車輛信息：2012年的1.8T四驅(qū)途觀，6AT變速箱，行駛約13萬公里。
車輛故障：電子扇沒有高速、電子扇常轉(zhuǎn)、節(jié)溫器開度不夠。
上一篇胖哥為老同的途觀重點(diǎn)維修了底盤異響問題，此篇針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇進(jìn)行維修。在底盤維修過程中，胖哥就發(fā)現(xiàn)這輛途觀的電子扇有問題。啟動(dòng)后待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升100多度時(shí)，電子扇一直處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而且風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火才停。備注：途觀的電子扇理論上是沒有高低速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦給的占空比信號(hào)決定。
占空比信號(hào)：占空比信號(hào)來自進(jìn)氣壓力溫度傳感器、水溫傳感器、排氣溫度、空調(diào)壓力傳感器、變速箱油溫等反饋。
據(jù)老同學(xué)描述：電子扇常轉(zhuǎn)是3年前維修空調(diào)后出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)也不懂，維修店給更換了電子扇總成（包括里面的控制模塊），最后更換了壓縮上面可變量電磁閥才修好的。而且換的電子扇是副廠的，老同學(xué)的意思是想把以前原車的換上再試試。
檢查維修步驟：
拆下途觀電子扇總成。
電子扇控制模塊，副廠的。
這個(gè)是原車的，以前維修換下的。
換上原車的。
測(cè)試：電子扇有了高速，看來副廠確實(shí)有問題。
換完之后又出現(xiàn)新問題，電扇高速長轉(zhuǎn)不停，水溫一直保持在100度以上，散熱水箱下水管不熱。途觀的水泵為機(jī)械式，而且蓄水壺回水管回水也正常。經(jīng)胖哥分析后，懷疑是節(jié)溫器開度不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦認(rèn)為只有通過電子扇高轉(zhuǎn)速才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，其實(shí)水流量不夠，風(fēng)扇轉(zhuǎn)的再快也沒用。
準(zhǔn)備更換節(jié)溫器，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器安裝在水泵里面，水泵位于進(jìn)氣管下面，需要拆下進(jìn)氣管總成。
節(jié)氣門有點(diǎn)臟，一會(huì)順便給洗了。
進(jìn)氣門翻板很臟，不過沒有卡滯和異響。
這就是缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)。
噴油嘴。
進(jìn)氣門積炭非常嚴(yán)重。
氣門背面有塊狀積炭。
新款的3代EA888改成混合雙噴射后，氣門積炭能得到很大程度的減少。
這就是水泵。
水泵由一根短皮帶驅(qū)動(dòng)。
節(jié)溫器在水泵里面。
擰開螺絲。
拿出舊的節(jié)溫器。
新節(jié)溫器。
安裝在里面。
這就是傳說中的“挖煤”，挖煤一般只有4S店才有專業(yè)設(shè)備，像胖哥這類小店買不起。咱只能用牙刷慢慢洗，洗的時(shí)候要注意看著把進(jìn)排氣門關(guān)閉，以免積炭掉入缸內(nèi)。
手指伸進(jìn)氣摸一下。
看看這塊積炭有多大。
這是氣門口的擋板。
進(jìn)氣管也清洗一下，然后按順序安裝就行。
換完節(jié)溫器后測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常穩(wěn)定在95度，注意看占空比信號(hào)在10.98%，理論占空比10%以內(nèi)電扇不啟動(dòng)，實(shí)際大概在12%左右，
占空比超過16%后電子扇低速運(yùn)行啟動(dòng)，運(yùn)行中沒有出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電子扇能自行啟動(dòng)和停止。
測(cè)試：拔下進(jìn)氣溫度壓力傳感器插頭后。
電子扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，占空比信號(hào)最大能達(dá)到85%，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫94度后極速下降，散熱器出水溫度83度，節(jié)溫器能馬上關(guān)閉。
玻璃水壺漏水，順便清理水箱外面灰塵。
老同學(xué)的車子左側(cè)追過一次尾，當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)定損沒有發(fā)現(xiàn)水壺漏水。
水壺前杠受前杠擠壓損壞。
順便把水箱和冷凝器用高壓空氣吹一下。
再用水槍沖洗一下，這樣水箱散熱也快，空調(diào)效果也會(huì)更好。
胖哥試車：所有問題都維修完畢后，開出去跑了一圈，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫能保持在95度左右，電子扇啟停正常。
胖哥總結(jié)：途觀電子扇常轉(zhuǎn)不停故障率還是比較高的，通常情況下更換電子扇模塊和節(jié)溫器就能解決。但還有一個(gè)問題很難解決，就是原地怠速時(shí)電子扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，原地踩油門或者車子跑起來后，電子扇又會(huì)低速或者停止工作。原因胖哥已經(jīng)找到，待拿到官方維修資料后胖哥再和大家分享。
們知道，冷卻液的主要作用就是給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，節(jié)溫器是關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液只進(jìn)行小循環(huán)，這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到合適的溫度；當(dāng)冷卻液溫度升高到一定程度后，節(jié)溫器打開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，也就是經(jīng)過前部的水箱；當(dāng)溫度更高時(shí)，散熱風(fēng)扇打開，給水箱里的冷卻液散熱，繼而給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。
并且，大部分汽車的儀表都會(huì)顯示冷卻液的水溫，如果我們車主留意過儀表水溫的話，可以發(fā)現(xiàn)正常的水溫基本都在90攝氏度附近。若是水溫溫度過高的話，儀表基本都會(huì)報(bào)警，車主就要注意了。前幾天，一輛五菱宏光的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。下圖所示，五菱的車尾。
五菱車主描述的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，噪音很大。這樣的噪音令車主很是郁悶，是不是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障了？下圖所示，儀表顯示的行駛里程有3萬多公里。注意橙色區(qū)域的故障燈，師傅用電腦發(fā)現(xiàn)它是假故障，直接清除。
師傅先打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查。一開始，散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，幾分鐘后，風(fēng)扇就高速運(yùn)轉(zhuǎn)。下圖橙色箭頭所示，水泵是車主剛換不久，綠色區(qū)域所示的是節(jié)溫器位置。?
僅僅幾分鐘，散熱風(fēng)扇就高速運(yùn)轉(zhuǎn)，正常的冷卻液并不會(huì)這么快就升溫，會(huì)是哪里的問題呢？師傅用手摸了上圖綠色區(qū)域所示的水管，溫度并不高。?下圖所示，師傅用電腦檢查了冷卻液的溫度，已經(jīng)達(dá)到了95攝氏度，電子扇肯定就會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，它的水管溫度很低，而水泵又是剛換的，很可能就是節(jié)溫器的問題。
下圖所示，這就是師傅拆下來的節(jié)溫器，箭頭所示，有輕微劃痕。只是這樣觀察節(jié)溫器看不出問題?，所以，師傅找來了一杯滾水，把節(jié)溫器放進(jìn)去，觀察節(jié)溫器是否能打開。
果然，節(jié)溫器有問題！因?yàn)楣?jié)溫器在滾水里面只是打開了很小的一個(gè)縫，正常的打開度應(yīng)該是很大的！我們知道，節(jié)溫器內(nèi)部的這個(gè)位置是石蠟材質(zhì)，會(huì)隨著溫度的升高而膨脹，繼而讓節(jié)溫器打開。現(xiàn)在，這個(gè)節(jié)溫器的問題就是打開度不夠，需要更換。?
五菱車主在看到這樣的情況后，同意更換一個(gè)新節(jié)溫器。下圖箭頭所示，這就是新節(jié)溫器，只需要擰緊兩條螺絲就可以。?
由于師傅在拆卸節(jié)溫器時(shí)，冷卻液滲漏了一部分，所以師傅換好節(jié)溫器后，還需要添加冷卻液。下圖箭頭所示，?師傅正在添加新冷卻液，又添加了兩升左右。
最后，師傅啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并觀察水溫，五分鐘不到，用手摸節(jié)溫器外部的水管已經(jīng)變熱，說明節(jié)溫器打開，而此時(shí)的散熱風(fēng)扇沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)踩著油門，五分鐘左右后，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明故障解決！車友可以簡單了解一下這個(gè)故障，故障原因就是節(jié)溫器的打開度很小，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)！
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011年別克英朗冷卻風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)怎么處理？
1
故障現(xiàn)象
一輛2011年生產(chǎn)的上海通用別克手動(dòng)擋英朗1.6L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為LDE，VIN代碼為LSGPB54U9BSxxxxxx,目前已行駛了56 000km，因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)而送修。
2
故障診斷與排除
接車后試車，發(fā)現(xiàn)此車?yán)鋮s風(fēng)扇一直高速旋轉(zhuǎn)，儀表臺(tái)上除水溫表指示偏低外，其它一切顯示正常，連接故障診斷儀GDS對(duì)進(jìn)行全車系統(tǒng)診斷，沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)相關(guān)的故障代碼(圖1)。
圖1 從故障車上讀取的故障代碼
查看發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)(圖2)，“所需的冷卻液溫度”為91℃，而冷卻液的實(shí)際溫度才36℃，散熱器冷卻液溫度為18℃。
圖2 故障車上的相關(guān)數(shù)據(jù)
此車是車主自行開到店里來送修的，按理說發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度應(yīng)該已經(jīng)完全處于熱機(jī)狀態(tài)，可實(shí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度才36℃，且散熱器溫度更低，只有18℃。從數(shù)據(jù)上來看此車的節(jié)溫器處于打開狀態(tài)，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)一直處于大循環(huán)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏低。再看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液節(jié)溫器的加熱器指令卻很高，為97.3%，正常情況下冷卻液溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)電子冷卻液節(jié)溫器的加熱器不應(yīng)該有加熱指令，更不會(huì)控制冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。
可故障車的冷卻風(fēng)扇控制數(shù)據(jù)是冷卻風(fēng)扇繼電器1指令和冷卻風(fēng)扇繼電器2指令均處于接通狀態(tài)，使冷卻風(fēng)扇處于高速旋轉(zhuǎn)。既然冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)均正常，應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。另外，空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)顯示為420kPa，完全正常。從數(shù)據(jù)上看，初步判斷是節(jié)溫器的加熱器指令太高，導(dǎo)致節(jié)溫器處于開啟狀態(tài)，同時(shí)也基本排除節(jié)溫器的機(jī)械故障。
繼續(xù)瀏覽發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的“計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度”為89℃(圖3)，也在正常范圍之內(nèi)(注：該車沒有機(jī)油溫度傳感器)。
圖3 故障車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中的“計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度數(shù)據(jù)”
故障車空氣流量計(jì)總成內(nèi)集成了進(jìn)氣溫度傳感器，如果進(jìn)氣溫度傳感器數(shù)據(jù)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊也會(huì)下達(dá)冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的指令。查看關(guān)于空氣流量計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)除進(jìn)氣量略有偏差外，進(jìn)氣溫度為15℃(圖4)，屬于正常范圍。
圖4 故障車空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)
導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的原因有：冷卻系統(tǒng)溫度數(shù)據(jù)、空調(diào)壓力數(shù)據(jù)、進(jìn)氣溫度信息。故障車的這些數(shù)據(jù)均在正常范圍之內(nèi)，只是ECU控制冷卻液加熱器指令很高，且冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。據(jù)此判斷可能的故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部故障。 嘗試更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后故障依舊，且更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后用GDS診斷儀進(jìn)行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)時(shí)無法完成(圖5)，提示“條件未滿足”。既然上述思路無法找到故障點(diǎn)，那就換個(gè)突破點(diǎn)繼續(xù)查找。首先要找到“曲軸位置偏差未成功學(xué)習(xí)”的原因。
圖5 曲軸位置偏差學(xué)習(xí)未成功的數(shù)據(jù)
筆者翻閱該車的維修手冊(cè)，未找到關(guān)于曲軸位置學(xué)習(xí)的條件和未成功學(xué)習(xí)的原因，只好找來其他車型的維修手冊(cè)，以作參考。其他車型維修手冊(cè)上介紹：如果未能成功執(zhí)行曲軸位置系統(tǒng)偏差讀出程序，檢查如下狀況并執(zhí)行必要的校正：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于70℃(158℉)，將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到70℃(158℉)以上。
2.設(shè)置任何動(dòng)力系統(tǒng)故障代碼，參見“動(dòng)力系統(tǒng)車載診斷(OBD) 系統(tǒng)檢查”。如果存儲(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng)故障代碼不是DTCP1336，故障診斷儀曲軸位置系統(tǒng)偏差讀取功能將被禁用。
故障車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊內(nèi)部無故障代碼。既然對(duì)水溫有要求，將冷卻風(fēng)扇插頭拔下后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升至70℃(圖6)后再次進(jìn)行曲軸位置學(xué)習(xí),發(fā)現(xiàn)GDS診斷儀依舊提示“條件未滿足”。
圖6 將冷卻風(fēng)扇插頭拔下后水溫上升至70℃的數(shù)據(jù)
再次查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦模塊里面有組關(guān)于“車速傳感器”的數(shù)據(jù)為255km/h(圖7)，此車為原地著車，哪里來的車速？別克英朗手擋車沒有專門的車速傳感器，車速是ABS泵模塊通過輪速傳感器間接換算出來的。筆者將ABS插頭拔下后，車速顯示沒有變化，依舊是255km/h。據(jù)此懷疑ABS模塊內(nèi)部故障或者ABS模塊內(nèi)部計(jì)算的車速信息沒有通過數(shù)據(jù)線實(shí)時(shí)傳輸出去。這時(shí)，筆者突然想到，該車進(jìn)店保修時(shí)ABS燈就一直點(diǎn)亮，而且ABS模塊沒有通訊，因此，很有可能是ABS系統(tǒng)故障導(dǎo)致該車的錯(cuò)誤信息。
圖7 發(fā)動(dòng)機(jī)模塊關(guān)于車速的故障數(shù)據(jù)
由于無法找到相同配置的車型，筆者只好找了一輛該款車的高配車型，并嘗試將該車(正常車)的ABS模塊插頭拔下后，讀取的數(shù)據(jù)是：車速信息為255km/h；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電子節(jié)溫器的加熱器指令為97.3%；冷卻風(fēng)扇繼電器1指令和冷卻風(fēng)扇繼電器2指令均為關(guān)閉狀態(tài)，且冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。與故障車上的相關(guān)數(shù)據(jù)大致相同，唯一的區(qū)別是故障車上的冷卻風(fēng)扇是高速旋轉(zhuǎn)。至此，筆者又不得不懷疑診斷方向是否出現(xiàn)了偏差。
由于用來比對(duì)的正常車是自動(dòng)擋，查看其TCM內(nèi)部的車速信息確實(shí)是0。結(jié)合該車高速網(wǎng)絡(luò)電路圖(圖8)分析：高配自動(dòng)擋的車速信號(hào)是通過數(shù)據(jù)線直接從TCM獲取的，ABS模塊內(nèi)部獲取的車速信息只是用來作為輔助參考，即使ABS模塊出現(xiàn)故障或拔下ABS模塊插頭，ECU和TCM還是可以通訊的，并且TCM仍然可以直接反映車輛的實(shí)際車速信息，所以ECU不會(huì)指令冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，至于ECU內(nèi)部的數(shù)據(jù)則就是程序的問題了。而低配手動(dòng)擋車ECU只能從ABS模塊內(nèi)部獲取車速信息。
圖8 2011年別克英朗高速網(wǎng)絡(luò)電路圖
為保險(xiǎn)起見，筆者將正常車和故障車的ABS模塊插頭內(nèi)的數(shù)據(jù)線全部斷開，并將故障車的數(shù)據(jù)線跨入正常車的ABS模塊內(nèi)，讓故障車讀取正常車ABS模塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)(圖9)。
圖9 將故障車的數(shù)據(jù)線跨入正常車的ABS模塊內(nèi)
將數(shù)據(jù)線跨接后，用故障車數(shù)據(jù)線讀取正常車輛ABS模塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)全部恢復(fù)正常(圖10)。至此，可以判斷，故障車的故障點(diǎn)在于AB S 模塊。更換ABS模塊總成后，該車故障被徹底排除。
圖10 數(shù)據(jù)恢復(fù)正常
3
維修小結(jié)
手動(dòng)擋別克英朗沒有專門的車速傳感器，車速是通過ABS泵模塊通過輪速信號(hào)間接換算出來的，ABS模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線得到關(guān)于車速的實(shí)時(shí)信息，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷高速行駛導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便指令電子節(jié)溫器加熱器指令為97.3%，并指令冷卻風(fēng)扇繼電器1和冷卻風(fēng)扇繼電器2結(jié)合使冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。