在新冠肺炎疫情之下，物流行業人員的安全面臨一定挑戰。12月1日，深圳新增一例新冠肺炎輸入病例，為一名港籍的深港跨境貨車司機。深圳疫情防控指揮部迅速行動，對該名確診司機去過地點的居民進行核酸檢測。此前的7月26日，也曾有一名港籍深港跨境貨車司機在香港被確診為新冠肺炎。

對此，姜海并不感到驚訝。他表示，深港跨境運輸這條線路上，有上萬名港籍司機每天往返作業，偶爾出現一名確診案例，是正常現象。

但疫情的確對他們的工作流程造成了很大影響，例如每天要接受核酸檢測、非必要不下車、非特殊情況不在深圳過夜等。這也使得今年的招工出現困難。

但對這一行業造成最大沖擊的并非疫情，行業收縮的趨勢其實已在近幾年顯現。港籍深港跨境貨車司機曾因深圳外貿的發展而被迫切需要，如今也因深圳的產業結構調整而有所冷落。

深圳毗鄰香港，又倚靠著珠三角強大的產業鏈基礎，有技術、工廠、勞動力和地理位置，深圳四十年的發展，離不開外貿的支撐。但如今，深圳產業轉型，貨物運輸朝“輕量化”發展，再加上內地港口的發展以及對外貿易的變化，都對深港跨境貨車的需求量造成了沖擊。

能不下車就不下車

疫情的發生，沒有讓姜海停止工作，每天仍奔波在深港之間。雖然家人對姜海的安危有些擔心，但他說，工作還是要做好。

姜海一般早上六點多起床，洗漱吃飯后，九點開始上班。從香港到深圳一趟需要4~6個小時，一天他跑2~4趟。在如今防疫的特殊情況下，姜海每天晚上十一二點才能下班。

今年疫情發生之后，核酸檢測成為姜海每天都要做的事情。深圳市口岸辦要求，跨境司機持72小時內核酸檢測陰性結果證明，在申報運輸任務信息后入境，按照申報行駛路線從口岸到目的地工廠倉庫進行點對點運輸作業，完成裝卸作業后立即返港。入境后全程必須佩戴口罩，非必要不得下車及與其他人直接接觸，非特殊情況不得在深留宿過夜。

姜海稱，其實每天第一趟車進入深圳時，他們都要在通關處進行核酸檢測。通關時，要是排隊的人不多，幾分鐘就檢測好了，如果碰到人數很多，可能要半個多小時。

疫情對港籍貨車司機的吃飯、住宿都造成了很大影響，工作時間被無形拉長。為了避免和更多人接觸，姜海的午飯一般都是在車上解決，吃一些自己帶的干糧；而公司給他們在深圳準備的宿舍，今年一直沒有去住過，不管在深圳拉貨到多晚，還是要回到香港居住。于是，睡前的一頓夜宵，成為他一天中最正式的一餐。

除了工作流程受影響，對于姜海來說，疫情之下，一面要承擔被感染的風險，另一面更要承受別人異樣的眼光。他說，到深圳后，港人洗車、修車的地方要么拆掉了，要么歇業了，被區別對待的滋味也不好受，希望疫情可以早點消失。

深圳捷能國際物流有限公司（下稱“捷能物流”）總經理陳朝暉對第一財經記者表示，自己公司的港籍貨車司機也是能不下車就不下車，全程戴好口罩。針對疫情的特殊勞作環境，他們公司今年給港籍貨車司機每個月補貼1500港元。

捷能物流的產品運輸主要是從深圳運輸電子產品到香港出口，比如手機、平板電腦、PCB（電路板）和顯示屏等，再從香港進口電子芯片、電容電阻等半成品來到深圳進行加工。公司共有27名深港跨境貨車司機，每天通關趟數在100~110趟之間，小型貨車一天大約5~6趟，大型貨車一天大約2~3趟，趟數多少主要看通關快慢。

對于港籍貨車司機到了深圳之后的作業情況，陳朝暉介紹：“大部分是直接去客戶的工廠拉貨、卸貨，少部分外省的客戶先將貨物發到我們自己的倉庫。在這個過程中，所有的港籍司機除了開車門、簽字之外能不下車就不下車，防疫方面的手續和疫情剛開始差不多。”

多因素導致深港運輸弱化

一位跑深圳到東莞線路的貨車司機黃先生告訴第一財經記者，在內地的大型貨車司機，能吃苦的，一個月工資一萬出頭，但是港籍貨車司機，一個月有三萬多工資，內地司機都還挺羨慕的。

但姜海告訴第一財經記者，這都是歷史了，現在工資一年不如一年。2006年入行的姜海，工資最高的時候是在2008年，月薪多時能達到4萬港元，生活還算滋潤，而到今年姜海的工資跌到2萬港元出頭。

他說，行業在萎縮，再加上今年疫情，越來越少的年輕人愿意入行，但像他這樣做習慣了的人，現在也不愿意離開了，甚至還有六十多歲的同行。

同樣的，在疫情影響下，捷能物流的港籍司機流動性也增大了一些。陳朝暉表示：“往年一般有3%~5%的司機流動，而今年大約有15%的流動頻率，而且今年招工還比較難。”

陳朝暉對記者表示，這幾年時間，港籍貨車數量在急劇下降。他回憶稱，4年前市場上約有2.2萬輛港籍貨車，而今年僅剩下8000多輛。對于這個數量變化，陳朝暉認為，深圳產業轉型對其影響很大。運輸的產品越來越向輕量化的電子產品發展，而塑膠、毛絨玩具等體積大、重量大的產品越來越少，產品逐漸精細化，便導致運輸的量逐漸減少。

深港跨境物流遇到的難題，除了深圳產業轉型，使得運輸貨物朝“輕量化”發展外，中國(深圳)開發研究院金融與現代產業研究所副所長余凌曲在接受第一財經記者采訪時表示，深圳和廣州港口的發展，使得一些進出口貨物直接通過內地港口而不用通過香港的情況越來越普遍，這也是一大重要原因。

“港籍跨境貨車司機數量的減少，更大的原因還在于內地兩個港口的快速發展，一個是深圳的鹽田港，一個是廣州的南沙港。”余凌曲表示，原先內地港口不管在專業水平還是承載能力上與香港存在較大差距，所以香港的轉口貿易和離岸貿易特別發達，但隨著這兩個港口的專業程度不斷提升，國際貿易運輸量不斷增加，使得內地很多的國際貿易變成直接貿易，不需要再通過香港這個端口，這是導致深港運輸量減少的一個很重要的原因。

香港特區政府統計處數據顯示，2019年，香港的港口貨物吞吐量同比上升1.8%，達26330萬公噸。其中，抵港港口貨物同比上升7.2%，達17090萬公噸，而離港港口貨物同比則下跌6.7%，為9240萬公噸。

同期，深圳海事局數據顯示，深圳港貨物吞吐量達2.58億噸，同比增長2.62%，其中集裝箱吞吐量2576.91萬標箱，與去年基本持平。據介紹，深圳港主要以集裝箱港口為主，是全球第四大集裝箱樞紐港。鹽田、南山、大鏟灣三大集裝箱港區共有專用集裝箱泊位45個，其中有8個20萬噸級的集裝箱泊位，全球1.8萬T以上的超大型集裝箱船舶均可靠泊深圳港，是華南地區超大型船舶首選港。現有國際班輪航線229條，通往100多個國家和地區的300多個港口，形成比較完備的國際航運網絡。

與此同時，余凌曲提出，香港的轉口貿易主要對象是歐洲和美國地區，但目前國內對外貿易也有了新的變化，東盟成為中國第一大貿易伙伴，所以香港在轉口貿易這塊兒的優勢不如從前明顯。

據深圳海關最新統計，今年前10個月，深圳對東盟進出口3781.5億元，同比增長6.4%，同比增速高于全市進出口整體增速4.5個百分點，對同期全市進出口增長的貢獻度為49.8%，且進出口實現雙增長。其中，今年9、10月單月進出口值保持在400億元以上較高水平。

但對于深港物流合作的未來趨勢，余凌曲表示，深港物流的合作空間依舊很大。很多高價值的、對成本不敏感的商品進出口，比如芯片等方面，還是需要通過香港轉口，目前香港與美歐在法律、金融等方面的接軌度仍較高。

同時，他還表示，隨著中國產業轉型升級，未來進出口貨物中高價值商品也會越來越多，深圳港口物流設施服務將覆蓋國內更多地區，香港將更加突出國際化優勢，在產業、貿易、金融等方面將協同發展，形成具有全球競爭力的貿易物流服務體系。

著2022年年底防疫政策的重大轉向，我們正式進入到后疫情時代，越來越接近疫情前的狀態。2月3日，內地和中國香港有關部門發布通知稱，2月6日零時起，內地和港澳人員往來全面恢復，出入境無需預約、通關人數也不再限額。可以預見的是，未來一段時間里，會有很多人開啟港澳自由行，而出境購物更會成為其中的重要項目。

中國香港和中國澳門地區，由于特別行政區的地位，保持著獨特的法律體系和社會經濟制度，游客出境購物，返回內地過關時，會有被課稅的可能性。而且考慮到內地和港澳分屬不同的市場區域，我們出境購物，有很多地方都需要避坑。

游客享受入境免稅額，但iPhone不豁免

為了方便出境游旅客，海關設定了5000元的免稅額度。簡單理解，就是你在境外購買的商品，價值在5000元以下的，入境可以免稅。這個5000元是指單人單次入境的額度，并且要海關認定符合“自用、合理數量”的原則，如果是短時間里多次往返攜帶商品，海關就很可能取消免稅資格，這項規定自然是為了防范“水貨客”。

另外，這項免稅額度在特定條件下可以增加，那就是如果在指定口岸免稅店購物，相應額度可增加到8000元，這些口岸通常在大型口岸，比如廣州白云機場、深圳福田等。

對于免稅額，還要注意的是，首先，超過5000元的部分要被課稅，但前提是商品可分割。比如說，游客帶了一件5000元的商品和一件3000元的商品，那么只對3000元部分進行征稅。而如果游客帶了一件8000元的商品入境，則要按照8000元征稅，而不是3000元。

其次，按照海關總署的政策，額外規定的20種不予免稅商品不在豁免范圍之內，即便其價值不到5000元或8000元。這些商品種類分別為電視機、攝像機、錄像機、音響設備、空調器、電冰箱、洗衣機、照相機、復印機、微型計算機及外設、電話機等。不難看出，這些商品很多都是電子類產品，我們比較常用的智能手機、平板、筆記本電腦其實都在這個名單中。

（圖源12360官方號）

早年間，港澳版iPhone價格比國行版便宜，而且發售時間更早，成為內地果粉搶先嘗鮮的第一選擇。實際上，如果嚴格按照海關政策來說，這些iPhone入境都是要課稅的。根據《中華人民共和國進境物品完稅價格表》，iPhone應該屬于其中的“觸屏式手持移動電話機”這一類，執行稅率為10%。

（圖源《中華人民共和國進境物品完稅價格表》截圖）

不過，具體的完稅價格是“另行確定”。這不難理解，現在手機的價格覆蓋區間太廣，即便是iPhone這一類不同型號價格也天差地別。從網友分享的經歷來看，海關部門會有更加詳細的針對不同手機型號的完稅價格表，像蘋果這種熱門品牌，這方面會更加精細。

因此，游客出境購物，固然可以通過免稅額政策獲得一定實惠，但電子產品基本是沒法享受的。所以，如果像借助港澳游順手買低價電子設備的話，還是得考慮下這方面的成本。

出境買電子產品，要注意避坑

如果看到這里，仍然有出境買電子設備的想法，那么可能有這么幾個原因：某款產品港澳在售，但內地沒有或者版本有區別，比如游戲卡帶、Apple TV盒子等；即便加上過關稅，港澳版的價格仍比國行版便宜。

要注意的是，內地和港澳屬于不同的區域市場，同一個品牌很可能在不同區域執行不同的銷售、售后政策。比如說iPad，在內地按照三包政策屬于電腦類產品，主要部件可享受兩年保修，但在中國香港地區只有一年保修。內地的Apple Store會給非國行版產品提供保修服務，但很多時候會要求提供更多證明資料，比如港版產品要提供購物憑證、出入境記錄，并且會和產品激活時間驗證查驗。

對大部分人來說，如果產品出問題了再去港澳地區尋求售后，從時間和經濟成本來說往往是得不償失的。因此，出境購買電子產品的話，還是得考慮售后風險，盡量選擇支持內地聯保的品牌和產品，同時盡量保存好購物憑證、通關小票（電子版港澳通行證簽注信息可能會被覆蓋）等。

還要說明的一點是，中國香港、中國澳門使用的插頭標準是英標，和內地并不通用，這就導致我們入手港澳版電子產品時，往往需要額外搭配一個轉換器或內地版電源插頭，不過這個成本相對還是比較低的。

（圖源蘋果中國香港官網）

另外，和在內地一樣，在港澳地區選購電子產品，建議盡量選擇品牌直營店或者知名經銷商。以蘋果來說，它在中國香港地區有6家Apple Store，中國澳門也有2家，基本可以滿足本地居民和外地游客的購物需求。而當地的知名大型商場，通常也較為可靠，比如百老匯、豐澤電器、威尼斯人等。

前面我們已經說了，電子產品基本都不在免稅額度中，不過到具體的產品上，稅率還是有比較大的差別的。比如便攜式游戲機的完稅價格是1000元，比Switch、Steam Deck這類常見掌機的實際價格要低不少，10%的稅率下只征收100元的稅，算是非常低的成本了。

而像衛生間小電器類，稅率則是20%，完稅價格則是按照實際情況來，這種就最好提供購物小票等憑證，避免被征收和商品實際價格不符的稅額。

手機卡、支付工具，最好提前準備

內地四大運營商的手機卡，進入港澳地區都是漫游模式，流量、語音、短信都要額外付費。以小雷自己在用的聯通手機卡為例，默認狀態下，在中國香港時，流量費為5元/5MB，單日25元封頂，當日流量超過500MB，則限速至48KB/s，撥打當地電話費用為0.96元/分鐘。如果訂購專門的流量包，則是20元500MB，超過后系統自動疊加續訂。

（圖源聯通手機App截圖）

說實話，無論是和內地資費還是當地運營商手機套餐相比，這個價格可以說是相當昂貴了。從性價比的角度來說，去港澳旅游，最好還是額外買一張當地的流量卡。現在在飛豬等平臺可以買到境外的流量卡，使用天數、流量都靈活可選。比如一張售價10元左右的1日手機卡，可以在港澳兩地使用，包含2GB不限速流量，超過2GB后則會降速。

另外，部分手機廠商在手機中集成了境外漫游功能，比如華為天際通、小米漫游等，它們可以直接辦理境外流量包，不需要額外購卡（但會占用一個SIM卡槽信號），技術原理和eSIM類似。它的優勢在于使用更加方便，不需要額外購卡插卡，費用也比四大運營商要低，當然價格比當地流量卡還是高一些。

（圖源華為官網）

內地用戶基本都習慣了手機支付，港澳地區的話，情況略有不同。不過當地大型商場、知名商鋪基本都支持微信支付寶銀聯支付，付款時會直接按照實時匯率轉換通過人民幣扣款，想港鐵也已經支持內地版支付寶乘車。當然，這里支付工具普及程度還是不如內地的，所以提前準備一些現金還是有必要的，內地銀行的匯率相對合理，可以優先考慮。而當地人自己用的手機支付工具，往往以本地信用卡為依托，我們開通使用的話會有比較高的門檻。

過去很長一段時間里，得益于自由港的市場地位，港澳的電子產品種類繁多、價格相對低廉，對內地用戶有著巨大的吸引力。拿手機來說，港版機曾經是一個非常重要的細分市場。但近些年，情況已經有很大的不同，國產品牌快速發展和崛起，國產手機廠商擊敗了蘋果以外的海外品牌。我們專門購買港版手機的動力被大大削弱，反而越來越多的港澳同胞紛紛入手國行版產品。

不過，港澳地區在部分商品包括電子設備上，仍有一定優勢，出境旅游一次，順便帶回幾件有稀缺性的商品，自然是很多人都會做出的選擇。這篇文章結合了小雷自己的經驗，應該可以給部分準備去港澳旅行的小伙伴一點點幫助。如果你對這個話題有更多的見解或想法，也歡迎在評論區里分享出來。