1976年面世的第四代奔馳E級W123型（Mercedes-Benz W123），雖然在1986年就已經停產，但在生產周期之末，它又“身負重任”，被投放到位于吉林長春的中國第一汽車廠（FAW）進行CKD組裝，為紅旗品牌當做技術前行的"明燈"。
這批在長春組裝的E級W123型，在1984-1989年間共產出828臺，有200、230E兩個款式，以及標軸和加長軸兩種車體。鑒于歷史背景特殊，一汽與奔馳都沒給這批車型留下太多資料。而這批W123的定位，也注定了它們之中的大部分，成為了各地政府機關的工作用車。
↑ 由@Darling. 拍攝，一臺懸掛佳木斯外籍黑色車牌的奔馳230E W123型轎車，應該就是這800多臺中的一員。
↑ 這臺車的細節并不是很完美，但充滿歲月痕跡不做作，也算是老車的另外一種面貌吧。
W123型在技術層次上，其實跟前一代W114型（1968–1976年間出產）有著一定關系，底盤為前置后驅布局，車頭則換上了類似S級W116的橫置大燈造型。
CKD組裝的200與230E兩個款式，均為后期三廂版，分別搭載了M102系列的2.0升L4與2.3升L4兩款汽油自吸引擎，前者配備化油器，最大有109Ps馬力與170Nm扭矩輸出，后者配備博世機械噴油器，最大有136Ps馬力與205Nm扭矩輸出。
↑ 由@乘風破浪 拍攝，一臺懸掛鞍山車牌的奔馳200 W123型轎車，這臺被翻新得好似出廠狀態。
↑ 2017年拍攝于深圳某老車展的一臺奔馳200 W123型。
然而，這段“秘密”合作并沒有長久地持續下去，即便是奔馳工程師設計出了懸掛紅旗車標的W123。后來的歷史也是我們所熟知的了，那就是一汽通過大眾牽手奧迪，成為合資廠的“明星”。
↑ 由微博網友@chromabus 掃描自《機動車車型手冊1990》，可見有一臺一汽組裝的W123 230E加長版和進口版。
（完）
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O.1019
說到中國最早的合資車，很多人會想到桑塔納和奧迪100，很少有人會想到北京吉普，更不會想到奔馳，其實奔馳早在80年代就在中國組裝了，只是很多人不知道而已，當時是一汽和奔馳合作組裝的奔馳，代號W123，原型車是70年代末期到80年代中期的車型，嚴格來說是1976-1985的款式。當年只組裝了828輛W123。
1985年1月，長春一汽和德國奔馳簽訂了組裝奔馳的合同，車型就是W123系列，當時合作組裝奔馳的目的很明確，就是在組裝中學習奔馳車的精髓，然后吸收消化，然后對紅旗車進行改造，借此提升紅旗車的競爭力！
W123系列共組裝828輛，多數為普通車型，加長型當時只組裝了十幾輛，到今天車齡都接近30年了，目前國內保存比較好的都不到5輛了，其余的都報廢了！
這輛奔馳是230E加長型，俗稱三排座，是1988年組裝的車型，車長5335mm，寬1786mm，高1480mm，軸距達到了3425mm，排量是2.299升，其實230代表的就是排量，E代表的是噴射，早期的奔馳是化油器供油！
四速自動擋，后輪驅動，最大馬力136，最高時速180。
一般的奔馳轎車只能乘坐5人，這種三排座可以乘坐8人，而且司機和副駕駛后面的座椅還可以折疊，折疊后“后排”空間堪比邁巴赫62，雖然快30年的車了，輕輕松松上100，車子還是可以開的，但是已經過不了檢測這一關了，所以就不能正常上路了！
進氣格柵是經典的三橫一豎，這批奔馳比奧迪100還要早，絕大多數車型都回爐了，雖然可以開，但是不代表能上路。
融界2024年8月30日消息，天眼查知識產權信息顯示，長春光華微電子設備工程中心有限公司取得一項名為“料盤模組“，授權公告號CN118248604B，申請日期為2024年5月。
專利摘要顯示，本公開屬于應用于半導體元件的刷膠機領域，本公開提供一種料盤模組，包括框架料帶、料盤主體、夾持組件以及銅帶框架。所述框架料帶包括多個第一框架，多個所述第一框架等間距排布；所述料盤主體設置有多個容納槽，多個所述容納槽矩陣排布，配置為容納所述框架料帶；所述夾持組件設置于所述料盤主體，配置為限制所述框架料帶的位置；所述銅帶框架設置有多個第二框架，所述銅帶框架用于覆蓋至少部分的所述料盤主體，以使所述第二框架與所述第一框架連接。本公開提供的料盤模組中，可以通過料盤主體和銅帶框架的組裝，直接完成多個第一框架和第二框架的連接。
本文源自金融界