鍍鉻貫穿設計增加豪華感。尾燈為“U”型設計，與大燈圓潤風格相呼應。
同時為了保持車輛的現代感，在車身兩側還增加了運動味十足的仿進氣口設計。
此次實拍的車型是“特別版 TR93”車頭追加了賽車風格的小導流板，同時采用黑紅賽車拉花。
車身側面的93號號碼牌也是“特別版 TR93”專屬。
棕色毛毛蟲風格座墊為CBF190TR增加了不少復古格調，厚實的填充提升了乘坐感受。777mm的座高非常親民，女生也能輕松上手。
前后17寸運動化輪組搭配獨有的紅色貼花，讓復古中夾雜了運動感，混搭設計在“特別版 TR93”版本上體現的淋漓盡致。
CBF190TR搭載了一套由正新（CST）提供的龜背全地形輪胎，其規格為前110/70 R17、后140/70 R17。
復古外觀 顏值很高
相較于CBF190R低矮的分離車把設計，CBF190TR采用了一體式加高變徑把設計，中央加高采用鋁合金增高碼，車把加高加寬后能夠讓駕駛員獲得更舒適、易駕馭的騎行三角，也更適合在城市中穿梭騎行。
儀表采用偏置圓形設計，左側預留出儀表模式調整按鍵，負顯屏幕能夠獲得更好辨識度；除此之外，在儀表臺左側還加入了5V 2Ah充電接口。
圓形反光鏡設計也體現出CBF190TR復古的一面。
下部的高強度不銹鋼護罩可以在一定程度上緩解托底對發動機帶來的傷害。
減震配置一直是190系列的亮點，早在數年前，這個配置也是相當能打，倒立式前叉與后中置減震（帶預載調節）的組合，能夠最大限度提供舒適與操控性。
日信提供的前單向雙活塞卡鉗與后單活塞卡鉗組合也符合其定價。當然現在國產車型也開始在卡鉗上提供大廠產品。不過前單通道ABS系統一直飽受消費者詬病，在后期的年度改款中也沒有為其新增前后雙ABS系統。
排氣管造型延續了CBF190R的設計，緊湊低矮的結構能夠降低車身重心。
與大多數運動街車不同的是，CBF190TR采用搖籃車架形式，低成本且耐用性高，而且通用性較強，所以本田能夠依托190這一平臺對出多種不同車型。
在動力系統方面，這臺184.4cc的單缸風冷發動機可以輸出12.4kW（16.8馬力）/8000rpm，與16.3Nm/7000rpm的最大扭矩，從數據上看雖然相對保守，但應對城市騎行并無壓力，同時PGM-FI電噴系統也為其帶來了良好的燃油經濟性。
編輯點評：
190系列從最初的人見人愛到逐漸無人問津經歷了數年時間，這期間也是國產街車發展的黃金時期，就如同文章開頭所說的那樣，在現在內卷的行情下，2萬以內能輕松買到大排量的國產雙缸街車，而且款式多樣配置同樣豐富，本田光環下的190系列競爭力也大不如前。不過目前CBF190TR的終端有優惠力度很大，如果你是喜愛復古且剛剛接觸摩托的新手，CBF190TR一定是不錯的入門之選。
配置有亮點 單通道ABS是遺憾
夏將至，在家玩游戲時雪糕冰西瓜肯定不能少，電腦配件在機箱里日夜工作，天氣炎熱，為了保證配件不過熱死機，不如也給電腦降降溫？鑫谷在夏天來臨前就推出了這款昆侖II 360 ARGB一體式水冷，創新設計把水泵移進冷排，原本冷頭的位置用來放主板MOS散熱風扇，玩家超頻也不需要看天氣的“臉色”了。
鑫谷昆侖360水冷從第一代開始，就已經研究給冷頭留空間放風扇了，水泵被移動到水管上，進化到第二代的鑫谷昆侖II 360水冷則直接把水泵集成在了冷排內部，水冷頭除了放置風扇還配備了2.1英寸的LCD顯示屏。
新款水冷集成度更高，外觀看上去簡約了不少，而且還新增了一些簡化用戶安裝的貼心設計，三個12cm ARGB風扇采用免螺絲設計已經預先安裝在了冷排上。
此外，鑫谷昆侖II 360水冷散熱風扇的供電、水泵供電和ARGB信號線被集成在了一個插頭內，組過ARGB神光同步的玩家應該都遇到過，每個傳統ARGB風扇要接兩端5V 3PIN燈光插頭，一個一個接線屬實繁瑣，鑫谷昆侖II 360水冷這個高集成設計將大大縮短裝機時間，還省去了集線器，機箱背部走線更簡潔。
鑫谷昆侖II 360水冷對于懶癌玩家的照顧還遠不止風扇和接線，水冷頭無需安裝額外的扣具，冷頭自帶了一套intel扣具，搭配散熱背板即可直接安裝到第12、13代intel平臺上，AMD平臺則需要用到扣具包里的其他零件。
鑫谷昆侖II 360水冷的底座采用純銅材質，熱交換效率高。
水冷頭底部的70mm PWM嵌入式風扇清晰可見，這個新設計對于主板MOS管散熱十分友好，散熱片做得再大都不如有個風扇進行主動散熱，據測試，有冷頭風扇的主動散熱平臺比被動散熱平臺的CPU供電散熱片溫度要低約8℃，減輕了CPU供電MOS管的散熱負擔，超頻電壓電流更穩定。此外，處理器旁邊的M.2 NVMe固態硬盤散熱也會受益。
這次裝機使用鑫谷御風白色機箱與昆侖II 360水冷相搭配，御風機箱前面板自帶10°開窗設計，壓制i7-12700KF+RTX 4070這套配置完全不成問題。
鑫谷昆侖II 360水冷最吸引我的就是這個2.1英寸的高清LCD顯示屏，屏幕分辨率為480x480，PPI高達323。
搭配KL-Center軟件使用，可以在冷頭視窗看到CPU使用率、溫度、電壓和功耗，還可以把JPG、PNG、GIF、MP4、AVI多種圖片視頻文件放進水冷頭自定義播放，冷頭ROM容量為4GB，有耐心的話，甚至能在冷頭里看完一出電影。
冷頭內圖像肉眼可見的清晰，質感好于市面上大部分水冷，鑫谷昆侖II 360水冷定位千元邁向高端，冷頭顯示屏的用料就十分有誠意。
前文說到要給電腦硬件帶來清涼，實測使用i7-12700KF進行AIDA64單烤FPU二十分鐘，鑫谷昆侖II 360水冷把CPU溫度控制在了60℃以下，之后穩定在了55℃左右，這個散熱水平很有超頻潛力。
烤機時水冷頭的溫度顯示
總結：設計體貼用料足，國貨昆侖勢必沖擊高端水冷
以前大家對于國貨總是戴有色眼鏡看待，隨著國內廠商對于設計和研發的不斷投入，國貨不再是廉價的代名詞，鑫谷昆侖II 360水冷創新的冷排集成水泵設計，冷頭位空出位置安裝風扇給MOS管散熱，妥妥解決了主板MOS管的散熱問題。
加上各種人性化設計對用戶處處體貼，用它裝機簡直是享受，風扇預先裝好了、供電線預先接好了、ARGB線也接好了，連扣具也帶上了，相信沒人會拒絕這樣高集成度的設計，裝機省時省心好走線。
種種創新設計被用在了鑫谷昆侖II 360水冷上，讓它的賣點不局限于高清的水冷頭LCD屏，一款真正好用的產品總是面面俱到，原以為鑫谷的KL-Center軟件會很難用，實際使用后令人刮目相看，比很多外設廠商的配套軟件流暢得多。這樣一款集成度高、顏值高、安裝友好的高端水冷很難讓人不愛，而且還有5年的超長質保周期，這樣的高端國貨，你還不心動？
近工信部又公布了一款國產的300cc排量單缸街車，這臺是一臺來自重慶望江天地游俠的TD300-3。
單看這臺車的外觀還有一點復古的味道，不過整體的工藝來看并不算特別的規整，可能是“證件照”的緣故，不過以這個配色來看的話確實說不上是好看。
動力方面這臺車搭載了一臺單缸292cc水冷發動機，最大功率為20.5kw，這臺發動機顯示是由望江自主研發的，不過看這個發動機結構似乎很眼熟非常像春風的那臺250水冷單缸發動機，別忘了他們也是有300NK的版本只不過是國內沒有上市而已。
其他參數方面整備質量為150kg，設計的最高車速為128km/h，并且標配了ABS系統。
之前國內也有很多搭載春風這臺250單缸發動機的國產車型亮相但是都反響平平，最主要的一個原因是春風自家的250單缸系列在國內的宣傳和時間都比較長。再加上外觀設計也占很大的一部分，所以這臺望江天地游俠的300怎么樣呢？