同樣，速度與激情不斷刺激著男人，燃燒著、嚎叫著沖破周遭的煩悶與瑣碎。
不斷向前。
——哄孩子睡下，我挺著啤酒肚回到桌前，打出上面的話。
年少追夢，也曾幻想駕駛超級跑車風馳電掣。后來，隆起的肚腩和后移的發際線，把我困在辦公桌前。
攥著買菜車車鑰匙、算著發薪日，我揉揉肚腩說著“也好、也好。”
但是，買不起就代表開不上？No No No！熱血未涼，耳畔一個聲音在回響。
決不妥協。
——很榮幸，由我來為大家分享G29的使用感受，講講一個駕駛模擬器入門玩家的選擇。
外包裝箱體上的羅技藍，透著一種引而不發的興奮感，看到大大的G標，就安心啦，按我自己的說法叫：大G在燥起來，游戲有戲！
迫不及待開箱撕膜，G29的主體就是D型賽車方向盤+腳踏板。為保證模擬回饋力道，G29整重將近6kg（方向盤2.25kg+腳踏板3.1kg),分量十足。至于說明書、保修卡就不多贅述。
方向盤是駕駛模擬的重中之重，G29采用的是專業賽車方向盤設計，D型方向盤造型與真實賽車方向盤相同。
值得一提：G29另有一個雙胞胎兄弟，根據按鍵標注略有不同。分別是偏重支持索尼游戲主機的G29（PS logo+△○×□按鍵）和偏重支持微軟游戲主機的G920（西瓜標+ABXY按鍵），兩者模擬駕駛性能相同，且都支持PC主機。
遠看G29方向盤，最顯眼的就是12點方位的小藍圈，不銹鋼電鍍工藝十分出色。
精致的小藍圈既是裝飾，也是玩家打輪時的重要參照物，因為G29方向盤支持900°的旋轉幅度，也就是把輪打死需轉兩圈半。
不僅在造型方面復制賽車方向盤，在材質細節上G29的方向盤套更是直接使用皮革+手工縫制，嚴謹的還原賽車方向盤真實觸感。
在雙手常握的3點鐘、9點鐘方位，皮革均有透氣微孔；皮革材質與方向盤輪輻的交界處，不同材質間過度平整自然；方向盤套皮革縫線整體齊整。細節方面經得起玩味。
作為擬真的賽車方向盤，G29也少不了不銹鋼材質的換擋撥片，撥片表面也做了金屬拉絲處理，戰斗氣息十足。
G29也同賽車方向盤一樣使用輕量化設計，整個輪輻是陽極氧化鋁材質。鋁材的金屬光澤、黑色皮革的植鞣觸感，搭配紅色旋鈕的點綴，整個方向盤設計亮眼，忍不住都想摸一摸。
G29的腳踏板同樣堆料厚實，設計穩固。離合、剎車、油門三個踏板的間距、高度和大小比例都脫胎于真實賽車。
三個踏板的面板是不銹鋼材質，表面做了拉絲處理，并且挖孔填充橡膠強化了防滑性能。踏板的支架部分為保證穩固強度，用的是冷軋鋼。
支撐踏板的是彈簧活塞，每個踏板活塞都做了套筒保護，可有效避免鞋底的渣土濺入。
踏板前端面板上也有細密花紋和凹陷，以增加玩家腳跟處的摩擦力。
G29的方向盤后側，有兩個圓柱形的螺栓旋鈕，專門用來緊固底部的夾具。
固定夾具非常簡單，僅需將方向盤在桌面邊緣擺好后，順時針旋轉圓柱螺栓，夾具逐漸收緊，待卡緊后向下按壓螺栓完成鎖定，全程僅需幾秒鐘，并且毫不費力。
方向盤底部的兩個夾具粗壯有力，使用的是玻璃纖維尼龍纖維材質并且有粗壯的加強筋，可隨意在不同厚度的桌面固定，保證游戲中巋然不動。除此之外，方向盤底部預留了螺絲固定孔位、線材纏繞樁和纜線專用導線槽。
在腳踏板底部，羅技不僅預留有安裝螺孔，還貼心地設計了一個活動式“小釘板”，密集的釘刺可以顯著提升在毛面使用的防滑性。
“小釘板”也可以隨時收起不露鋒芒，保護地面不受傷害。
回到書房，G29搭配上PC小鋼炮和31.5寸144Hz曲面屏，一個入門級模擬駕駛環境輕松建成！
桌面尚能一看，但是腳踏板難以收入鏡頭，索蔡55定焦鏡頭實在是不能很好的展現書房環境，讓大家見笑了。書桌下方凌亂的布線，我不收拾也不PS掉，只為凸顯真實情況。就是想從側面說明羅技G29兼容性強、不挑環境，輕松讓各種環境瞬間轉換成賽車座艙，隨時隨地風馳電掣。
我一直認為，驅動安裝和調教水平是游戲感受的重要組成部分。羅技家的外設驅動得益于多年的技術沉淀，體驗極度舒適。以我自己為例，因為一直使用G系列游戲鼠標，電腦曾裝有Logitech? Gaming Software軟件，所以當G29接入主機，系統自動識別并成功驅動，那叫一個省心省力。沒有裝過驅動軟件也沒關系，去羅技官網下載安裝一氣呵成不費事。
不僅成功驅動，而且這個驅動軟件還會自動掃描電腦中已安裝的游戲，根據G29硬件自身兼容性提供量身定制的普適性鍵位設置“套餐”，玩家無需費神只管暢爽游戲。當然，玩家仍然可以對所有按鍵自定義修改+宏命令設置，調整空間極為寬廣。
至于游戲兼容性，G29對PC、PlayStation、Xbox三大平臺的駕駛類游戲通吃（包括且不限于上述列表）。經過個人測試多款軟件，突出印象是F1和DIRT這類更執著于擬真的游戲程序對G29的支持更好，駕駛體驗更加真實。說到底還是專業硬件搭配專業軟件，體驗更佳。
G29方向盤默認打輪900°鎖定，即旋轉兩圈半方向打死，這與日常駕駛的汽車、拉力賽車無異。但是，F1賽車是單邊180°方向盤打死，G29通過調整驅動也能變更為方向盤180°鎖定，完美兼容。
G29的看家本領就是玩家在扭動方向盤時，方向盤回饋至手部的反作用力，那股與雙手扭動方向相反的力量帶著韌性持續輸出，伴隨玩家車輛在游戲中的速度和轉向程度，力道可大可小收放自如。減速入彎、彎內保持、加速出彎——線性油門、非線性剎車與方向盤力回饋的整體搭配極為精確，玩家會第一時間發現方向盤回饋來的反方向力量不是“死”的，這股子勁在手掌之間隨剎車、油門的操作在流動變化，一套過彎動作下來，手心冒汗、酣暢淋漓讓人上癮。
游戲中，G29方向盤不僅能夠在方向盤左右轉向中產生不同強度的扭力回饋，還能通過方向盤的整體震動提供不同的路感反饋。本人實測，在F1 2015 、極品飛車20：復仇、塵埃拉力賽三款拉力賽中，車輛在沖出街道上花壇、沖出跑道上草坪、拉力賽沙石地面等不同情況下都會有不同的震動反饋。
線性油門憑字面意思不用多說，就是引擎動力隨油門踩踏的程度不同而增減，與現實相同。為了更好的模擬專業賽車的剎車特性，羅技細致地賦予剎車非線性調性，就是在剎車踏板下壓過程的前段是線性的，踩踏力度較輕，并且力度增加踏板隨之下壓；在踏板下壓過程的后端非線性，簡單來說就是很硬，費大力向下踩，踏板下壓程度較小，只有不斷增大腳力，才能感覺踏板在一點點向下壓，全身力量使出，才感覺剎車真的觸底。非線性剎車很精妙的模擬了賽車在高速行駛狀態下不易剎停、踩板費力的感受，真實！
目前的駕駛類游戲有不少，各種玩家口味不同培育出了不同風格的駕駛游戲品類。有塵埃拉力、F1系列這種偏向賽道競速擬真類游戲，注重賽道場景的競速駕駛；也有歐洲卡車模擬系列、模擬農場系列這種偏向交通工具擬真類，注重交通規則、佛系兜風氛圍營造；也有極品飛車、飆酷車神這種偏向豪車場景化、劇情化展示的游戲；更有部分玩家把GTA這種開放世界類游戲，也當做駕駛類游戲自得其樂。
拿到G29之后，我把游戲塞爆硬盤測了一通，得出的經驗是：入門玩家使用G29最適合選擇以鋪裝路面為主要場景的模擬駕駛競速游戲，這類游戲代表有F1系列、賽車計劃系列，原因在于鋪裝路面駕駛相對更平穩，更能突出方向盤扭力回饋感受。
非鋪裝路面競速游戲比如塵埃、WRC系列，全程讓方向盤模擬沙石地面的震動，反而成為了玩家駕駛過程中的影響因素，不能很好的突出扭力回饋，加之方向盤模擬沙石地面的震動會有噪聲，玩家座椅不能跟著震動，這就很出戲。
所以，入門玩家使用G29搭配鋪裝路面的模擬競速游戲體驗最佳，搭配非鋪裝路面競速游戲最好購買隨動座椅，人車合一顛起來。用G29來玩極品飛車、模擬農場、歐洲卡車也完全沒有問題，只是駕駛盤的轉數指示燈不一定能用上。如果用G29來玩GTA搞駕駛，就有點殺雞用牛刀了。
1、G29方向盤的力回饋柔韌有力，配套線性油門、非線性剎車，作為模擬駕駛入門裝備性能綽綽有余；
2、G29用料厚道、做工扎實，外觀設計亮眼，又不失專業性，
3、G29經歷市場驗證多年，經常有活動價低于2000元還送排擋，性價比無出其右，專業的市場“守門員”。
4、G29成熟簡單的安裝設計極大降低了對裝備搭建環境的要求，自帶夾具+預留螺口，無論是書房桌面，還是筒椅支架，都能輕松安裝固定，適應性強。
5、G29為后期升級留足了升級空間，官方和第三方都推出有賽車椅支架，坐式、躺式、折疊式都有成熟方案，且價格不貴（若還想提升體驗，只能考慮），還有方向盤快拆、碳纖維撥片、卡車雨刮控制······豐富的改裝方案，會不斷提升模擬駕駛樂趣。
車場上，引擎的轟鳴、輪胎的嘯叫以及車手之間的互相纏斗，都引得無數車迷為之雀躍。但事實上，車迷與賽道最近的距離是在賽場看臺，很難去親身體會在賽道中拼殺的快感。同時，賽車運動是一個燒錢無底洞，如果沒有足夠的家底，千萬不要沉迷其中。
當然，有人會說，跑個卡丁車挺便宜的，嗯.....好吧....8分鐘300元的價格，你也不可能天天去。所以，我今天就要和大家聊聊如何用更低的成本，享受賽道的樂趣以及提升自己的駕駛技術，換句話說，我來教你如何成為“鍵盤車神”！
喜歡游戲的朋友一定聽說過《極品飛車》之類的競速游戲，而這種游戲一般被硬核競速類玩家稱為“爽游”，因為其沒有擬真感，無論你是用鍵盤還是手柄，總之爽就完事兒了。但與之相反的硬核競速類游戲，例如主打強擬真性的《神力科莎》，就會對鍵盤設備格外排斥，甚至無法正常游玩。所以，此時賽車模擬器就成為了你的不二選擇。
對于賽車模擬器可能有些朋友會覺得陌生，但是你沒有聽過，并不代表沒有接觸過。在各大商場的游戲城、反斗城里，大家或多或少都看到過競速類街機，無論是《頭文字D》還是《灣岸》，總有一臺機子是你的賽車啟蒙“老師”，而這也是絕大多數玩家第一次接觸到賽車模擬器。
其實追根溯源，早在1974年，在那個剛剛發明出微型處理器的時代，就有了賽車模擬器的雛形。當時，美國Atari公司（著名的雅達利公司，據說當年喬布斯在這家公司就職）推出了一款名為《Grank Trak10》的街機游戲。
這臺街機與同期那些僅配備按鍵、遙桿的街機不同，其配備了實體方向盤、油門以及剎車踏板，甚至還有獨立的擋位，這對于當時的游戲玩家而言，極具新鮮感。除了外置設備，本體游戲中還加入了車速過快就會產生側滑的物理設定，游戲界面中還會顯示時速以及時間。所以在某種程度上，《Grank Trak10》是競速模擬游戲的鼻祖。
不過有一說一，雖然《Grank Trak10》貴為競速模擬游戲的鼻祖，但游戲中的“車”只是一個可以移動的光標，而全景俯視的游戲視角并不能給玩家代入感，所以《Grank Trak10》還是沒有真正定義競速模擬游戲。
直到1982年，日本Namco公司發布了競速電視游戲《Pole Position》（中文名：桿位），車尾視角、排位、計時、時速等要素的加入，讓這款作品看起來才真正有競速類游戲的樣子，而這些創新也讓《Pole Position》在發布后第二年成為了北美人氣最高的街機游戲。并且在《Pole Position》第二部作品中，還加入了現實中存在的鈴鹿賽道，這也讓玩家有了足不出戶就可以跑真實賽道的機會以及和朋友聊（zhuang）天（bi）的資本。
其實以上的兩款游戲，和我們今天所接觸的模擬類競速游戲還是有一點區別，畢竟帶入感和擬真感都不強。如果真要想推出一部可以稱為“模擬”的作品，至少要與現實貼近才行。但受限于上世紀70年代的技術水平，游戲設計者無法將游戲畫面做到現在3A大作那般水平，但是各大游戲公司的設計師和程序猿們都頂著禿頭的壓力拼命研究如何增加競速游戲的擬真性以及代入感。
最終一款名叫《REVS》（中文名：轉速）的競速游戲伴隨著個人電腦的普及而誕生，其作者杰夫·克拉蒙德是一位代碼工程師，同時他也是一位狂熱的F1車迷。也就是這一份狂熱，使得《REVS》這款游戲加入了更多的物理設定，使之與現實賽車狀況更為接近，玩家也能夠自行設定尾翼角度、下壓力等車輛參數。由此，真正意義上的第一款競速擬真游戲誕生。
而后，隨著游戲行業進入高速發展階段，一系列競速類游戲誕生。同時，杰夫·克拉蒙德的作品也一直在更新，特別是在2002年，《F1 GP4》推出之后，第一人稱視角、精細的賽道模型以及出色的物理設定都讓這款游戲名聲大噪。除此之外，PC平臺的神作《LFS》（中文名：賽車生活）也憑借著超高的擬真度、全面的車輛調校細節獲得眾多車迷的熱捧。至此，競速模擬游戲也算正式與競速類爽游劃分出明確的界限。
此后，模擬競速游戲也再不僅限于單人游玩，線上聯機模式以及第三方MOD的加入，也賦予了這類競速游戲更高的可玩性。進入千禧年之后，還衍生出一系列的模擬器比賽，并且建立起了聯賽系統，同時也明確了賽事分級、駕照制度和賽事規則，其對于車手的技術要求完全不輸線下比賽。如果大家有興趣的話，之后我們可以出一篇文章詳細聊聊（有興趣的話一定要記得在評論區大膽說出你的想法）。
將時間線拉回到2020年，競速模擬游戲經過長時間的發展和技術的不斷革新，《神力科莎》、《駕駛俱樂部》、《GT SPORT》等競速模擬游戲在多個游戲平臺發布，畫面質量越來越高，模擬性越來越強，玩家能夠調整的車輛參數也越來越多。但隨之而來的問題是游戲升級了，鼠標、鍵盤、手柄等外設已經沒有辦法讓我們獲得100%的游戲樂趣，所以一套賽車模擬器便成為了硬核玩家的剛需。但是，下到千元入門級，上到30萬元頂級外設，五花八門的模擬器品牌擺在玩家的面前，讓無數小白直撓頭，這賽車模擬器要怎么選呢？
聊這個問題之前，我們先要知道賽車模擬器是如何構成的。最基礎的一套設備便是顯示器+方向盤+油門踏板的組合，沒錯，顯示器是需要自己配的，并不包括在品牌模擬器套裝內；如果你想要進階，那么可以增配手排擋+油門/剎車/離合踏板+支架；想要頂級享受，那就來一套三聯屏+液壓桿座椅，嗯.....絕對是滿滿的人民幣味道。
需要注意的是，買賽車模擬器一定要選擇帶力反饋的方向盤，這樣才能夠模擬出接近真實的車輛反饋，而這也是一套能被稱為合格的賽車模擬器最基本的要求。
言歸正傳，如果你是剛開始接觸賽車模擬器，預算有限，那么不妨入手一套羅技G29。畢竟2000元左右的價位，還帶力反饋和震動，同時可以完美兼容PC平臺以及索尼 PS4平臺，而且大多數平臺還會對羅技G29進行優化，這對于小白玩家來說非常容易上手。但是羅技G29也有小缺點，就是其采用了純齒輪傳動，在打方向時有明顯的打齒感，甚至在某個區間內會存在齒輪銜接不暢，產生虛位的現象。
對了，我作為羅技G29的用戶，非常想吐槽的就是羅技手排擋的換擋手感，沒有任何吸入感，真的可以用廉價來形容，關鍵還單獨售賣！所以你追求手排擋并且對換擋手感有要求的話，可能這一點會將你勸退。
當然，在2000元的價位也可以選擇圖瑪斯特T150RS方向盤，相比于羅技G29，其傳動方式有所不同。圖瑪斯特T150RS采用皮帶+齒輪的傳動形式，能提供更高的精度以及更加細膩、順滑的轉向手感，至少打齒感要弱很多，并且對于路感的反饋更加真實，而這也是圖瑪斯特擁躉們批斗羅技G29的原因。同時這款方向盤還支持270°-1080°旋轉角度（羅技G29只有900°），加上更快的回盤速度，有利于練習漂移等技巧。此外，圖瑪斯特旗下的方向盤產品也能夠兼容PC和PS4平臺。
至于這套盤子的缺點，甚至可以說是整個圖瑪斯特品牌設備不友好的地方，可能就只有貴這一個點了。因為T150RS附帶的踏板僅有油門和剎車，如果你想體驗手動擋的快樂，那么需要再花3000元，購入TH8A可調節手排擋和T-LCM荷重元腳踏板，無形中將預算提升了幾個檔位。
以上我介紹的是兩款入門級的模擬器，主要針對沒有接觸過硬核競速模擬游戲的朋友們。并且在初期可以不額外購入手排擋以及帶離合的三踏板，使用方向盤自帶的換擋撥片也可在手動模式下游玩，如果之后需求提升，再增配也不遲。而這種低投入的方式，則能夠讓你在初期建立起對硬核競速模擬游戲的直觀印象，同時能夠對賽道、走線、油離配合等方面有一定程度的了解。
此時你想要進一步升級配置或者一步到位，并且預算在3000-4000元之間，那么強烈推薦圖瑪斯特T300RS，此時羅技已經沒有能夠和它相競爭的產品，而全皮帶傳動帶來的順滑感和長壽命是羅技G29無法比擬的，其傳感器精度更是達到了羅技G29的16倍，能夠傳遞給玩家更加真實的路感信息。
同時圖瑪斯特T300RS采用了無刷電機，更加強勁的力反饋以及迅速的響應，都能夠模擬更加真實的駕駛感受。但是，各位玩家們請注意，如果你買這套方向盤，并且力反饋喜歡調整至100%的話，有能力的情況下請一定要配備模擬器支架或者將你的桌子加固，不然100%的力反饋很容易讓你的桌板或者桌子支架變形甚至將你的桌子當場掀翻。
特此說明，以上忠告來自于編輯部的圖瑪斯特玩家，哎，說多了都是淚。
話說回來，你要是買圖瑪斯特T300RS，隨著你對于競速游戲的逐漸深入，技術不斷提升，對于硬件的要求也會越來越高，這個時候就遇到了和T150一樣的問題，再花額外的錢購入手排擋，甚至來一個2000元的手剎，此時你的花費大概在6000元左右。你以為這就完了？怎么可能，圖瑪斯特還有一項撈錢的技能就是可拆卸方向盤，如果原裝方向盤玩膩了，還有1499元的法拉利紅色傳奇方向盤、3399元的14寸250GTO復古方向盤，甚至還有5539元的TS-PC專業模擬方向盤，只要你的錢包富足，總有你喜歡的款式。
其實我們聊到這里，對于普通玩家來說已經是天花板了。當然，如果你覺得有錢沒地兒花？沒事，咱們還能繼續聊。有錢的朋友可以關注FANATEC，而這個品牌也一直是專業車手練習時的最愛，一套11199元的直驅電機，讓你感受什么叫玩耍5分鐘，休息兩小時，一個月后讓你練出麒麟臂！再配一套1999元的HUB、3899元的保時捷918 RSR方向盤、5899元的踏板以及2699元的序列式換擋，讓你躺在人民幣上開車。此外，2000元-1.28萬元的各類賽車支架特能夠滿足你花錢的欲望。
而這是花錢天花板嗎？肯定也不是，還有1.9萬元的標志游騎兵九型賽車模擬器，雖然它叫模擬器，但是它并不配備方向盤，只有油門/剎車踏板，并且支持特別定制，如果你喜歡喝著飲料，玩《地平線4》看風景，它還能給你定制一個杯架，足夠貼心了吧。再往上一點，有2.5萬-6.3萬元不等的幻速賽車模擬器，這也是許多專業車手的練習模擬器，三聯屏的配置加上直驅電機，一切都以“真實”為主，代入感必定是要比入門級的要強不少。
而真正頂級的賽車模擬器是絕大多數玩家很難接觸到的，例如15.8萬的F1賽車模擬器座艙和34.7萬-44.2萬元的401賽車模擬器，這類模擬器更多的出現在F1車手的練習室里。至于為什么這么貴，我只想說人家這是帶液壓助力桿的，座椅可以根據車身姿態來回擺動，進一步增強了擬真性。如果你有這個錢，但只是愛好者的話，我建議你還是留著錢去真實賽道上玩吧，畢竟模擬器終歸還是模擬器，只能夠無限接近真實感覺，而加速快感以及車輛全方面的反饋，只有駕駛真實車輛才能有所體會。
在這里，我要先提醒各位玩家一句，如果你只買賽車模擬器，人家是不送游戲的！游戲是要單獨買的！而且模擬器只是外置設備，你還是需要一臺電腦或者游戲主機！這一點大家一定要了解，別開開心心買了一套模擬器回家，最后發現自己沒有游戲可以玩。
回到正題，其實現在有太多的文章和視頻來推薦競速類游戲，我在這兒就給大家簡單的分個類。首先是硬核競速模擬類游戲，首推《神力科莎》和《神力科莎2：爭鋒》，也就是我們常說的AC，其憑借著高擬真的物理設定以及自由度極高的車輛參數調教和豐富的MOD而著名。換句話說，《神力科莎》設定足夠硬核，硬核到已經脫離了游戲娛樂的范圍，直接可以稱其為“模擬賽車”，而這種特性也延伸出了非常多圍繞《神力科莎》所舉辦的線上賽事，所以對自己駕駛技術自信或者真正想要提升駕駛技術的玩家可以考慮。當然，《iRacing》和《rFactor2》也可以選擇。
如果你不想太硬核，同時多點娛樂屬性的話，推薦《極限競速》系列、《GT賽車》、《Project Cars1》等，這類游戲的擬真性稍弱，同時對于新手玩家較為友好，特別是《GT賽車》依靠著PS4平臺，還能夠體驗不錯的線上對戰環節。同時，相對于硬核類競速模擬游戲而言，它們的畫質更好，提供了更好的游玩體驗，而我身邊就有不少因為《神力科莎》畫質太爛而退坑的朋友。不過，有一說一，你真的投入到競賽中，是不會在意畫質。
此外，還有拉力類的游戲，像《WRC》系列（物理設定很一般）、《塵埃》系列也都受到眾多賽車愛好者青睞，由于我自己對拉力類游戲了解不深，所以對此有見解的朋友可以在評論區跟我們交流。
最后就是爽游了，可能這部分會引起一些爭議，因為我更傾向于把《地平線4》放在這一類，如果有任何異議，我也不接受任何反駁，畢竟開超跑看風景才是正常操作，競速？不存在的。除此之外，還有大名鼎鼎的《極品飛車》系列。對于這類游戲，大家玩玩、爽爽就好了，至于能否提升駕駛技術....嗯......除非你現實里也能用鍵盤漂移，那我承認你厲害。
對于賽車模擬器以及競速類游戲，有太多東西可以聊，其中的歷史和文化，是一篇文章所承載不下的。所以對于自己熱愛的東西，我更加推薦大家自己去摸索，自己去了解，無論游戲好壞，都要自己去試試，這樣才能形成自己的一套評判標準去挑選適合自己的游戲。同時，對于賽車模擬器，大家一定要量力而行，畢竟買設備還是服務于自己的興趣，不要讓自己的興趣成為負擔。最后.......我還是想炫耀一下，我曾開著馬自達787B跑過紐北.....但有一說一....紐北真的太難跑了。
aojie20
年味就是全家團圓的喜樂氣氛；就是晚輩孝敬長輩圍坐在桌前敬的那一杯酒；就是屋外煙花閃耀飄進鼻內的一股幽香；就是媽媽忙前忙后做的一頓年夜飯,從一個游子角度來說，也是一年到頭忙死忙活最大的年終獎了。
看到一桌子媽媽親手做的菜，一肚子眼淚頓時憋回去了，憋了很久的這一年甘苦貌似也消失無蹤。
吃了30年的大蝦，每年都是那么好吃，百吃不膩。當然今年的年終獎不僅僅是一桌子的幸福，也有來自張大媽新年的一份祝福。
年終很榮幸拿到了張大媽的PS4+羅技G29的眾測，這個消息和新年的開門紅一樣振奮人心。把人的精氣神頓時提升了一個高度。無論是對自己能力的肯定也好，還是對自己運氣的肯定，這已經不重要了。重要的是給了2016一個好的開始，好的兆頭。
很少能見到這么正點的產品眾測，混跡網絡多年，還真的第一次見到PS4參與眾測的。
拿到手看了下，確認是國行PS4正版500GB極致黑新版機器，全新未開封。
本來以為是京東鏈接里的G29和游戲打包的白色定制版的，結果到手是黑色版的，不過無礙，有就不錯了。
CUH-1109A B01新版機型，500GB硬盤，極致黑款。
從上面的官方發行文來看CUH-1109A B01確認為大陸發布的國行機器，但是國行也有軟肋：國行鎖服，不能下載日服的DLC。看來想要同步中日的資源還需要假以時日。PS4以定制化的的AMD Jaguar架構APU做為CPU和GPU核心，具有8核心CPU，GPU具備18組運算單元，共1152SP單元，理論上運算率高于HD7850，PS4 APU的GPU主頻800MHz，運算能力1.84 TFLOPS，而Radeon HD 7850的主頻860 MHz，1024SP，運算能力為1.76 TFLOPS。CPU主構架同電腦采用的Jaguar構架的abini與Temash的APU相似。PC版本的Jaguar APU具有4核心CPU，共用2MB L2緩存，而PS4的APU是把2組CPU集成到一顆SOC芯片中，所以PS4具有2組2MB的L2二級緩存。PS4使用8GB GDDR5，主頻為5500MHz，帶寬256bit，設計師天馬行空的在CPU和GPU中都建立了一條直通GDDR5的總線，讓CPU和GPU共同使用這8GB GDDR5。PS4總設計師Mark Cerny曾在各個媒體說過建立這種GPU CPU直通共享GDDR5的總線是為了方便后續的開發難度，這么一看的話，XBOX ONE確實開發和移植的難度要大于PS4主機。其實我們算下成本就很清楚了：PS4售價2399元，一塊7850的顯卡就得800元了吧，一個8核心的AMD CPU至少也得800元，這就1600了，外加8GB GDDR5，這個不好估算價值，按照DDR3來計算就是250元，加上藍光光驅400元，500GB HDD 250元，這就2250元了，還有無線網卡，主板，就賣2399確實不算貴了。PS4的盈利模式其實也不是主機，而是后續的游戲收費。
SONY的產品包裝附件一直是很低調，毫無奢華可言，就是2萬多的大法全畫幅A7單反，也是清清冷冷的包裝風格，但是大法的東西確實是好。
全家福：主機一只，HDMI線材一根，單聲道耳機帶麥克風一只，電源線一根，無線藍牙手柄一只，連接手柄的充電線一根（同安卓線MINI USB）
PS4機體的工業設計帶有意大利館的建設設計幾何風格在里面，正面利用了磨砂和鏡面兩種材質處理。
我女兒見到我開箱拿出來機體的那一刻就說：這塊磚好漂亮。。。。。。相信小孩子不會說假話。
其實PS4這個LOGO讓人感概的主要原因是歷史的傳承，PS承載了我太多少年和青年時代的回憶：為了玩PS的馬里奧天天賴在同學家里不走，高考前玩了一夜的FIFA減輕壓力，大學門口的黑店里一塊錢一小時的真三國無雙，想起了一邊拿著手柄玩FIFA一邊端著盤子吃面的惡心的寢室老宋，想起了大學女友為了我玩PS2不復習考研而大吵分手，很多張臉和場景在交互閃錯，青春和友情，傻傻的純真和信仰都已離我遠去，而今的我卻悠然地朝著春日的窗外呼出最后一層煙圈、一片思念。
言歸正傳，在機器的背面有四個接口，最上面是接PS攝像頭的AUX接口，下面是LAN RJ45網線接口，再下面是HDMI接口，最右下方是電源線接口。電源接口上面是面積很多的散熱格柵。
PS4帶有2個前置USB接口用來接駁游戲外設。
附件中的單聲道耳機，接駁手柄用，用來輸出輸出語音聊天信息。
HDMI線材，從線材外觀無法區分是1.2版本還是1.4版本。
電源線一根
新一代的PS4手柄，和充電連接線。
連接線采用MINI-USB，和安卓線一致。
全新的DualShock4手柄集成了大量的創新元素，包括觸摸板、分享按鍵等。PS4手柄在傳統的手柄概念上增加了觸摸功能，但是在家用機來說確實算是一種新的嘗試，另外還肩負著“實體”體感的作用，喇叭的加入也是一次嘗試。SONY的東西，第一次都是“臃腫”的，他會把很多設想都加之一身。
但是說起手感，還是非常不錯的，最大的進化是相較于PS3手柄，PS4手柄解決了PS3手柄拿在手里不夠“充實”的毛病。其實PS3手柄手感也是很貼手，而且可以讓你做到“精準操作”。但是這種手感在放松的玩游戲時，會感覺手柄有些地方不夠飽滿。PS4的手柄解決的這個問題，就是說在自然的，相對放松的握姿下，PS4手柄比PS3手柄舒服些，就我個人的感覺來說，如果你是從PS2/PS3玩過來的玩家，很可能會感覺大拇指到搖桿的距離拉遠了，這個感覺很微妙，再加上PS4手柄搖桿的邊緣是鼓起的，就導致了一個比較大的手感區別。
PS4包裝內送2款游戲卡
優惠碼在卡的背面，不過這款九陽神功的OL游戲我不太有興趣去玩了，并不是噴國產游戲，而是這種國產網游的運營模式和套金模式我不習慣也不喜歡。
兩份紙質說明書和安全指南
羅技G29力回饋游戲方向盤這個其實是我的大愛，整個包裝體積就像一臺微波爐。
正反面都是內部組件介紹
包裝上多處明確寫明了支持PS3/PS4/PC三種機型使用。
拆箱全家福含有：方向盤一只，踏板一套，電源適配器一只，電源線一根。紙質說明書文件三份。
我沒玩過其他廠家的游戲方向盤，我只玩過自己家的真車大眾新帕，從仿真學角度來說，G29相比真車的方向盤來說偏小一些。
按鍵區集成了PS4手柄的所有按鍵，你可以把這個當成一只PS4手柄和一個游戲方向盤的整合體來看。
從方向盤的做工和下面的撥片來感覺，湊合，和真車相比還是略感粗糙。當然，是從仿真學角度去看待的。
方向盤的底部是線材鏈接區域，這塊專門設計了理線槽，為了整理雜亂的線材，很人性化的設計
方向盤下端的前緣部分采用了磨砂塑料材質制造，厚度還有手感還是不錯的，質地的硬度介于塑料和塑鋼之間。
左邊紅色的小圈圈是24點選撥盤，適合精確控制車輛的設置，右邊的+-號按鍵是雙馬達力反饋的調整按鍵，增強游戲的仿真學體驗。中間的SHARE是分享鍵，OPITION是設置鍵，PS鍵是主頁鍵，這三個都是常規的PS4手柄按鍵。
上半部更是PS4手柄的按鍵復刻版，方向，主四鍵，L2L3R2R3完全遵循PS4的手柄設計來設定的。
方向盤的外部是真皮縫制，看紋理也確實是真皮，特地叫老媽聞了一下，也說是真皮的。
在方向盤的下面有PS3/PS4切換按鈕，默認是PS3，使用PS4要切到PS4鍵這邊。
G29的踏板組件
仿真壓力式系統，和真車比還是有差距，不過確實還不錯有一定程度的模擬度，從左往右，第一個踏板深度居中，不軟不硬；第二個踏板深度最淺，最硬，第三個踏板深度最深，最軟。厚實的不銹鋼的材質讓人第一感覺就很好，仿真度很高。
特地奶茶購買的駕駛俱樂部國行正版光盤，過年遲遲不到貨，一直拖了6天才到手。
來一張全家福頭圖范兒
收拾干凈桌面準備安裝
方向盤上面的真皮有一條縫沒有包裹上，大約1CM寬度，處女座看不過去啊。
羅技的桌面固定裝置是通過擰前方的兩個大旋鈕來松緊下面的夾腳。
這個夾腳讓我傻了十分鐘，目前這個夾腳頂多只能固定在厚度3CM以內的桌面臺板，我的桌板有5CM厚度，羅技的官方說明也確實說了容許5CM厚度桌面。沒辦法，找出說明書來看吧。
羅技整個的說明書就這么一張紙，和說明書不同的是夾腳的上面有個增高組件了，但是說明書并沒說有這個增高組件，更沒有說如何卸載這個組件。我想這去官網下說明書看看。
官網的說明書倒是提到了這個夾具擴展組，但是沒有提到如何卸掉，這個玩意死死的咬住的，不用巧勁卸載很容易弄壞掉，因為是塑料的，弄碎它太簡單了。經過多番琢磨我終于找到了卸載這個模塊的正確方法。
用力將夾具擴展組往里面推
推完之后就是這個造型
然后用手指將夾具擴展組往反方向撥
夾具擴展組自然掉落，無傷卸載。
完美無傷巧勁卸載夾具擴展組就完畢了。
就是這兩個脆弱的小塑料玩意，如果用蠻力很容易碎裂，羅技這里并沒有給出正確的卸載方式，說明書官網都沒有提及，我覺得這是一個被羅技忽視的方面。
方向盤的底部右側是腳踏板的連線接口還有電源線接口
左側是手動排桿接口，手動排桿需要單獨購買的，奶茶399還缺貨，早前去買就一直缺貨，不能買到這玩意整合到該篇文章中不能不說是一個小小的遺憾。
人性化的理線槽設計
羅技在官網標注了理線槽的標準規劃方案
解決了以上的問題，我們就可以順利安裝桌面了
踏板連線鏈接好
把G29固定好在桌面上，擰好前面方向盤上的兩個大螺絲，確認固定好后，USB鏈接到PS主機前面的2個USB口中任意一只，
另外搬來一個42寸1080P LG液晶電視，2010老款的不能和現今流行的4K比，不過應付一下PS4的1080P畫質足夠了，
給PS4通電以后G29開始自檢，左右瘋狂轉動開始。
最后停下來經最后方向盤位置偏右點，特意度娘了一下，G25和G27都有這樣的問題，官方解釋是轉動慣性導致的，但是此時左右各有10度的轉動幅度是沒有力回饋的。
按方向盤上的PS鍵確認方向盤和設備的鏈接，放入PS4游戲光盤《駕駛俱樂部》。
PS4開始下載游戲的附屬升級文件，13.069GB，下了63分鐘，這時候我本來準備用ASUS AC5300來鏈接PS4試試速度是否有提升，突然發現竟然PS4 WIFI是2.4G的，好親民的WIFI網卡啊，這時候感覺多好的5G路由器都排不上用場了，有個帶有PS4優化的QOS路由器就足夠了。還有個原因是因為國行PS4下載服務器都在中國，壓根就不對路由器有多少的要求；美行日行PS4主機下載服務器在國外，所以就需要帶有SS科學上網的路由器能更順暢的鏈接國外的PS4下載服務器，并且對國外線路進行一些TCP/IP轉發的代理設置，可以更流暢的網絡對戰。但是這一切在國行PS4上貌似都不需要了。
這個角度可以很明顯看到，G29方向盤回中還是有點小問題，并不像真車一樣絕對回中，姑且認為是慣性問題吧。用G29操作《駕駛俱樂部》的時候，換擋均不用踩離合踏板，可以直接換擋，也就是說離合踏板是無效的。
開慣了自動檔的突然開手動檔的話，想說方向盤上的LED轉速換擋指示燈太爽了，看燈直接用方向盤下面的撥片直接換擋。
高速檔位的指示燈，你始終不會忘記你自己在幾檔上面，如果忘記，看一眼指示燈即可。對了，對于自動擋車來說，指示燈提示發動機轉速。G29轉動角度為900度兩圈半，與汽車方向盤轉動的度數相同的，這點上不要拿720度的仿真盤子比較，沒有可比性，游戲外設尤其是操控類的東西，G29還是仿真學中的高端貨。
用G29去操作《駕駛俱樂部》非常接近現實賽車，畫面沒得說，賽道豐富，5個視角視角，賽車種類繁多但是需要積分或者花錢去購買。其實感覺太真實也不好漂移難度大。體驗過程中轉向需要的力度其實剛好，轉彎的力度也剛好，這點力回饋來說和真車差距不明顯，轉彎后松手方向盤也馬上會立即回中。
跑一局競速賽試試雙馬達力反饋體驗，過程中表示力回饋很過癮撞擊模擬震動也適中。遇到顛簸和撞車時的反饋力度很明顯，而且車輛發生側滑或者雨水天氣側滑，方向盤的力回饋明顯會和干平路有區別，可以說這個緊固齒輪系統的仿真度已經做的很高級了。
拿到第一貌似不太難，我上手一個小時就拿到了
這次的體驗我個人感覺還是比較完美的，更重要的是醫治了我們家的幾個情結。
1、我多年的PS情節，從PS2開始的悲歡離合到遠離PS，直到PS4到家，仿佛時間隨時戛然而止，那不愿提也不愿意想起的往事心結也隨風散去了，人要看當下。
2、我媳婦說，你女兒終于有個能控制她一個小時以上的玩具了。這樣我可以一口氣把家里衛生搞完。。。。。。
3、媳婦終于找到一個借口，去買一臺大屏幕4K電視了，把老電視扔給PS4了，所以PS4是個好東西，不是么？呵呵
最后放上兩張《駕駛俱樂部》的高清截圖，再次感謝張大媽賜予我的開年好運。
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