位同學(xué)大家好！
現(xiàn)在開始回答5個來自
往期「寅哥么么答」留言中的問題
Q1 ：輕混越來越多，48V高壓電會對人造成傷害嗎？| 00:36-01:39
Q2 ：保養(yǎng)時機油加多了怎么辦？| 01:40-02:12
Q3 ：大學(xué)剛畢業(yè)，阿特茲2.5、CT4和大眾CC怎么選？| 02:13-03:35
Q4 ：為什么很少有針對車內(nèi)異味的評測？| 03:36-05:08
Q5 ：電動車換電會成為主流嗎？各家能否打通？| 05:09-06:38
Q1：現(xiàn)在輕混越來越多，48V高壓電會對人造成傷害嗎？
首先48V系統(tǒng)本身，雖然高于對人類安全的36V電壓，但是差距不算很大，一般來說不會很危險；其次，汽車的48V輕混系統(tǒng)是不會進艙的，艙內(nèi)的電氣還是12V系統(tǒng)，所以理論上除了維修之外，正常使用和普通車型是沒有區(qū)別的。
Q2：保養(yǎng)時機油加多了超過上限怎么辦？能否自己處理？
如果只是超出上限一點點問題不大，基本在后續(xù)運轉(zhuǎn)過程中會自行“燒”掉，量很少的話不會有負面影響；如果超的很多，那確實還是抽出來一些比較好，自己處理麻煩，隨便去一家修理廠應(yīng)該都能很好解決。
Q3：大學(xué)剛畢業(yè)，25萬落地阿特茲2.5尊崇、CT4精英、CC 330TSI怎么選？
這幾臺車中，CT4是唯一的后驅(qū)，不過后排空間確實比較捉急；阿特茲2.5發(fā)動機變速箱匹配優(yōu)秀好開，而且中期改款后據(jù)說在NVH方面改善很大；CC 330TSI最大優(yōu)點還是顏值吧，確實真的好看。
Q4：為什么很少有針對車內(nèi)異味的評測？這個指標(biāo)不是很關(guān)鍵嗎？
我覺得主要是，一些有毒有害氣體的檢測沒問題，有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；但是涉及到異味問題，這個標(biāo)準(zhǔn)就很難拿捏和評判了，很多異味的化學(xué)成分復(fù)雜，也不在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。甚至有一些皮質(zhì)味道是廠商故意做進去的，也有些人會認為是異味……
Q5：電動車換電會成為主流嗎？各家技術(shù)是否很難通用？
目前看來短期內(nèi)難以成為主流，不同廠商電池包和車體結(jié)構(gòu)的通用性太差，建設(shè)換電站和備用電池成本高，另外就是快充技術(shù)的普及速度現(xiàn)在看來更快，和換電是兩種競爭的解決方案。當(dāng)然換電還有一個優(yōu)點就是保值率和電池的可升級性，這是廠商單打獨斗也能體現(xiàn)出來的優(yōu)勢。
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往期「寅哥么么答」留言中的問題
Q1 ：混動車?yán)錂C發(fā)電，會不會對發(fā)動機有傷害？| 00:01-01:16
Q2 ：電傳剎車到底哪里好？| 01:17-03:08
Q3 ：高低功率的車型，車身強度會不會有區(qū)別？| 03:09-04:10
Q4 ：電動車的P擋是怎么工作的？| 04:11-04:37
Q5 ：30萬預(yù)算，買頂配亞洲龍還是丐版ES200？| 04:38-6:37
Q1：混動車?yán)錂C發(fā)電，會不會對發(fā)動機有傷害？（from.王寧）
其實不會的，您覺得發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，但實際上一般都在2000-2500轉(zhuǎn)左右（也是混動車熱效率最高的點），因為怠速處于靜止?fàn)顟B(tài)、沒有路噪等等環(huán)境聲音，再加上一般混動車的發(fā)動機NVH反而控制得一般，所以聲音嚇人了點。
Q2：電傳剎車到底哪里好？貌似可靠性不太行？
所謂電傳剎車，應(yīng)該嚴(yán)謹來說用“電動助力剎車”來形容比較對，因為制動踏板還是有和卡鉗的物理結(jié)構(gòu)連接的，只是助力部分由電腦來完全控制了，助力部分完全失效時類似真空泵故障，依然可以大力踩踏來驅(qū)動卡鉗提供一定制動力。優(yōu)點是標(biāo)定簡單，不同車型可以采購?fù)恍吞柕挠布⑼ㄟ^軟件標(biāo)定來改變制動腳感和匹配不同車重，降低成本；有主動控制能力，可以和自適應(yīng)巡航的減速、電機能量回收更好協(xié)調(diào)。
可靠性的角度來說，我相信幾十年前剛開始有真空助力泵的時候，可靠性也很糟糕，真正能影響可靠性的還在于大規(guī)模裝機驗證。確實也有很多朋友不信任電子系統(tǒng)，更信任完全被動、不可能因為程序錯誤而失效的純機械裝置，但隨著時間推移，包括電噴系統(tǒng)、ESC系統(tǒng)等等可靠性現(xiàn)在基本都很OK了，電動助力剎車也會的。
Q3：高低功率的車型，車身強度會不會有區(qū)別？
有些車型的高低功率版在零部件上會有區(qū)別的，比如以前3系，有業(yè)內(nèi)人士從零部件供應(yīng)清單上能看出，包括冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動軸，都是有差異的。至于您說的車身強度，我理解成類似副車架、車體剛性結(jié)構(gòu)，這些一般來說不會有區(qū)別的。
Q4：電動車的P擋是如何工作的，沒有變速箱怎么鎖止？
許多電動車的減速器（也可以理解成無法換擋的單速變速箱）依然有機械鎖止結(jié)構(gòu)，所以和燃油車的自動變速箱棘爪鎖止類似。不過確實也有一些電動車不設(shè)P擋，只有D,N,R三個檔位，完全依靠EPB（駐車制動）來實現(xiàn)。
Q5：30萬預(yù)算，買亞洲龍頂配還是丐版ES200？
我個人比較推薦亞洲龍2.5 8AT，動力方面2.5和2.0的差異真的還是挺明顯的。至于亞洲龍雙擎混動版，我覺得吸引力反而沒那么明顯了，除非您對油耗特別特別看中或者非常擁堵的用車情況。另外亞洲龍我也忘記是不是最新版的豐田TSS了，如果是老版的話沒有全速自適應(yīng)巡航能力，這點稍微是個減分項。
ES200當(dāng)然也有優(yōu)點，包括外形設(shè)計、內(nèi)飾質(zhì)感、品牌溢價等等。我的個人感受是，如果20.88萬的亞洲龍2.5買得到的話，顯然它的吸引力要明顯大于ES200，在差價巨大的情況下，行駛品質(zhì)明顯具備優(yōu)勢；如果是頂配亞洲龍雙擎，我反而會猶豫要不要去買ES200了……
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往期「寅哥么么答」留言中的問題
Q1 ：第三代哈弗H6 2.0T，與RAV4、CR-V還有多少差距呢？尤其是可靠性方面？| 00:45-02:50
Q2 ：想買輛國產(chǎn)SUV，榮威RX5 MAX、名爵MG領(lǐng)航、VV6、領(lǐng)克01，注重高速隔音、動力、油耗，如果越野能力強就更好了。| 02:51-04:16
Q3 ：發(fā)動機做高轉(zhuǎn)速到底有多難？| 04:17-06:26
Q4 ：大眾ID.4 CROZZ的價格是不是很便宜？和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3比如何？| 06:27-08:22
Q5 ：比亞迪的DM-i系統(tǒng)能不能有四驅(qū)版呢？是傳統(tǒng)四驅(qū)，還是電四驅(qū)？| 08:23-09:52
Q1：第三代哈弗H6 2.0T，與RAV4、CR-V還有多少差距呢？尤其是可靠性方面？
可靠性這東西需要時間驗證呀。不過從車輛設(shè)計、供應(yīng)鏈體系建立、制造管理監(jiān)測體系等等角度來說，很多自主品牌現(xiàn)在都是逐漸步入正軌的階段，只能說差距理論上應(yīng)該就會越來越小。但是就算成熟大廠，在某些時間段上因為技術(shù)路線選擇的激進程度，也會老馬失蹄出現(xiàn)問題，比如豐田C-HR的變速箱、本田的發(fā)動機機油等等，只能說大體上現(xiàn)在廠商的產(chǎn)品可靠性都過得去。
Q2：想買輛國產(chǎn)SUV，榮威RX5 MAX、名爵MG領(lǐng)航、VV6、領(lǐng)克01，注重高速隔音、動力、油耗，如果越野能力強就更好了。
這幾臺車?yán)锍嗣鬗G領(lǐng)航我沒試過，其他三臺車的高速隔音都還可以，動力方面應(yīng)該還是領(lǐng)克01感覺最好，油耗可能就要麻煩您參考一下第三方統(tǒng)計以及車主的油耗信息報告了，能有個大概的數(shù)據(jù)。
Q3：發(fā)動機做高轉(zhuǎn)速到底有多難呢？
極高轉(zhuǎn)速對零部件強度要求很高，包括曲軸活塞等等；制造精度要求也極高，同時精度高了使用起來也金貴了，熱脹冷縮不同金屬和部件之間膨脹系數(shù)、摩擦損耗、過熱處理等等問題隨之而來；然后就是機油潤滑問題、動平衡和振動控制問題、還有噴油系統(tǒng)，過高轉(zhuǎn)速下如何充分燃燒。
至于日常駕駛，過于偏向高轉(zhuǎn)速設(shè)計的發(fā)動機，中低轉(zhuǎn)速動力感受往往很糟糕，開著也不會舒服……可能有些朋友會拿摩托車高轉(zhuǎn)速舉例子，但摩托是因為體積限制、發(fā)動機缸體容量過小而不得已為之，而且沖程、曲軸活塞重量等等都不一樣，車體重量的差別對起步扭矩需求也不一樣。
Q4：大眾ID.4 CROZZ的價格是不是很便宜？和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3比如何？
單從續(xù)航角度和車輛尺寸（級別），確實不貴。和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3比，大概看了一下，如果是24萬左右那個版本，配置也不差，座椅加熱按摩，選個哈曼卡頓音響……Model 3主要優(yōu)勢還是在于特斯拉品牌，然后更好的輔助駕駛系統(tǒng)硬件，更快一些的加速，不過說真的，后兩者感知都不會很明顯。
Q5：比亞迪的DM-i系統(tǒng)能不能有四驅(qū)版呢？是傳統(tǒng)四驅(qū)，還是電四驅(qū)？
首先是DM-i的定位，經(jīng)濟、親民、性價比，就意味著四驅(qū)這種東西沒太大必要匹配，所以轎車上或許挺難看到的。SUV上可以有，大概率是電四驅(qū)，也就是后橋電機驅(qū)動。這樣節(jié)省空間、電機反應(yīng)速度也快，比亞迪也有相應(yīng)的調(diào)校經(jīng)驗和規(guī)模生產(chǎn)的效益。