升級車型后的訂單，遺憾沒有租到亞洲龍
抬頭顯示，換擋撥片，自動大燈。
沒錯，這個刻板印象不知道什么時候會有改變，只要一談到日產天籟就是“日產大沙發”的這種論調就一擁而上。首先之所以選擇租這輛車是一直沒有體驗到日產的VC-T發動機，其次是因為都是次頂配的車型，除了一些特殊配置之外，基本上這輛天籟就代表了日產品牌下最有實力的車型。所以在拿到車的時候我第一點關注的就是這輛車實際的操控和動力。
當然首先還是要大概的從外觀和內飾方面說一下這款天籟車型給我的印象。這一代天籟的尾標使用的英文名字是Altima，而在18款未改款之前一直使用的Teana這個英文名字。所以作為第七代車型來說，也是回歸到整體一個車系的車型。這里不得不提一下日產西瑪Maxima車型，雖然有短暫的國產經歷，但是本來是升華版本的天籟，卻阻礙于完全相同的動力系統，不過退市也是一個好事情，畢竟產品的實際競爭力并不夠高，而且價格又貴，即使在國外在售的西瑪依舊使用了改款之前的外形和內飾，并沒有什么值得稱贊的地方，我們就此帶過。
沒有前牌照遮擋的天籟看起來更順眼
這個角度的第七代天籟看上去跟軒逸特別特別的像
看到車尾才能確認，噢，這是天籟，不是新軒逸。
說回到外形上，官方的說天籟是繼承了家族化的V字型前臉，搭配犀利的大燈和低沉的車頭，證明看上去十分有特點，而且有著一定的視覺沖擊力，尤其是發動機蓋上的左右各有兩條流線的線條，看上去就是V字的延伸，十分動感，至少無論從哪個角度來看，這輛車足夠的有設計感。而且車身側面的雙段式腰線和懸浮式車頂刻意的制造出來一種流線俯沖的視覺感受，而且全新天籟的軸距達到了2855mm，所以直觀的感覺就是十分犀利，而且壓低的車頭總有一種向前奔馳的沖動感。
V motion的設計語言，其實還是不錯的。
當然了，如果說熟悉的話，你第一眼就能認出來這輛車的元素就是那個日間行車燈的造型和碩大的日產標志。確實如果真的把前牌照位置去掉，顏值還是很高的。至少跟大沙發還是很難聯系到一起。而且運動氛圍的營造也是天籟2.0T車型的一大特點，比如說18寸的雙色輪轂，熏黑的尾燈、后備廂精致的鴨尾以及銀色的擾流板，這些都很運動，至少來說在日系隊列中，它是獨一份的。
識別度很高，因為特殊的顏色和大輪轂。
這個發動機確實沒什么毛病，很優秀。
大輪轂好在沒影響舒適性，但是輪胎成本就高了不少。
內飾來說驚喜并不多，日產一貫的雙拼配色，全新樣式的方向盤和中控屏幕，以及材質和樣式都算不錯的Multi-Layer人體工程學座椅，還有那個兩段式的全景天窗，在這輛次頂配車型上都算很不錯的配置。當然這套所謂的Multi-Layer人體工程學座椅的體驗只能說一般，作為一個前任日產車型車主來說，坐墊偏短，肩部支撐性差依舊出現在最新一代車型上，好在的是坐墊的支撐性和側向的包裹不錯，而且后背的貼合性很好，對于我這個180出頭的微胖中年人來說，座椅不用調整的很低就可以找到一個比較舒服放松的位置。不過我更想體驗到日產宣稱的那個零重力座椅，以及全新的頭枕。
可以看到肩部部分的承托確實不怎么樣，日產的通病。
對了，第二排我并沒有進行長途乘坐，只是大概的看了坐，材質與前排一致，腿部空間與上一代車型幾乎沒有差距，而且專車大量使用這款車型所以第二排對我來說算是印象比較平淡的一輛車，可能是填充材質的問題，確實2.0T的在身體的感受上與普通2.0車型有些不同，但沒有像很多媒體說的那種差異化很大，只是感覺到角度和支撐性更多，畢竟我也沒有在動態下長期乘坐，所以就無法客觀的去說這個問題。
看上去舒服的座椅，包裹性可以，就是太短了。
其實外觀和內飾并不是很重要，尤其是紅色車型來說，只能用第一眼好奇，第二眼嫌棄來說明一下，畢竟日產這個標志并沒有什么額外的附加值，只是突出了這不是一輛專車而已。但是最不可忽略的就是這套VC-Turbo發動機在天籟上的調教，可能是我開過的車還是有些少，但是至少2.0T的車型還是比較多的。天籟在動力線性上確實不錯，油門沒有因為是CVT變速箱而相應有所遲滯，基本上在標準模式下，隨踩隨有，而且剛一上車有一種動如脫兔的沖感，就告訴你需要腳丫子下面盡可能的控制一下，當沒有AT和雙離合那種換擋動作的時候，你只要關注你的車速就好，變速箱的存在感就很少很少了。不過我這一路下來基本上都用的是ECO模式，確實感覺在起步上總有些激動，所以來到ECO下面之后起步就溫順的如同一個2.0L車型，而且最重要的是油耗十分的喜人，具體是多少后面我們一起說一下。
改款之后都是國6排放標準了，動力也沒有很大大變化。
因為海南道路的特殊性，很多路段都是限速60或者80，所以駕駛天籟整體感覺還是很舒適愜意的，視野很開闊，夸張的說就是像一輛SUV車型，只是坐姿低一些。方向盤給你的感受確實是一輛長度4901mm的車，寬度來說就感受不大了，畢竟1850mm并沒有超過一米九，所以對于我這個駕駛者來說，開起來這輛車還是比較踏實的。
側面看過去有些上一代起亞K5的既視感
當然，最爽的就是高速上加速超車了，半腳油門基本上發動機就來到了3500轉，而且伴隨著發動機的咆哮和輕微的抬頭，這種感覺確實很有力。只不過當你在這時候做變道超車動作的時候，車頭指向性有些模糊，尤其是方向盤上沒有任何的反饋，同時尾部有些脫節，雖然整個過程很快，但是沒有像一些運動轎車一樣的信心，你需要很謹慎的處理來回變道的這個動作，只有動力這時候是一直充沛的，雖然我沒有開快車的習慣，但是這輛車給我的感覺是基本上可以開到170km/h是沒問題的。
這個角度完全看到了腰線
所以說天籟2.0T給我的直觀感受還是盡可能的在120限速之內溫柔且有耐心的開，才是一輛舒服的車。因為輪轂的大雖然沒有在舒適上造成多少影響，但是路上的細小顛簸還是會比較惱人，而且時時刻刻都要注意路面情況，否則這么薄的胎壁也確實經不起什么折磨。同時這輛4萬多公里的天籟可能是保養方面不夠到位，前排就可以聽見后排傳來的如同風箱一樣的胎噪和路噪，但不知道是不是有主動降噪系統，車內至少在隔音方面確實做得很棒，風噪和前輪的路噪基本上聽不到，而且Bose音響的品質不錯。
尾部看過去還是很運動的，就是燈組都是鹵素的。
由于行程安排的特殊性，我并沒有給這輛車拍一些實車照片，實際說來還是因為比較懶，而且天氣很熱。所以在整個駕駛過程中最較勁的就是車內的兩個功能：一個是空調控制面板，另外一個就是中控大屏。首先說空調控制面板，風向調節和風量調節確實有些不習慣，都是需要按鈕來操作，而且駕駛位不知道為什么沒有開啟腳下吹風功能卻一直有冷風，這對于一個穿涼鞋的人來說是一種虐待，在嘗試了多種方式之后，我選擇用紙巾將腳下的兩個出風口堵住，一了百了。所以看到這篇文章恰巧碰到這輛車的朋友，注意檢查一下你的腳下；同時當開啟后排出風口的時候，明顯前排的風量就減弱了至少一半，如果開大風量車內就干脆聽不到說話的聲音，所以這一路一直都在隨著室外情況而調整空調是我的一項重要任務。
風量不大但是嗓門很大的空調，按鍵的邏輯我覺得也有問題。
其二就是這塊中央觸摸屏，確實想很多車評人說的一樣，足夠的難用，足足夠夠的難用，沒有Carplay不說吧，你百度的Carlife還需要額外安裝APP才能使用。而且每次發動汽車之后都需要選擇一下安全提示才能進入主界面，同時主界面的很多功能是需要你自定義的。不過自定義也好，功能少的可憐不說，操作起來也不方便，而且天籟是我使用過屏幕帶實體按鍵最雞肋的車型，沒有之一。本身可以集成到屏幕中的卻被放到實體按鍵上，而且不得不吐槽的就是這個屏幕毫無色彩可言，透著一層灰白色不說，字體顆粒感很嚴重。好在是音響的效果不錯，你可以通過藍牙和數據線進行播放手機中的音樂，而且在導航語音提示的交錯中并不突兀，這一點做得很好。但是每次連接iPhone之后就會自動播放手機中的音樂，這個就當做小瑕疵吧。
看上去和用上去都不怎么樣的屏幕，顯著內飾更加古板
從無鑰匙進入和啟動到車道偏離預警，抬頭顯示這些都是很實用的功能，雖然說在功能的體驗上并沒有什么高級性，尤其是震動的反饋特別的粗暴，但是并沒有影響其功能性的同時，穩定性一直都很好。而且這輛天籟還有座椅加熱和方向盤加熱功能，至于在海南來說雖然很多人用不上，可是當空調吹多了的時候，這種開啟加熱功能絕對是另外一種享受。當然還有包括前后排都有兩個充電接口，而且是標準USB和Type C各一個，前排還提供了一個AUX in的3.5mm接口，想必是為了突出車輛音響的功能。
抬頭顯示不錯，只是設置起來不方便，而且主要信息顯示字體太小了
前排的接口足夠使用，就是儲物空間小了一些
所以從這個級別來看，這款天籟2.0T車型已經做到了足夠的功能豐富，配置層面上并不低。雖然在按鍵等方面的質感上并沒有那么高的品質感，但對于這個級別和價位的車型來說，已經被要求的太高了，至少我覺得這是一輛很不錯的B級車。
雙天窗替代全景天窗考慮到安全性，而且遮陽簾厚度完全可以遮擋住陽光，好評。比邁騰的好好多了。
就像前面說的一樣，第七代天籟確實是一輛不錯的車，而且在整體配置的多樣性和動力上都十分突出，但也只是針對2.0T的中配和高配車型。日產在天籟車型上采用這套動力系統最大的訴求可能就是要來拉高自己車型的配置水平和價格，同時也是試探性的將運動風格帶到這個車型中來的一種嘗試，總歸說起來并不是要提供一款特別有口碑和優質的車型，而是針對市場需求采取的一種策略。所以直觀的表現就是這輛車上市以來就在銷售終端上有巨大的優惠，就當下改款車型剛剛上市就有3萬元的優惠，裸車價格就在18.68萬。
本來就不大的液晶屏幕，也不知道現實這個壓縮比有何用？
但說到底，這款天籟對于一個家庭使用來說確實顯得有些中庸了一些，首先是空間上并沒有目前大眾的邁騰和帕薩特那么寬敞，而且行李箱的進深和容積也偏小，這對于中國當下對于車的基本要求有些偏離；這里并不否定第七代天籟作為專車使用的優勢，因為2.0L車型的售價更低，而且油耗控制的很好，所以對于一輛“純工具車”來說，這就非常合情合理了，尤其是后排座椅還傳承了前輩的柔軟。但實際我還是傾向于低配的十代雅閣，可能是個人喜好的問題吧。
可以直觀的看到全新天籟基本上與國外版本的結構沒有差別。
其次是雖然說天籟2.0T足夠的省油，我在這6天的使用下全程空調，基本上高速偏多，平均油耗做到了6.5L每百公里，當然是加95號汽油的情況下。但是這套動力在擁堵的城市當中就顯然不會這么理想，變速箱雖然可以模擬8個檔位，但是依舊在低速行駛過程中有很多的抖動和闖動。另外就是要說autohold功能，介入點很輕松，而且主駕屏幕上會從白色變成綠色給你提示已經起用，但是起步那一下的體驗就很差了，油門需要踩的很深，所以很難控制與前車的距離。
Autohold啟動后變成綠色，未啟動是白色
發動機和CVT變速箱的組合
第三就是偏向運動的風格實際在駕駛中并沒有真正的運動可言，所以對于年輕家庭用戶來說，奔著一款運動而且實用的車型來選擇的話，天籟2.0T車型只有動力足夠的強勁，其他硬件方面只是隨之有些調整而已，骨子里還是一輛偏舒適的車型；好吧，如果實話實說就是天籟是一輛發動機拖著車身走的風格，一股子蠻力。
這個藍色就有點兒丑了
懸掛確實有那種高級車的一點兒感覺，把原來輕盈單薄的感覺消除了，有好有壞。
其他瑣碎就是，當偏低的離地間隙也是一個很大的問題，在出入一些地庫和減速帶或者坡度比較陡的地方，很容易摩擦到前唇和底盤，所以駕駛起來一定要時刻的觀察路面情況。而且這輛車可以營造出來的那種厚重感覺讓人感覺不舒服。
取車檢查時留照
說了一堆瑣瑣碎碎的不好，但是總結起來這款天籟2.0T確實給旅程帶了很好的舒適度和安全保護，至少我覺得要比一些小型車要好一些，豪華感受也要強一點兒，當然十一期間在海南租車也付出了比平常高出4倍價格的代價。
這個顏色找車還是很好找的，除非同款車型，其他時候幾乎一眼就可以看到。
這里附加說一下這第四次海南之行，關于網上那些關于景點和網紅打卡的景點來說，有精力的可以早上趁早出去踩踩點，趁著天氣好就多拍拍照片，那么下午盡可能就室內活動，或者說在酒店里面吃吃喝喝為主。至于海灘還說，個人感覺還是石梅灣是最好的，沙子細還軟。
海口的老街和清補涼，說不出來的感覺。
吃海鮮的話不建議選擇在三亞吃，主要是價格沒有什么優勢，而且很容易被坑，以次充好這個基本上就是普遍現象。所以我推薦在海口和文昌環球碼頭吃海鮮，海口也不要去什么萬人海鮮市場，去哪個板橋路上的兩家，進去之后先走兩圈問問自己喜歡吃的海鮮價格，對比一下，然后選擇兩家分開買，至于為什么的話我給你兩個答案：
第一，稱是準的但是價格報的不準，50說70，基本就跟你看稱的時候打一個時間差；
第二，現在海南都不敢用那種很重泡水的袋子了，但是他們很多不排水就直接稱重，還是趁你不注意就直接稱重了；
第三，以次充好，都在一家買你會發現好的壞的有時候混在一起，你在看別的時候就給你混入了死的或者次的；
第四，算總價一定要有耐心，厚臉皮等著一點點加出來，如果買的多就寫個單子，否則這個多10塊那個多30的你根本就發現不了。所以我建議分開來買，買之前一定要講價，對于板橋路來說他們利潤不高，所以小心機用的比較多，當然也有很多實在的賣家。
板橋路海鮮市場（文明路分場），還有一家就在板橋路的路頭處
當然在文昌的環球碼頭的話就要注意活的還是死的問題，其他套路跟在板橋路是一樣的。加工的話都是差不多的，盡可能就選擇人多的，不要選擇網紅的什么的，親身經歷網紅店螃蟹煮不熟，環境臟亂差，多算錢等等，所以吃海鮮在海南第一要細心第二要臉皮夠厚，把賬算清楚。
文昌環球碼頭吃的一頓，兩個人300塊錢標準，雖然不是特別超值，但是新鮮。
著名的文昌雞，可能不適合吃習慣燒雞的北方人。
好了，天籟的這頓我們就到這里了，雖然說不推薦家庭購買，但不否定是一輛不錯的車，只是沒有好到個人胃口上，提供這些建議只是客觀的短期體驗，可以作為參考。買車一定要多去看實車，多試駕體驗才能選擇一個適合自己的車。
比較之下確實是一輛不錯的車，不過我更喜歡雅閣的那種味道。
太平洋汽車網 導購頻道】日系車給絕大部分消費者的印象就是三大件穩定且省油、耐操，但配置相比同級其他合資品牌車型會稍低一點，如豐田、本田的車機系統用戶體驗極差等，這也是以往消費者的固有印象。而說到中型家轎市場上賣得最好的幾款車，絕對少不了日產天籟（詢底價|查參配）與豐田凱美瑞（詢底價|查參配）這兩款，兩臺車都以可靠耐久性好贏得市場的認可。
其實近年來，日系車配置也在不斷升級緊跟時代。如中期改款的凱美瑞，增配不加價，其車載微信成為了新款凱美瑞的一大亮點；2021款天籟也在ProPILOT超智駕系統以及日產智聯系統方面進行了配置方面的調整，與“技術日產”這個slogan更加契合，產品力也得到了一定程度升級。下面，我們將兩車進行對比，看看誰更有里有面。
外觀都升級了哪些？
新款凱美瑞車頭經過了全新設計，相比老款車型，新款凱美瑞的巨幅橫條格柵采用全新雙梯形立體造型，營造出更強的層次感。全新的大嘴設計似乎讓新款凱美瑞越來越像亞洲龍了，同時還新增了鈦輝銀車身配色以滿足不用消費者的需求。大燈組也做出了細微調整，內部飾條從原來的銀色變成了黑色。保險杠兩邊加入了粗壯的C型鍍鉻裝飾，與凱美瑞的英文“Camry”起到一個相互呼應的作用。
這一代天籟的英文名字從“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是并沒有顛覆以往的車型定位，全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，這樣的設計更加符合年輕消費者的審美需求。
兩車智能配置提升明顯
新款凱美瑞讓人眼前一亮的是中控10.1英寸懸浮式屏幕，由于會有一定高度，所以看起來感覺突兀了點。而一直讓人吐槽的車機系統，智商也變得更在線，它搭載豐田智行互聯系統，包括智能語音交互、車載微信，還有高德地圖，百度CarLife它也有，就是缺少了CarPlay。
2021款天籟8英寸中控屏搭載了最新的日產智聯系統，雖然也是懸浮式屏幕，但沒凱美瑞那么高，所以看起來不會那么違和。車機系統不支持CarPlay和CarLife，集遠程控制、智能語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航以及在線影音娛樂等六大功能于一體，并提供了車載WiFi功能。
凱美瑞：新一代TSS智行安全系統
駕駛輔助配置上，新款凱美瑞升級了新一代TSS智行安全系統，其中自適應巡航的跟車功能支持0-180km/h，做到了全速域跟車；而車道偏離警示首次支持了保持車道中央行駛功能；預碰撞系統還新增了對行人、自行車的識別。這些配置的提升讓新款凱美瑞具備了準L2級別自動駕駛。
新款凱美瑞除了搭載全液晶儀表外，還有車載微信等科技配置。可能有朋友會擔心這套車機系統的反應速度很慢，即便有車載微信功能體驗也很差，從實際體驗來看，車機系統可以及時給出反應，并不會有明顯卡頓。
天籟：日產ProPILOT超智駕系統
2021款天籟作為年度改款車型，其ProPILOT超智駕系統在更多配置車型上搭載，2.0L版本車型也可以選擇這套系統。這套系統可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。
日產ProPILOT超智駕這套系統的定位，在SAE分級中處于L2級別，第七代天籟是東風日產車型中首款實現L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側的環形按鈕，再設置好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統，整個操作非常方便。
由以上智能化程度簡評表格可見，兩車攝像頭和毫米波雷達數量上一樣，差異在于超聲波雷達，天籟超聲波雷達數量達到了8個，比凱美瑞多了一半；智能語音方面，天籟支持“空調溫度調整到25°C”，凱美瑞不支持；而凱美瑞相比天籟多了方向盤記憶功能。此外，其余智能化功能則基本一致。
兩車空間表現均符合預期
座椅，是消費者能體驗到最表面最直接的配置之一。作為中期改款車型，新款凱美瑞的車架并沒有改動，其乘坐空間與現款車型一樣，并沒有明顯變化。第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會贊不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優勢，在2021款天籟上也很好地延續了此優勢。
從車身數據來看，兩車軸距一致，就是車身長度和寬度上，天籟更占優勢；而高度上凱美瑞更占優勢。
| 兩車車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長/寬/高（mm） | 軸距（mm） | ||
| 凱美瑞 | 4885/1840/1455 | 2825 | ||
| 天籟 | 4901/1850/1447 | 2825 | ||
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凱美瑞乘坐空間體驗：
天籟乘坐空間體驗：
自吸發動機與可變壓縮比渦輪發動機間的選擇
在動力系統方面，新款凱美瑞配備了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力；而天籟配備了2.0L自吸以及2.0T可變壓縮比發動機。兩車入門動力均為2.0L自吸，而高一個級別的動力，在相同的售價下，天籟的2.0T對標凱美瑞的2.5L，凱美瑞的這臺2.5L在經濟性、動力輸出以及后期稅費方面表現都不如天籟的2.0T。另外2.5L混動車型的起售價在車型中更是偏高的，在動力系統方面，除了入門車型外，天籟更占優勢。
| 兩車動力對比 | ||||||
| 車型 | 動力 | 最大功率 | 最大扭矩 | 變速箱 | ||
| 凱美瑞 | 2.0L自然吸氣 | 131kW（178PS） | 210N·m | CVT無級變速箱 | ||
| 2.5L自然吸氣 | 154kW（209PS） | 250N·m | 8AT | |||
| 2.0L自然吸氣 （油電混合） | 131kW（178PS） | 221N·m | E-CVT無級變速箱 | |||
| 天籟 | 2.0L自然吸氣 | 115kW（156PS） | 197N·m | CVT無級變速箱 | ||
| 2.0T渦輪增壓 | 179kW（243PS） | 371N·m | CVT無級變速箱 | |||
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由于新款凱美瑞我們還沒試駕過，所以以下僅提供2021款天籟的試乘體驗：
2021款天籟的CVT變速箱在降檔執行方面有天然的優勢，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成傳動比的重新匹配，對駕駛員意圖的執行足夠準確、到位。無論是走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備。
高速行駛時能感受到一定風噪，特別是110km/h往后的速度段，路噪處理地也很到位，在急加速發動機噪音很輕微，這一點倒是驚喜，能傳達一定的駕駛激情。
懸架支撐性，在天籟上顯得尤為重要，畢竟不少家用為主的車主，就是看重了它乘坐體驗的舒適性。高速行駛你能感受到它的厚重感，懸掛支撐足夠，稍稍激烈行駛時能給到很好的車身姿態。同時保證了行駛品質的高級感，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態，不會有多余的震動。
轉向很輕松，并且虛位很小，能夠感受到日產為其賦予的駕駛操控樂趣，基本上沒什么可已挑剔的，能夠保證長途駕駛不感到疲憊，對路面細碎震動也有較好的隔絕，但也因此過濾掉了部分路感。
全文總結
此次新款凱美瑞的發布會是通過當下消費者常用的抖音平臺進行云發布，通過這樣年輕的直播方式吸引更多消費者關注，而中期改款凱美瑞不僅對外觀、內飾進行了提升，科技配置升級以及駕駛輔助配置的增強，讓新款凱美瑞擁有更強的競爭力。
2021款日產天籟在ProPILOT超智駕系統以及日產智聯系統方面進行了配置方面的調整，與“技術日產”這個slogan更加契合，產品力得到了一定程度升級，為消費者提供更輕松的駕駛體驗。以當前產品力來看，天籟綜合表現已經是一款全面的“水桶車”了，保留了較強駕駛感的同時，在設計感、質感以及隔音水平上都有很好的表現，天籟還是當前市場上不會錯的選擇。
兩車都是市面上備受消費者喜愛的中型轎車，重要的是，我們在新款凱美瑞和天籟升級的配置上看到了日系車的誠意，在我看來這兩款日系車配置一點也不雞肋，如智能語音、遠程控制、OTA在線升級、智能駕駛輔助配置等功能上都緊跟時代發展。而在可靠耐久性方面，兩臺車都屬于一線的日系平臺，可靠性完全不用擔心，選哪臺都不會錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）
合資中級車市場中，本田雅閣和豐田凱美瑞接連完成了換代。這其中，雅閣在今年9月的銷量已經超過1.8萬輛，凱美瑞也已經達到了1.4萬輛。顯然，處于同級別市場中的東風日產天籟有些跟不上節奏。
好消息是東風日產的動作夠快，剛剛在2018紐約車展中亮相的新一代天籟已經由東風日產實現了國產。本次，我要試駕的就是東風日產全新天籟ALTIMA！
可能您已經發現，全新一代天籟的英文名字發生了改變，由現款的“TEANA”變成了“ALTIMA”，東風日產官方稱之為天籟ALTIMA。這款新車使用了V-Motion 2.0的設計理念，并搭載了2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機。
注：橙色為全新天籟ALTIMA 2.0T中配版；黑色為2.0L 頂配版本
日產V-Motion 2.0設計理念
現如今的汽車消費結構正在發生著轉變，年輕人已經成為了消費主力群體，這也使得車輛的設計風格變得更加的前衛和時尚。那全新一代天籟ALTIMA在設計上會發生哪些轉變呢？
東風日產現款天籟的設計風格就已經偏向于時尚運動，在V-Motion 2.0設計理念的加持下，全新一代天籟ALTIMA在外觀上的轉變更加徹底，運動的外表讓人印象深刻。再來看看競爭對手，全新雅閣和凱美瑞同樣也拋去了以往平庸的外表，在設計上更加的大膽和激進。可以說，在合資中型車市場之中，年輕運動化之爭已經拉開了序幕。
內飾簡約風，配置空間以實用為主
相對于激進運動的外觀設計，全新天籟ALTIMA的內飾走上了簡約風，營造出了一種溫馨和居家的氛圍。在內飾的配置和空間方面，新車也沒有什么特別之處，主要以實用為主，但大沙發般柔軟的座椅得到了很好的繼承。
相比于現款天籟來說，全新天籟ALTIMA的內飾風格確實發生了很大的轉變，但沒有延續新車外觀中激進運動的設計語言，而是以簡約風格為主。與此同時，沙發般舒適的座椅得到了很好的傳承，車內的實用性占據了首要位置。日產這樣做的目的可能考慮到了天籟的市場定位，天籟雖然把側重點偏向了年輕消費群體，但這群年輕人具有家庭屬性，會更加強調內飾的舒適和實用。
駕駛感受“動”“靜”皆宜
在動力方面，全新天籟ALTIMA擁有2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機可選。這其中，2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；2.0L發動機最大功率159馬力，與之匹配的是帶換擋撥片的XTRONIC CVT無級變速箱，這臺變速箱提高了鎖止范圍，可實現更高效的傳動效率和更低的油耗。
全新天籟ALTIMA所搭載的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機“黑科技”滿滿，其中就包括了可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制以及可變機油泵這五項可變技術。值得一提的是，日產工程師通過對發動機增加了一套連桿和相關機械結構，從而實現了壓縮比14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的無級切換。
為了體驗天籟ALTIMA這臺全新發動機以及車輛的運動性，除了開放道路試駕以外，廠商還安排了賽道體驗環節。對！你沒有聽錯，大家口碑中的“移動沙發”在新一代車型中也玩起了運動，跑起了賽道。在上賽道之前，我們做了0-100km/h加速以及彎道科目來進行預熱。
注：由于賽道是封閉環境無法拍攝，下文配圖為開放道路下拍攝的
把油門踩到底，隨著轉速不斷地升高，2.0T+CVT這套動力系統會給你很順的感覺。在這其中，音響系統還會模擬出渾厚的發動機聲浪，從而增加了一些樂趣。重載情況下，全新天籟0-100km/h的加速時間會維持在6.3秒左右（四個成年人，連續試了3次）。加速成績可以說已經非常不錯了，但有趣的事，新車的主觀加速感受并沒有那么強烈。
除了出色的動力輸出以外，全新天籟在賽道中的循跡性也很不錯，這是由于新車搭載了后輪轉向控制系統。在急速過彎時候，系統會對內側車輪施加制動力，從而讓車尾更加迅速的通過，增添了操控性能。而且，就算你入彎過快錯過了彎心，車身穩定等主動安全系統會立即介入，與你一同把車輛救回，避免沖出賽道。
懸架方面，全新天籟采用了T型多連桿后懸架，在彎中對車身的支撐性很好。由于需要照顧日常行駛感受，全新天籟的懸架系統調校不會像性能車一樣有緊繃的感覺。而且，方向盤在賽道中的轉向手感還是有些偏輕，好在指向性不錯。
要說這輛車在賽道中的不足，可能就是在通過彎心之后，需要加速油門到底的那一瞬間，能夠感受到動力有著將近2秒的延遲。這種遲滯可能來源于渦輪遲滯以及變速箱響應速度的遲滯。當然，賽道中的駕駛是非常極限的，對于普通消費者來說可能等到車輛壽命結束也不會有這么激烈的駕駛。
通過賽道體驗不可否認，全新天籟與上代車型相比，不僅外表變得運動，開起來的感受也變得更加運動，甚至可以說能夠做一些激烈駕駛了。
對搭載2.0T發動機天籟試駕過后，我還駕駛了2.0L自然吸氣發動機的車型。雖然，在動力輸出上不及2.0T渦輪增壓發動機，但在平順性以及線性上的確要比渦輪增壓發動機好上一些。整體來說，2.0L+CVT的動力總成表現，雖不能給你帶來多么暢快的加速體驗，但動力仍然可以滿足日常駕駛需求。
日常道路上行駛，懸架的調校軟硬適中。在面對瑣碎的坑洼路面時，天籟的懸架系統能夠很好的過濾，不會產生多余的跳動，再加上沙發般柔軟的座椅，會給你一種非常舒適的感覺。
寫在最后：體驗之后便會發現，用“動靜皆宜”來形容全新天籟ALTIMA再適合不過了，因為“動”與“靜”不僅體現在了外表，同時也深入了內在。
在設計上，全新天籟ALTIMA的外觀設計時尚前衛，給人一種非常運動的感覺。而來到車內，簡約居家的車內氛圍會讓人身心放松；在駕駛層面上，不管在賽道還是日常路況下，2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機均能夠根據駕駛者的需求進行“動“與”靜“間的轉換。也正因如此，“動靜皆宜”是對全新天籟ALTIMA最簡短以及最合適的比喻。