水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中發生機電設備（主推進裝置、主電源、應急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，對航道內航行的船舶形成極大的安全威脅，極易引起險情事故。本案例介紹近期檢查中發現的一起主機燃油系統加溫操作不當造成燃油汽化，導致主機啟動失敗，暴露出船員對主機燃油系統操作不熟練，希望引起航運公司及船員警覺和重視，舉一反三，加強自查自糾，消除導致船舶機電設備故障的安全隱患。
故障情況
L輪于2024年4月18日靠泊上海港，靠泊時主機使用低硫重油。2024年4月20日1000時準備離泊，船舶靠港后主機未進行燃油切換，備車期間主機試車無異常。1117引航員登輪，在拖輪協助下船舶離泊，1140船舶在航道水域內動車，發現主機不能正常啟動，為避免險情事故，船舶就地緊急拋錨，1145向VTS報告主機故障并通過VHF通報周邊航行船舶。緊急拋錨后輪機長隨即對船舶主機系統進行了檢查，檢查主機燃油供給系統時發現燃油供給系統放氣口存在大量泡沫，輪機長認定重油質量存在問題，1242輪機長將主機燃油從重油切換為輕油，主機啟動運轉正常，在拖輪協助下航行至錨地拋錨，船方向VTS提供了故障的情況說明，把主機啟動失敗的原因定性為燃油質量問題。
檢查經過
根據《交通運輸部海事局關于開展預防船舶機電設備故障專項行動的通知》要求，4月21日對該輪開展了預防船舶機電故障專項檢查。PSCO登輪前仔細審閱船方提交的船舶主機故障情況說明及相關資料和圖片，發現該輪靠泊前后未進行燃油切換，上航次漢堡至上海航程主機使用該重油，PSCO初步判斷，燃油質量問題導致主機啟動失敗的可能性不大。
登輪聽取船方陳述后，PSCO針對主機故障對主機燃油供給系統，燃油的加裝、使用，機艙歷史報警記錄，主輔機運行工況記錄等展開了詳細的調查。根據船舶加油單據及油類記錄簿的記錄，主機使用的低硫重油為該輪2024年1月30日在德國漢堡港加裝，共計1300噸，上航次漢堡港開出后即開始使用該燃油，至上海港靠泊時，船上已使用700余噸，還留存600噸，主機使用該重油后一直未發現異常，靠泊前后燃油供給系統和主機各系統均未進行維修保養，主機燃油持續保持加熱循環，亦即靠港前后主機及燃油供給系統未發生任何改變，PSCO初步判定船舶故障情況說明中的燃油質量問題導致主機啟動失敗的說法不成立。
為進一步查明原因，PSCO針對主機燃油系統開展了詳細檢查，查看故障發生前后的機艙報警記錄，發現故障發生前后幾天內，主機燃油粘度控制和溫度控制均未出現報警，在故障當日1148，主機啟動失敗后短暫出現主機燃油系統燃油壓力低報警。靠港期間分油機一直循環分油，對重油日用柜、沉淀柜的放殘口進行放殘均未發現大量殘水，排除了主機燃油系統混入大量水分，重油加溫過程中水分汽化而引起燃油壓力降低的可能性。靠港前后船方也未對主機進行過維護保養，在使用重油主機啟動失敗后切換輕油主機運行正常，表明該輪主機系統本身并不存在問題。
根據船方的主機故障情況說明，燃油管系中存在大量泡沫，PSCO初步認定故障原因很大可能性出在燃油加熱環節，燃油加溫過高造成燃油汽化，產生大量泡沫導致燃油壓力不足。隨后檢查了該輪燃油供給系統及粘度控制單元，發現該輪主機燃油粘度調節器可以設定粘度調節和溫度調節兩種模式，該輪一直使用粘度控制模式，粘度控制模式的工作原理是根據設置的粘度值自動調節蒸汽加溫閥開度，使燃油粘度保持在設定值范圍以內，PSCO詢問輪機長粘度調節系統是否正常，輪機長稱粘度控制調節系統正常。
根據檢查情況，PSCO認為，此次主機故障的根本原因可排除重油質量問題，輪機長認可PSCO的檢查結果。
故障根本原因
PSCO持續跟蹤主機故障根本原因的查找情況，檢查結束后船方立即安排了主機生產廠家工程師對主機及燃油供應系統進行檢測，通過兩天的檢測發現本次主機啟動失敗的根本原因在于燃油粘度控制系統傳感器失靈導致燃油粘度控制系統失效，燃油蒸汽加溫閥開度跟指令不匹配，加溫閥開度過大，加溫過高導致了燃油汽化粘度異常，正常情況下應觸發燃油粘度異常報警，因燃油粘度控制系統傳感器失靈導致燃油粘度一直顯示正常，主機燃油系統報警中并無相關燃油粘度異常報警記錄，最終確定了主機故障的根本原因是燃油粘度控制系統傳感器失靈，導致燃油過度加熱，造成燃油供給系統中產生大量泡沫而引發主機啟動失敗，也驗證了PSCO對故障根本原因的初步判斷。
圖1
故障根本原因查清后，RO出具了附加檢驗報告，考慮到該輪已將燃油粘度控制系統切換為溫度控制模式且安排輪機員加強定時巡檢，且該輪即將前往附近船廠進行修船，船方保證在船廠進行燃油粘度控制系統的更換，PSCO對該缺陷進行了復查，隨后該輪續航至附近船廠進行修理，在船廠更換新的燃油粘度控制器。
圖2
安全管理建議
一是加強應急處置。船舶發生機電設備故障時，應當根據當時通航狀況及船舶失控后保向保速能力的缺失情況，立即采取有效的緊急避險安全應急措施，利用船舶余速操縱船舶，利用雙錨控制船位，并及時通過VHF等通訊方式向周邊船舶報告船舶失控，提醒周邊航行船舶采取避讓措施，避免發生次生事故。
二是查找并消除故障根本原因。對故障根本原因的疏忽，既不利于管理公司后續的安全管理水平提高，也不利于對船舶故障原因的分析及后續船舶安全航行水平的判斷。船長應如實向管理公司及海事管理部門報告故障現象和初步原因分析，對故障的根本原因予以查找，以便于后續有針對性地實施糾正措施，對于故障原因無法查明的船舶，應及時邀請設備生產廠家、船廠等專業機構工程師登輪進行檢測，查找故障的原因后及時進行消除，徹底消除安全隱患。
三是提高岸基支持。岸基支持是船舶維護保養的根本保障，對于船方已發現的船舶設備故障及關鍵設備備件的申請，航運公司應做好岸基支持，及時供船，如不能及時供船應做好及時地技術指導和提醒，制定臨時的操作程序，消除因設備故障導致船舶航行安全的隱患。
船舶機電設備故障，對船舶本身及航道內的其他船舶來說，都是極大的安全威脅，航運公司、船員應加強自查自糾，提高安全認識，提升船舶安全水平，避免船舶機電設備故障導致次生事故。此案例船舶應急處置及時，雖未導致碰撞等其他次生事故，但船期延誤，教訓也頗為深刻。
自主設計生產的油水氣三相計量裝置用于原油生產中，連續實時計量油井產出液中各組分的流量，對確定各油井的原油、天然氣的產量, 及時知曉地層油氣含量及地層結構的變化，掌握設備工作狀況，進而及時制定、優化開采方案；也可在各隊、各站、各采油廠之間原油交接時起到準確計量的作用?？蓪尉?、井場、井站來液自動計量，通過PLC控制，自行設定參數，實現自動切換計量，油水氣計量裝置自帶顯示器，可以顯示總液量、瞬時流量、累積流量、系統壓力、溫度等參數，站內可以到達無人值守。
多參數計量系統裝置嚴格按照以下國家標準和行業標準的最新版本設計生產，并完全滿足相關標準和規范，完全符合招標技術規格書要求。
石油計量表GB/T 1885
原油動態計量GB/T 9109
氣液分離器設計HGT 20570
爆炸性氣體環境用電氣設備第1 部分：通用要求GB 3836.1
爆炸性氣體環境用電氣設備第2 部分：隔爆型“d” GB 3836.2
爆炸性環境 第4部分：由本質安全“i”保護的設備GB 3836.4
油田油氣集輸設計規范GB 50350-2015
輸送流體用無縫鋼管GB/T8163-2008
鋼制對焊無縫管件GB/T12459-2008
外殼防護等級的分類GB 4028
管法蘭和管件ANSI B 16.5
環境測試IEC 68
腐蝕余度 NACE MR-01-75
儀器儀表運輸、運輸貯存基本環境條件及試驗方法ZBY 002
儀器儀表包裝技術條件 ZBY 003
石油天然氣工業 鉆井和采油設備 地面油氣混輸泵GB/T 26507-2011
現場設備、工業管道焊接工程施工規范GB/ 50236-2011
機電產品包裝通用技術條件GB/T 13384-2008
3.1組成
油水氣三相計量裝置包括橇座、氣液分離系統、控制顯示系統、質量流量計、氣體流量計、液位計，閥門及管路部件、儀表、電伴熱帶、電伴熱控制器、及保溫設施及工藝管道連接的管閥件，配對法蘭、法蘭墊片、螺栓、螺母等。
3.2.1 DF-GLCC-2.5原油油水氣三相計量裝置配置清單
序號
組件名稱
規格型號
計量單位
數量
生產廠家
2
氣液分離裝置
φ600*1800mm；
容積為0.602m3
套
1
東營萬邦石油科技有限公司
3
質量流量計
精度等級為0.5級
臺
1
北京首科實華自動化設備有限公司
4
旋進漩渦流量計
精度等級為1.5級
臺
1
天津多圣凱龍儀表科技有限公司
5
球閥
DN40
套
1
加能閥門
DN40/DN80/DN100
套
2
加能閥門
6
安全閥
DN50，起跳壓力2.38Mpa
套
1
羅浮閥門集團有限公司
9
電伴熱帶
伴熱帶及溫控部件、接頭、卡件等
套
1
安徽天康
10
控制顯示系統
輸出信號：4-20mA或Modbus 485。液位控制調節，油水氣等數據傳輸，溫度控制等。
套
1
西門子
11
防爆控制箱
DF-C40
套
1
山東德豐
12
液位計
型號UHS-25-100
支
1
江蘇美安特自動化儀表有限公司
3.3主要配件介紹
3.3.1氣液分離器
氣液分離器在傳統立式重力分離器，氣液分離效率高，分離器可分為初級分離、二級分離及除霧分離三個階段。初級分離段——即氣流入口處，氣流進入簡體后，由于氣流速度突然降低，成股狀的液體或大的液滴由于重力作用被分離出來直接沉降到積液段。為了提高初級分離的效果，常在氣液入口處增設入口擋板或采用切線入口方式。二級分離段——即沉降段，經初級分離后的天然氣流攜帶著較小的液滴向氣流出口以較低的流速向上流動。此時，由于重力的作用，液滴則向下沉降與氣流分離。本段的分離效率取決于氣體和液體的特性、液滴尺寸及氣流的平均流速與擾動程度。除霧段一主要設置在緊靠氣體流出口前，用于捕集沉降段未能分離出來的較小液滴（10～100μm）。微小液滴在此發生碰撞、凝聚，最后結合成較大液滴下沉至積液段。
氣液分離器整體尺寸為φ600*1800mm，容積為0.602m3。在分離器底部安裝長度為1m的翻版液位計；氣相出口設在分離器頂部，分離器頂部裝有安全閥。
3.3.2質量流量計
流體流過測量管時，如果測量管以某一頻率振動，則振動的測量管相當于一個勻速轉動的參考系，由于流體與測量管具有相對運動，所以會受到科里奧利力的作用，這個力作用在測量管的兩邊上方向是相反的，使測量管發生扭曲，流體的質量流量與這個扭轉角是成正比的，因此只要測出這個扭轉角，就可以得到流體的質量流量。二次儀表就是通過適當的測量電路和處理方法設計，測得扭轉角并由此得出流體質量等參數。測出被測流體密度后，可根據純油和純水密度計算出被測流體的水分。
質量流量計選用西安東風機電有限公司DMF-1-V50型，其量程為0-30t/h；測量精度精度0.2%；防爆等級為ExdibIICT6。
3.3.3氣體超聲波流量計
根據我公司油水氣油水氣三相計量裝置在全國各大油田，從使用效果和用戶溝通來看，在氣體計量方面，氣體流量計的使用效果比較好的旋進漩渦流量計。
氣相流量計量采用旋進旋渦流量計。特點.1無機械可動部件，耐腐蝕，穩定可靠，壽命長，長期運行無須特殊維護； 2. 采用16位電腦芯片，集成度高，體積小，性能好，整機功能強；3.智能型流量計集流量探頭、微處理器、壓力、溫度傳感器于一體,采取內置式組合,使結構更加緊湊，可直接測量流體的流量、壓力和溫度，并自動實時跟蹤補償和壓縮因子修正；.4. 采用雙檢測技術可有效地提高檢測信號強度，并抑制由管線振動引起的干擾；5. 采用國內領先的智能抗震技術，有效的抑制了震動和壓力波動造成的干擾信號；旋進旋渦流量計，其量程為3-30m3/h，精度等級為1.5級；口徑DN25； 防爆等級為ExdIIBT4;ExdiaIICT4。
3.5材料
原油油水氣三相計量裝置與介質接觸的所有部件的材質采用與工藝管線材質相同的材質或不銹鋼或其它耐腐蝕性能優于不銹鋼的材料。
產品名稱
油氣水三相計量裝置DF-GLCC-2.5
計量范圍
液量： 0—750 t/d
氣量： 0—2000 m3/d
含水率：0—100%
計量精度
液量精度：±3%
氣量精度：±5%
工作壓力
≤2.5Mpa
工作條件
環境溫度：-30—45℃。
環境相對濕度：≤85％(20℃)
裝置尺寸
1980*1400*2900mm
供電電壓
220VAC 24VDC
通訊協議
RS485 Modbus
防爆等級
ExdⅡCT4～T6/
制造單位
長點評：隨著技術的不斷推陳出新，讓游戲畫質不斷提升，給玩家帶來了更好的游戲體驗。2018年NVIDIA的RTX 20系列首先支持了實時光線追蹤技術，將好萊塢級3D畫面帶給了游戲玩家，號稱是2002年以來在游戲畫質方面取得的巨大飛躍。對于那些追求極致畫質的玩家來說，新機的實際光線追蹤游戲性能同樣關鍵。本期站長給大家推薦的是一套高性能、實時光線追蹤兼備的甜點級游戲配置。
雖說在RTX 30系列中，NVIDIA已經將實時光線追蹤下放到了RTX 3050上，不過其Tensor Core和RT Core分別只擁有80個和20個，在開啟合適DLSS模式的前提下是可以應付光追游戲的。不過要想獲得比較流暢的游戲畫面，站長建議還是選擇更高一檔的RTX 3060比較好，Tensor Core和RT Core數量更多，實時光追性能也更強。
具體產品上，站長推薦華碩ATS RTX3060-O12G-GAMING巨齒鯊。顯卡采用了華碩產品標志性的全自動化制程技術生產，一次處理就能完成所有錫焊做工，減少了組件的熱應變，從而打造出更可靠的產品。顯卡背面覆蓋有全尺寸的鋁合金材質的金屬強化背板，能為PCB帶來強有力的保護，并提升了結構強度，能防止顯卡PCB的扭曲并保護其免受損壞。
散熱器部分華碩ATS RTX3060-O12G-GAMING巨齒鯊配備了雙軸流風扇的設計，通過較小風扇輪轂、更長扇葉以及環形密封的設計，達到提高向下風壓的目的。風扇內采用的是雙滾珠軸承，不僅運行時噪音更低，而且相較于含油軸承風扇，耐用性更出色，壽命更持久。同時顯卡風扇還有智能停轉模式，當顯卡溫度低于55℃或功耗較低時，風扇可停止運轉，強悍散熱和較低噪音可以兼顧。
如果你想要購買一款做工扎實、性能出色的RTX 3060顯卡，華碩ATS RTX3060-O12G-GAMING巨齒鯊值得考慮。
要想華碩ATS RTX3060-O12G-GAMING巨齒鯊的性能充分發揮，處理器性能不能成為瓶頸，站長覺得酷睿i5 12490F完全夠用了。這是一款專供中國市場的處理器，采用了Intel 7工藝，擁有6核12線程的規格，其中6個核心全是大核。與規格、定位相近的酷睿i5 12400F相比，4.6GHz的最高睿頻頻率更高、20MB的三級緩存容量也更大，意味著產品擁有更為強悍的單核性能，在游戲中會有更出色的性能表現。
雖說酷睿i5 12490F游戲性能更強悍，但是盒裝價格與酷睿i5 12400F相當，堪稱是目前千元價位上的性價比黑馬。
第12代酷睿同時支持DDR4和DDR5兩代內存，當前搭載不同插槽的主板之間價差僅100元，只是DDR5內存價格依然偏高，所以DDR4版本B660才是經濟實惠的選擇。
首推華碩TUF GAMING B660M-PLUS WIFI D4重炮手。產品延續了TUF GAMING系列主板標志性的軍事風格外觀，還提供了3個第二代可編程ARGB燈效接針和1個RGB燈效接針，能夠支持RGB燈帶等設備，能幫玩家打造出更為炫酷的燈光效果。
用料方面，主板擁有10+1 Dr.MOS整合型高效解決方案，配備華碩DIGI+ VRM數字供電控制技術，輕松滿足酷睿i5 12490F長時間穩定運行的需求。另外主板依然提供了PCIe5.0×16插槽，為下一代支持PCIe5.0的顯卡做好準備。同時主板還為玩家提供了2個2280規格的M.2 NVMe SSD插槽，且均支持PCIe4.0×4模式不說，還搭載了華碩M.2 Q-Latch便捷卡扣設計，拆卸安裝NVMe SSD更方便。華碩TUF GAMING B660M-PLUS WIFI D4重炮手擁有擁有和DTS聯合開發的DTS音效定制技術，通過設置為音樂模式、電影模式和游戲模式，從而在相應的應用中獲得更好的聲音體驗。當然該主板還少不了黑科技雙向AI 降噪的加持，無論是打游戲還是日常語音交流都有更好的體驗。
星越是航嘉最近推出的一款新品機箱，別看其價格不到百元，從顏值、做工等各方面表現都不錯。機箱簡約平整的前面板表面加入了曬網格細紋設計，美觀不易刮花，搭配堪稱點睛之筆的Huntkey LOGO燈，提升整體的炫酷指數。前面板還有大面積的散熱孔，增加了機箱進風量，達到提升散熱效率的作用。航嘉星越左側面板由一整塊亞克力材質打造而成，既能充分呈現內部硬件效果，又堅韌耐磨。
機箱內部采用了多通道散熱設計，無論玩家想要打造的是垂直還是水平風道，都能帶來強悍的散熱性能。同時機箱內部預留了6個120mm風扇安裝位，玩家可以進一步提升機箱的散熱性能。另外航嘉星越也支持ATX主板、260mm長顯卡以及160mm高散熱器的安裝，硬件兼容性方面表現不錯。