很早就接觸到zdm，自己改造的東西很多，但是值得寫出來供大家分享的不多，這是第一篇。下面直接主題。
小車開久了，就需要折騰一下，想要下賽道，然后總是看看大家視頻，然后自己覺得也需要記錄一下自己的飛車生活。然后網上查找記錄儀，看了很久雖然都不貴但是不是山寨就是不好看，于是決定自己DIY一個，感覺這個沒什么技術含量，就是一直錄像，就把多年不用的SonyEricsson LT18i拿出來，然后就是找幾個好用的APK，有很多可以以后分析，但是我現在用的比較好用的為“caroOPro”本來只想做一個錄像的功能，然后就是回看自己錄像。可誰知道這軟件可以和OBD（onboard diagnosis）結合察看自己汽車的各種信息。
軟件的鏈接。
主要功能：
1. 行車記錄，錄像中可顯示（急加速，怠速，時速，位置等）
2. 察看汽車各種信息（包括行車時間，真實油耗，實事油耗，水溫，發動機轉速，碳排量，電瓶電壓），關鍵是急加速，怠速等在錄像回看里面也可以看到。
3. GPS功能配有位置。
當然這么叼的功能單憑手機是不可能做到的，
1.需要一輛帶有OBD接口的汽車。
2.需要買個“藍牙OBD”，我選的是”圖吧汽車衛士”，Tmao包郵69，帶運費險，因為我的小車比較老了，2007年的，所以做好不能用的心理準備。
圖吧汽車衛士OBD行車電腦藍牙盒子obd2檢測儀汽車診斷儀抬頭顯示...
3. 買一個NB一點的架子，大頭都省了，所以選了一個39元的。
BIAZE C7 白色+灰色 車載支架 強力吸盤手機支架 適用于蘋果手機/三星...
4. 還有就是一部手機，apple應該可以，但是我用的android手機，下面也主要拿android作為介紹，我的系統2.3.4，所以比這高的基本都可以。(圖吧的APP，也有很多功能，它的版本要求是 3.2)
5. 最好選個16G，以上的TF卡，因為最高清晰度，1280*720，5分鐘在350MB左右。
一共花費了108元，當然不包括以前的舊手機和TF卡啦。
者：ices
新車初入手，手癢癢買了不少東西，先和大家聊聊入手的這個另類行車記錄儀。說起行車記錄儀，它無非就是個攝像頭。市面上的主流品牌，大部分都是采用的安霸和聯詠的芯片方案。安霸中，安霸A12目前最新的，現在也有廠家推出這種產品了，效果應該很好，但是價格也高，不討論。安霸A9芯片，被Gopro給買斷了，其它行車記錄儀不能用。然后是安霸A7，分為A7LA30 A7LA50 A7LA55 A7LA70。A7LA30只支持1080P 30幀/秒，A7LA50 、A7LA55 支持1296P或者1080P 45幀/秒，A7LA70可以做到1296P或者1080P 60幀/秒。聯詠中，聯詠最新的是96660和96663，芯片已經上市，已經有廠家在開發了，估計今年會有成品。聯詠96660是單鏡頭的方案，可以做到2K分辨率。聯詠96663可以做雙鏡頭的，支持雙1080P。ps：雙鏡頭就是前面一個攝像頭，后面一個攝像頭，一個芯片可以同時支持兩個攝像頭工作。個人認為雙鏡頭在押運安保等車輛上可能需要，普通家用車上用處不大。其次是聯詠96655，單鏡頭可以做1080p，也支持雙鏡頭720p。然后是聯詠96650，支持單鏡頭1080p 30幀/秒。
當初選購記錄儀時也看了不少廠家的。有傳統廠商papgo、飛利浦、凌度等，也有新的互聯網廠家極路客、盯盯拍、小米行車記錄儀之類。傳統廠家樣子都比較難看，個頭很大，功能比較單一，個人不太喜歡。新型廠家的東西不錯，功能也多，因此關注的比較多。后來了解到有人用Gopro做行車記錄儀，感覺很高端的樣子，而且出去玩也可以把它擰下來當運動相機玩玩。就深入了解了一下，發現gopro確實是好東西啊，但就是價格動輒上千，而且行車記錄儀經常放在車里風吹日曬的，萬一弄壞了也心疼啊，也就一直沒有下手。突然有一天，看gopro的過程中，發現還有個東西叫山狗。哈哈，這東西也不錯嘛，價錢又便宜。而且官方宣稱有行車記錄儀的功能，就決定買回來試一試。
SJCAM M10 1080P高清廣角航拍防水山狗運動相機DV攝像機 銀色 官方標...
訂單截圖：我買的時候有活動，還送了張32g的內存卡。
sjcam型號也有sj4000、sj5000、m10好多種，每種又分wifi版、加強版等。wifi連接這個東西我覺的用處不大，手機上看的話，用otg線接上就可以了。電腦上的話數據線或讀卡器都可以連。行車記錄儀分辨率我覺得1080p 30幀/秒也夠用了，分辨率高了畫面固然清晰，但所需要的內存空間也大。于是我就選了顏值較高、價格便宜，功能簡單的m10普通版。ps：這幾種型號用的主控芯片都一樣，都是上面所說的聯詠96650。
包裝：比較結實，上面印的是英文，貌似也有國外的用戶。
機頭正面屏幕：效果一般，自帶揚聲器，不過看視頻聲音很低。
上方：電源鍵、指示燈、紅圈確認鍵。側面：usb接口，hdmi接口，tf卡插口。
滿滿當當的一盒子配件。里面包括各種轉接頭，快拆件，防水殼，底座，3m膠。由于我主要把它當行車記錄儀使用，所以得裝到車上才是關鍵。鼓搗了半天，感覺就像小時候玩積木一樣，嘗試了各種組合，最后決定把這兩個配件組裝起來。
裝好以后攝像頭方向可以上下左右調節
由于放車上做行車記錄儀，所以得一直接著電源。
我是把它放在副駕前的工作臺上了，當然你也可以粘在倒后鏡旁邊，看個人喜好了。走線很簡單，我在汽車的點煙器上接了個usb轉接頭，平常是用來給手機充電。再接一根3米長的數據線插到m10的usb口上就好了。3米的數據是另外買的，淘寶上一搜一大堆。接完之后把線整理一下，弄成暗線，不注意看的話發現不了。
在使用方面，官方的固件還是比較給力的。它自帶一個行車記錄儀模式，點火通電后，m10就會自動開機。拍攝過程中可以讓屏幕常亮，也能進入熄屏狀態。停車斷電后，它會自己再拍攝10s，然后自動關機。整個過程中不用動手操作。而且固件可以不斷更新，設置的選項也很豐富，可以加車牌水印等。當然你想下車后還想監控車，靠m10自帶的電池，也可以堅持錄3個小時左右。最大的特點呢，別忘了它是一個運動相機，你隨時可以把它從車上擰下來，裝上防水殼，換上其它的配件，拍些有意思的視頻。
作為行車記錄儀，m10還是很夠用的。在白天光線正常的情況下，拍出來的畫面很清晰。會車一瞬間的影像，你把它一幀一幀的回放，基本上所有的車牌都可以看得清清楚楚。晚上有路燈的情況下，大部分距離近的可以看清楚。在晚上無照明的路上，要想看清車牌就很困難了，必須車燈正好照在車牌上才可以看稍微清。
其它使用的話，m10還可以拍照、水下攝影、航拍等，都可以實現。1080p 30幀下，10分鐘的視頻大概占用1.05g的空間。一張32g的內存卡可以錄將近5個小時，設成行車記錄儀模式后，它會自動刪除最先錄下的東西，你也不用擔心它會內存不足。
當然，這東西缺點也不少。按鍵手感一般，塑料感強，尤其側面的按鍵，容易誤按。沒有一個完善的說明書，許多菜單功能都得自己研究。夏天天氣熱的時候，因為它里面是有鋰電池的，把它放在車里溫度過高也有危險。而且它沒有碰撞監測功能，發生事故時，要自己用電腦把最近的視頻保存好，否則它就會被后來視頻覆蓋。還有我更新到v1.1的固件后，在播放錄像的界面上，會按出奇怪的繁體字界面，估計是有bug。總的來說，這就是個另類的行車記錄儀，有些功能并不如正常的行車記錄儀專業。
看看整體效果：這么大的一個攝像頭放那里是不是很有威懾力砸車砸玻璃的都得想想哦。
最后曬曬我的愛車
ZOL汽車電子]行車記錄儀如同汽車的“黑匣子”，用影像資料記錄著汽車的行駛狀況，能夠記錄行車的美景，還可以理清事故的責任，如今記錄儀已經成為廣大車主的必備之物。但面對市場上五花八門的記錄儀，普通的消費者如何選購仍是個不小的考驗，筆者作為資深的汽車后市場編輯，以功能的角度為切入點，為大家分析記錄儀應該具備什么功能，擁有什么樣的功能才算是優秀的記錄儀。
優秀的方案
對于行車記錄儀來說，沒有什么是比拍攝清晰更重要的事了。目前市場上記錄儀以1080P高清拍攝格式為主流，而“真正的1080P”也確實能夠滿足日常的行車需求。
聯詠方案（圖片來自互聯網）
行車記錄儀作為一個快速攝錄的設備，長時間進行大容量的讀寫工作，優秀的方案是前提保障。方案是記錄儀的芯片，如同計算機的CPU，只是叫法上的不同罷了。優秀方案擁有強大的計算能力，能夠迅速的把影響傳感器上的圖像信息轉變成數字信息進行存儲，使得兩段錄像間沒有漏秒。
圖像傳感器的技術儲備
在影像領域，CMOS代表一種低成本的感光元件，絕大多數的行車記錄儀使用這類感光元件。而像素指的是感光芯片上感光元件的數量，是構成圖像的最小單元，通常以像素每英寸PPI為單位來表示圖像分辨率大小。
行車記錄儀的圖像傳感器
以1080P高清視頻格式為例，分辨率是1920x1080，所對應的像素是1920x1080=2073600，約等于208萬像素。理論上來說200w像素的機器，可以拍攝出200w像素的靜態照片，但是動態拍攝會大打折扣，所以對于拍攝格式為1080P的行車記錄儀來說，最好配備300萬或500萬像素的圖像傳感器，可以利用多余的像素來優化噪點。
編輯點評：視頻拍攝是記錄儀的本職工作，清晰度是衡量記錄儀的根本。一個優秀的方案直接影響到拍攝質量，影響記錄儀的運算能力，目前一些知名的方案商有安霸、聯詠、卓然等，不過不同型號產品性能不同，選購時要注意區分；圖像傳感器要有技術儲備，像素略高于拍攝需求的可以優化噪點；鏡頭廣角太大會引起畸變，單鏡頭記錄儀廣角在120°-140°為宜。
記錄儀夜拍誰做主
夜晚、隧道、地庫等弱光環境駕駛是常有的事，對行車記錄儀的拍攝也是一種考驗，通常影響記錄儀拍攝的因素有很多，包括光圈、HDR、主動補光等方面，下面來一一道來。
大光圈保證進光量
光圈是鏡頭內部一個控制光線透過鏡頭光量的裝置。通常鏡頭出廠后直徑是固定的，不能改變，而可以通過遮擋一部分鏡頭內部透光面積，從而達到改變鏡頭進光量。
F值是用來表示光圈大小的，F值越小，光圈越大，進光量越大。所以在夜晚或者地庫等弱光環境，大光圈進光量大，拍攝出來的圖像更亮更清晰，反之則相反。如F/2.8比F/4的光圈大，進光量大。大部分行車記錄儀的光圈是固定的，所以光圈大的記錄儀夜間拍攝效果更好。
主動補光簡單粗暴
補光燈增加夜間拍攝效果的方式，簡單粗暴。夜視補光燈主要分為紅外補光燈、LED補光燈（之前的鹵素補光燈已經被淘汰）。
具有補光燈的群花記錄儀
LED補光燈因為低電壓、體積小、抗震性強、響應速度快等因素，被絕大多數的記錄儀產品裝配；雖然紅外補光燈效果好，但由于價格等因素被行車記錄儀拋棄。
HDR是什么東東？
目前許多記錄儀都具有HDR技術，可能許多朋友都一知半解，下面來科普下：HDR技術就是通過多幀曝光同時以長短曝光抓拍兩幀合成一幀圖像，合成的圖像同時兼顧畫面暗部和亮部的細節。
開啟HDR前后對比
編輯點評：合適的光圈可以保證足夠的進光量，主動補光燈的效果也比較直接，再通過HDR的軟件算法，可保證在弱光環境拍攝的清晰度，也能夠避免在隧道口等地方出現的“眩光”現象，保證記錄儀每一幀拍攝都是有效的。
記錄儀智能化的附加功能
行車記錄儀雖然功能單一，但隨著電子產品的進步也不敢怠慢，畢竟“一招鮮吃遍天”的時代終會來臨，所以在產品的功能上有創新，變得更智能。
wifi互聯
隨著小巧的記錄儀越來越多，帶有wifi模塊的記錄儀也并不少見，一個APP加上wifi模塊就可以與手機智能互聯。
玄貓app的四個主要界面
玄貓記錄儀設置界面
通過wifi互聯，可以在手機上查看、下載視頻，速度快且不需要流量，也便于分享精彩的瞬間；通過互聯可以對記錄儀進行設置，畫面大、操作簡單且熟悉，相較于傳統的記錄儀便利不少。而且不少記錄儀廠商擁有自己的社區，是記錄儀用戶交流的平臺，如限行提醒、路況信息、身邊的新鮮事等。
編輯總結：wifi模塊的成本并不高，但使用體驗確實上升了一個臺階，方便了設置、查看和傳輸，通過社區平臺可以實時與用戶交流，第一時間了解到用戶的需求便于改進產品和服務，是維護用戶的一個利器，能夠促進二次消費。
對于行車記錄儀的ADAS功能筆者故意避開不談，因為測試過許多產品包括智能后視鏡，它們的ADAS效果都不盡理想，只是宣傳的一個噱頭而已。所以記錄儀的ADAS不予評價，待技術更加成熟，筆者會給大家推薦靠譜的ADAS記錄儀產品。
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