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    1976年面世的第四代奔馳E級W123型(Mercedes-Benz W123),雖然在1986年就已經停產,但在生產周期之末,它又“身負重任”,被投放到位于吉林長春的中國第一汽車廠(FAW)進行CKD組裝,為紅旗品牌當做技術前行的"明燈"。


    這批在長春組裝的E級W123型,在1984-1989年間共產出828臺,有200、230E兩個款式,以及標軸和加長軸兩種車體。鑒于歷史背景特殊,一汽與奔馳都沒給這批車型留下太多資料。而這批W123的定位,也注定了它們之中的大部分,成為了各地政府機關的工作用車。


    ↑ 由@Darling. 拍攝,一臺懸掛佳木斯外籍黑色車牌的奔馳230E W123型轎車,應該就是這800多臺中的一員。


    ↑ 這臺車的細節并不是很完美,但充滿歲月痕跡不做作,也算是老車的另外一種面貌吧。


    W123型在技術層次上,其實跟前一代W114型(1968–1976年間出產)有著一定關系,底盤為前置后驅布局,車頭則換上了類似S級W116的橫置大燈造型。


    CKD組裝的200與230E兩個款式,均為后期三廂版,分別搭載了M102系列的2.0升L4與2.3升L4兩款汽油自吸引擎,前者配備化油器,最大有109Ps馬力與170Nm扭矩輸出,后者配備博世機械噴油器,最大有136Ps馬力與205Nm扭矩輸出。


    ↑ 由@乘風破浪 拍攝,一臺懸掛鞍山車牌的奔馳200 W123型轎車,這臺被翻新得好似出廠狀態。


    ↑ 2017年拍攝于深圳某老車展的一臺奔馳200 W123型。


    然而,這段“秘密”合作并沒有長久地持續下去,即便是奔馳工程師設計出了懸掛紅旗車標的W123。后來的歷史也是我們所熟知的了,那就是一汽通過大眾牽手奧迪,成為合資廠的“明星”。


    ↑ 由微博網友@chromabus 掃描自《機動車車型手冊1990》,可見有一臺一汽組裝的W123 230E加長版和進口版。


    (完)


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    O.1019

    說到中國最早的合資車,很多人會想到桑塔納和奧迪100,很少有人會想到北京吉普,更不會想到奔馳,其實奔馳早在80年代就在中國組裝了,只是很多人不知道而已,當時是一汽和奔馳合作組裝的奔馳,代號W123,原型車是70年代末期到80年代中期的車型,嚴格來說是1976-1985的款式。當年只組裝了828輛W123。

    1985年1月,長春一汽和德國奔馳簽訂了組裝奔馳的合同,車型就是W123系列,當時合作組裝奔馳的目的很明確,就是在組裝中學習奔馳車的精髓,然后吸收消化,然后對紅旗車進行改造,借此提升紅旗車的競爭力!

    W123系列共組裝828輛,多數為普通車型,加長型當時只組裝了十幾輛,到今天車齡都接近30年了,目前國內保存比較好的都不到5輛了,其余的都報廢了!

    這輛奔馳是230E加長型,俗稱三排座,是1988年組裝的車型,車長5335mm,寬1786mm,高1480mm,軸距達到了3425mm,排量是2.299升,其實230代表的就是排量,E代表的是噴射,早期的奔馳是化油器供油!

    四速自動擋,后輪驅動,最大馬力136,最高時速180。

    一般的奔馳轎車只能乘坐5人,這種三排座可以乘坐8人,而且司機和副駕駛后面的座椅還可以折疊,折疊后“后排”空間堪比邁巴赫62,雖然快30年的車了,輕輕松松上100,車子還是可以開的,但是已經過不了檢測這一關了,所以就不能正常上路了!

    進氣格柵是經典的三橫一豎,這批奔馳比奧迪100還要早,絕大多數車型都回爐了,雖然可以開,但是不代表能上路。

    融界2024年8月30日消息,天眼查知識產權信息顯示,長春光華微電子設備工程中心有限公司取得一項名為“料盤模組“,授權公告號CN118248604B,申請日期為2024年5月。

    專利摘要顯示,本公開屬于應用于半導體元件的刷膠機領域,本公開提供一種料盤模組,包括框架料帶、料盤主體、夾持組件以及銅帶框架。所述框架料帶包括多個第一框架,多個所述第一框架等間距排布;所述料盤主體設置有多個容納槽,多個所述容納槽矩陣排布,配置為容納所述框架料帶;所述夾持組件設置于所述料盤主體,配置為限制所述框架料帶的位置;所述銅帶框架設置有多個第二框架,所述銅帶框架用于覆蓋至少部分的所述料盤主體,以使所述第二框架與所述第一框架連接。本公開提供的料盤模組中,可以通過料盤主體和銅帶框架的組裝,直接完成多個第一框架和第二框架的連接。

    本文源自金融界

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