提到特斯拉Model 3這款車，相信一定讓很多人“又愛又恨”。
愛它的地方在于：特斯拉終于量產了一款對于中國消費者而言相對平民價格的電動車，讓很多之前沒有特斯拉品牌消費能力的人能夠考慮購買一輛特斯拉；
而“恨”它的地方，則是這款作為純進口的Model 3在中國市場上市之后，曾一度出現了口碑上的“滑鐵盧”，比如有部分消費者反映Model 3的裝配工藝差、車身覆蓋件有損傷、傳感器出現問題等；
而隨著2019年年底國產版本的特斯拉上市，除了在終端價格上做出的調整外，在裝配工藝和質量等方面有沒有什么改進和提升呢？國產版本的Model 3能否成為拯救海外版本負面口碑的一劑強心針呢？國產版與海外版到底有何區別呢？今天談車幫小編就帶你深度了解一下國產版Model 3。
【干貨時間】
國產版特斯拉Model 3快速了解
總結下來，我們可以確定的是，國產版特斯拉Model 3與海外版相比，除了尾標采用了“特斯拉”三個漢字和增加了單踏板模式之外，其他方面沒有任何區別，當然了，國產版車型的大部分的組裝工作都是在中國完成的。
（國產版特斯拉Model 3尾部的中文標識）
其實早在去年（2019年）的年初，談車幫團隊在北京的金港賽道就對海外版特斯拉Model 3進行了試駕，并發布了相關試駕視頻，如果感興趣，您可以回顧一下這期視頻內容。
了解了國產版車型的基本信息以及與海外版的區別，那么讓我們來詳細的解讀一下這款國產版本的特斯拉Model 3，看看它在裝配工藝等方面，是否要比海外版更勝一籌。
外觀
特斯拉Model 3的外觀在今天來看，早已不是什么秘密了，不過我們再來看這輛車時，依舊能夠感受到特斯拉家族化設計的一脈相承的風格。
整體設計還是能夠找到很多Model S的影子，當然在細節上還是有一些差別的。比如車頭的logo放在了發動機艙蓋上，這樣整個前臉部分則完全變為一個封閉的狀態，“消失的進氣格柵”讓整車看上去更加充滿了未來感和科技感。
輪胎采用了米其林PS4，輪胎尺寸為235/45 R18。
值得一提的是，輪轂采用的是帶有覆蓋件的輕便材料扣在原本的輪轂之上的，此覆蓋件可以單獨拆卸下來，而該覆蓋件也增加了美觀性，同時對于車輛高速行駛時，能夠起到降低風阻和氣流的作用。
車身側面整體采用了一種近似溜背的設計，形成了一種跑車的低趴姿態，同時C柱也更加靠近車尾部，而在后尾箱處的“小鴨尾”設計，也能夠通過微微上揚的角度改善空氣動力學。
車尾的整體設計與之前的海外版沒有任何區別，中文“特斯拉”三個字是國產版身份的唯一標識，同時左后尾燈與充電口融為一體，充電口的設計充分考慮到了車輛整體的協調和設計感。
車輛的后備箱空間表現可以說異常的優秀，我們之前測試的海外版本的車型的視頻截圖，其后備箱空間非常工整、設計簡約實用，溜背的設計幾乎沒有影響到對于空間的利用，同時這輛車還有一個后備箱的“大招”。
后備箱蓋板打開后，下面還有一個深槽儲物格，這個儲物格可以放很多個人物品，可以說Model 3將空間的利用率發揮到了極致。
內飾及功能操作
為什么要把內飾和功能操作放在一起，就是因為特斯拉的設計極其簡潔，如果單純的說內飾，可能真的沒什么可說的，而這塊大屏幕所集成的功能，勘稱一絕。
特斯拉的內飾永遠給人的是滿滿的科技感和未來感，當然還充斥著一點點“性冷淡”的極簡主義風格。
國產版的特斯拉Model 3在內飾層面上依舊延續了之前特斯拉的設計美學風格，一塊15英寸的超大觸控液晶屏占據了整個中控的位置，除此之外，整個車內沒有其他多余的按鍵，也就是說，整車的所有車機設計操作，都被集成在這樣一塊顯示屏上。
方向盤上的多功能按鍵，被兩個滾輪式的圓形波輪所取代，整體設計簡直充滿了極簡風格。
空調出風口的位置，被巧妙的安排在了中控面板與木紋裝飾面板接縫處，這種隱藏式的設計，再次印證了特斯拉的設計美學理念。
提到這款大屏幕，那它簡直就是一臺操控汽車的電腦，任何一切與這臺車有關的設置、信息，你都可以在這塊屏幕里進行設置、讀取，同時還提供互聯網娛樂等功能，可以說是只有你想不到的，沒有它做不到的。
操作的反應和流暢度堪稱一流，導航、后視鏡調節、空調調節、車輛電量信息、安全輔助駕駛功能、影像功能、音樂、上網、看電影，你想干啥，它都能滿足你。
作為特斯拉Model 3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作為一個以前沿科技為驅動的汽車公司，一定會把自己的產品打造成智能高科技的樣子。
什么是Autopilot？
當你向下撥動兩下方向盤右側的撥桿，系統則進入Autopilot模式。它可以自動跟車并將車輛保持在道路中央。除此之外，車輛還可以根據當前車況自動完成變道動作。
最新版本的固件可以支持識別道路旁邊的樁筒并顯示在大屏幕上，這對駕駛者減少盲區而言，具有很好的提醒作用。
國產版本的Model 3還增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現加速和減速。這一模式可能會被一些電動車主所喜歡，然而如果你開慣了燃油車，這一模式會在你收油門時產生比較強的拖拽感，可能你需要重新適應一下。
真皮座椅填充物比較柔軟，同時又具備不錯的包裹性和支撐性，坐姿也是屬于偏低的那種，總之你上了車，座椅給你的感覺和你的坐姿，就呈現出了一副戰斗的模樣。
第二排座椅的靠背角度無法調節，同時受限于整體車身造型的設計，二排座椅的靠背角度有點平直。
Model 3擁有一個分段式的不可開啟的天窗，也就是我們俗稱的“天幕”，而不同的是，這個天幕后半段直接與后車窗相連，這大大增加了車內的采光和視野。
Model 3的駕駛感受
金港賽道試駕前的登記
通過談車幫團隊的試駕，我們來總結一下Model 3這款車的駕駛感受，雖然我們試駕的是海外版的Model 3，但是可以說在駕駛感受上，國產版的Model 3幾乎與海外版沒有什么區別。
首先Model 3采用了后置單電機的驅動布局，快充1小時，慢充10小時，電機總功率175kW，總扭矩375N·m。
懸架采用前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，在駕駛模式上擁有經濟、標準、舒適、雪地四種駕駛模式。
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輛概況：大眾凌渡 2019款，提車2年行駛4.2萬公里，未出過重大交通事故。
故障描述：點按車頂天窗控制按鈕，無法實現天窗一鍵開啟。
天窗無法一鍵開啟，可能有以下幾個原因：1，操作不當；2，開關故障；3，天窗電機故障。
故障原因1：操作不當。
駕駛員通過按壓車頂的天窗控制按鈕，可實現天窗不同的開啟方式。但天窗開關為兩段結構，按壓開關至1擋位置，無法實現天窗一鍵開啟功能。
解決方案1：深按天窗開關至2擋位置，即可執行電動天窗自動開啟，車主可自行操作。
故障原因2：開關故障。
天窗控制開關故障，會導致駕駛員無法通過按壓開關實現天窗一鍵升降功能。維修技師可拆下車頂天窗控制開關，使用萬用表檢測開關是否故障。
解決方案2：更換天窗控制開關。車輛在質保期內，可到4S店免費更換；車輛超出質保期，4S店的更換費用在300-500元左右，維修店的更換費用在300元左右。
故障原因3：天窗電機故障。
駕駛員通過開關控制天窗開啟或關閉時，天窗電機負責帶動玻璃在滑軌上運動。天窗電機故障，會導致天窗無法實現一鍵開啟功能。維修技師使用汽車專用檢測電腦讀取天窗電機故障代碼，判斷其是否工作異常。
解決方案3：更換天窗電機。車輛在質保期內，可到4S店免費更換；車輛超出質保期，4S店的更換費用在800-1000元左右，維修店的更換費用在800元左右。
總結：通過故障分析，上述案例中車輛天窗無法一鍵開啟的情況是由于駕駛員操作不當所致，處理方法可參考解決方案1。案例中的故障情況屬于個例，車主無需擔心。另外，我們建議車主多熟悉車輛各項功能的正確操作方法，方便進行快速操作。
李工長，13-19DG接收電壓達11.2伏，超出標準范圍。”3月11日12時38分，西安電務段商洛信號工區職工王雅楠一邊通過電腦進行監測，一邊用對講機喊道。
“立刻登記，要5分鐘‘天窗’點，準備分路殘壓測試。”副工長李又佳聽到王雅楠的匯報后，立刻召集值班人員收拾東西準備出發。
列車占用軌道時，控制臺顯示該區段占用，稱為軌道電路分路狀態；控制臺沒有顯示占用或沒有可靠占用，稱為軌道電路分路不良。軌道電路分路不良有可能引發列車追尾、脫軌等事故。
近日，寧西二線一期站場改造施工已經完成，但是新啟用的設備仍然存在不穩定因素。為此，西安電務段商洛信號工區結合近期“天窗”少的實際情況，加大監測力度，落實干部包保責任，發現問題及時處理，確保管內設備安全穩定。
“可以對13-19DG接收電壓進行分路殘壓測試了。”王雅楠說道。
“13-19DG分路殘壓為4伏，在正常范圍內，信號樓正點銷記。”車間包保干部薛春海回復道。
從作業人員出發到測試完畢，為了這5分鐘 “天窗”點，他們在作業地點堅守了4個小時，午飯都沒來得及吃。這樣的堅守對于他們來說已經習以為常。他們用每個5分鐘充實著自己的 “鐵路人生”。
劉升飛