卡車之家 原創(chuàng)】油價(jià)上漲關(guān)鍵還限量供應(yīng)，讓不少卡友為之苦惱。其實(shí)在城市配送這一細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，純電動(dòng)貨車占比正在不斷增加，尤其是一線城市里，幾乎隨處可見。那么為何如此？說到底還是純電動(dòng)貨車所具備的低運(yùn)營(yíng)成本和不限行的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，能夠滿足高效的城配需求。
相信很多開傳統(tǒng)柴油貨車搞配送的司機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到限時(shí)段、限路段進(jìn)城的情況，需要在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)通行或者繞道而行，這樣就無(wú)法在城市核心地段、商業(yè)中心等區(qū)域高效地完成配送作業(yè)。顯然，市區(qū)里逐漸增多的限行區(qū)域加大了物流配送難度，也正因如此，幾乎不受限行要求的純電動(dòng)卡車正逐漸成為城市配送首選車輛。
應(yīng)用于城市間配送的純電動(dòng)物流貨車，儼然已成為城市生活中不可或缺的重要組成部分。這輛解放J6F純電動(dòng)廂式貨車搭載的是一個(gè)最大輸出功率為120千瓦的電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到500牛米，采用中置電機(jī)布局，保留了傳動(dòng)軸。得益于電機(jī)的輸出特性，能夠在一瞬間達(dá)到峰值扭矩，駕駛員可以感受到暢快的加速度。
除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，電動(dòng)卡車還有一大優(yōu)勢(shì)就是安靜，整個(gè)行駛過程中只有輕微的電流聲，相較于吵鬧的柴油機(jī)來(lái)說，駕駛感受是完全不同的。當(dāng)然，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更低，如今的油價(jià)和電價(jià)一對(duì)比，答案顯而易見。
很多卡友反映純電動(dòng)貨車滿載爬坡時(shí)會(huì)有些力不從心，這輛解放J6F電動(dòng)車就有個(gè)很不一樣的特點(diǎn)，它匹配了一個(gè)2擋EMT變速箱，可以更好應(yīng)對(duì)不同載重運(yùn)輸工況。再搭配上500牛米大扭矩電機(jī)和5.875后橋速比，讓其擁有了更加出色的起步及爬坡能力，不僅可以提升操控性，同時(shí)對(duì)于電耗也能起到一定的優(yōu)化作用。
在城市配送當(dāng)中，行人車輛多、交通指示燈多，經(jīng)常會(huì)遇到走走停停的情況，如果駕駛的是傳統(tǒng)手動(dòng)貨車，那么就會(huì)隨時(shí)處于換擋狀態(tài)中，手疼腳酸工作強(qiáng)度大，尤其是在爬坡路段或者地下車庫(kù)遇到坡道起步工況時(shí)，對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，操作配合稍有不適，可能就會(huì)出現(xiàn)溜車。
純電動(dòng)貨車所匹配的自動(dòng)擋開起來(lái)則要省心不少，能夠更好適應(yīng)城市物流復(fù)雜的運(yùn)輸工況，無(wú)需繁瑣的換擋過程，能夠讓車輛動(dòng)力系統(tǒng)處在合理工作狀態(tài)下。
接下來(lái)再說下大家關(guān)注的電池容量和續(xù)航問題。這輛解放J6F純電動(dòng)貨車配置104千瓦時(shí)容量電池，根據(jù)充電樁功率不同，最快可在1-2小時(shí)充滿，很明顯，該車是支持快充技術(shù)。一般來(lái)說，城配電動(dòng)卡車一天可能會(huì)多次返回中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)裝貨，完成兩到三次配送，這期間需要對(duì)車輛進(jìn)行充電，而較短的充電時(shí)間有利于提升運(yùn)輸效率，吃個(gè)飯的時(shí)間就能充不少電。
續(xù)航方面，據(jù)資料顯示，滿電滿載工況下，可以行駛230-250公里左右，運(yùn)輸范圍基本上可以覆蓋主城區(qū)及周邊郊縣。另外，配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，續(xù)航公里數(shù)可以得到進(jìn)一步保障。不過在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，我們還是得根據(jù)車輛工況環(huán)境和駕駛習(xí)慣為準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程也會(huì)有所不同。
汽車輕量化已經(jīng)成為商用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這臺(tái)解放J6F純電動(dòng)廂式貨車整車采用鋁合金車輪，配置7.00R16真空胎，能夠降低一部分自重。
底盤部分，該車采用前3后3+3主副板簧懸架，后橋速比為5.875，兼顧到了日常承載性能和輕量化要求，很適合城市工況使用。
城市配送多以日用百貨、快遞電商等貨物為主，要么是體積大、重量輕的拋貨，要么就是體積較小的包裹物件，此外還要兼顧到市區(qū)搬家、門店轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景，因此大容積貨廂更受卡友青睞。
解放J6F純電動(dòng)卡車最大可匹配22方容積的廂式貨廂，滿足一次多拉的高效需求。另外我們可以看到，這輛車貨廂側(cè)面采用對(duì)開門設(shè)計(jì)，相較于單開門的開口要大不少，裝卸貨物時(shí)也更為便捷。
此外，在城配工況當(dāng)中，貨車可能需要一家一家門店進(jìn)行配送，每個(gè)門店的貨物也會(huì)完全不同，因此需要我們?cè)谪泿麅?nèi)將每家門店的貨物提前擺放好，同時(shí)還要計(jì)劃行車路線。而側(cè)面雙開門大開口的設(shè)計(jì)有利于我們?cè)谪泿麅?nèi)找貨，省去了翻箱倒柜找貨的不便。
這輛J6F電動(dòng)車的外觀和普通燃油版基本相似，保持了一貫的家族化風(fēng)格。車身線條沒有過多的流線修飾，整體外觀簡(jiǎn)潔大方，方正的前臉為車輛增加了一絲粗獷的味道。這種四平八穩(wěn)且硬朗的風(fēng)格，我個(gè)人還是蠻喜歡，無(wú)論你是老司機(jī)還是年輕司機(jī)，都比較容易接受。
這輛車的駕乘空間還是很寬敞，車內(nèi)視野也特別通透。四輻式方向盤支持多功能按鍵，可控制行車電腦、音量、菜單等，這種方向盤設(shè)計(jì)也是解放家族化樣式，基本都大同小異。
全液晶儀表盤在純電動(dòng)貨車上還是比較常見，功能上也會(huì)更加豐富，能夠顯示當(dāng)前電量、剩余里程、當(dāng)前擋位等，讀取時(shí)一目了然，數(shù)字化的時(shí)速表也帶來(lái)了更加直觀的視覺感受。
主副駕均配備電動(dòng)車窗，并帶有一鍵升降功能，這樣我們就無(wú)需空出一只手來(lái)長(zhǎng)時(shí)間按壓車窗按鍵，只需輕輕一點(diǎn)，即可完成操作，大大提升了使用便利性。
用手機(jī)導(dǎo)航、回復(fù)信息以及平臺(tái)接單幾乎成為了每個(gè)卡友的日常習(xí)慣，該車配備有原廠手機(jī)支架，市面上不同尺寸大小的手機(jī)基本上都能支持，并且可以根據(jù)駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)節(jié)支架角度，關(guān)鍵這個(gè)原廠支架特別結(jié)實(shí)，不用擔(dān)心顛簸掉落，出現(xiàn)松垮的情況。
中控部分主要分為左右兩大區(qū)域，左側(cè)為功能區(qū)，最上方設(shè)有一個(gè)小儲(chǔ)物格，下面則是收音機(jī)、空調(diào)等。右側(cè)布置有一個(gè)巨大的卷簾門式儲(chǔ)物格，也是解放J6F經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，方便駕乘人員存儲(chǔ)各種物件，而且這樣的設(shè)計(jì)還能避免物品滾動(dòng)滑出，特別實(shí)用。
變速擋桿樣式看著與很多純電動(dòng)貨車完全不同，感覺更像是一個(gè)手動(dòng)擋，如果設(shè)計(jì)成旋鈕或者縮小下體積的話，相信會(huì)更加有科技感。使用方面，與普通自動(dòng)擋沒有太大區(qū)別，分別有D（前進(jìn)擋）、N（空擋）、R（倒擋）三個(gè)擋位，變速箱兩個(gè)擋位的切換盡管交給電腦來(lái)操作。
● 編后語(yǔ)：
許多城市對(duì)柴油貨車限行不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的物流公司、快遞運(yùn)輸企業(yè)開始選擇純電動(dòng)車來(lái)?yè)屨汲鞘信渌偷姆蓊~，不少經(jīng)常出入城區(qū)跑貨運(yùn)平臺(tái)的卡友也將目光轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)卡車。另外，很多卡友比較在意售后質(zhì)保，這輛解放J6F電動(dòng)卡車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)支持5年或20萬(wàn)公里質(zhì)保，幾乎無(wú)需擔(dān)心后續(xù)用車問題。（文/圖 龔弋新）
/文：懂車帝原創(chuàng) 楊愷
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]面對(duì)陣容龐大的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，合資品牌旗下屈指可數(shù)的新能源產(chǎn)品顯然有些不夠瞧。毫不夸張地說，在通往新能源的發(fā)展道路上，合資品牌車企已經(jīng)逐漸掉了隊(duì)。但他們當(dāng)中的部分成員仍然緊緊追隨著“大部隊(duì)”的腳步，例如北京現(xiàn)代。除了混動(dòng)車型的不斷推新以外，繼2017年推出伊蘭特EV車型之后，作為北京現(xiàn)代旗下的首款純電動(dòng)SUV——昂希諾純電動(dòng)也即將在年內(nèi)投放市場(chǎng)。而在新車的首次試駕過程中，我全程無(wú)尿點(diǎn)。
作為國(guó)產(chǎn)昂希諾的油改電版本，昂希諾純電動(dòng)車型的外觀基本延續(xù)了其燃油版的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也與其海外版車型KONA EV保持一致。其靈感來(lái)自現(xiàn)代汽車于2017年發(fā)布的FE Fuel Cell Concept概念車，充分強(qiáng)調(diào)了低矮和寬闊的造型比例（高寬比：0.877）。且優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。
與海外版車型保持一致的內(nèi)飾布局，同樣借鑒了FE Fuel Cell Concept概念車的設(shè)計(jì)理念。造型簡(jiǎn)約的橋式中控臺(tái)上，10.25英寸的懸浮式中控大屏依然是整車內(nèi)飾的視覺中心，也為昂希諾純電動(dòng)的內(nèi)飾注入了一定的科技感。
采用平底造型的三輻式多功能方向盤在視覺上提供了先入為主的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)細(xì)膩的皮質(zhì)包裹和豐富的快捷功能按鍵也提供了良好的握感和功能性。7英寸TFT全彩儀表盤具有較全面的信息顯示，除常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能同樣一應(yīng)俱全。并且在不同駕駛模式下，儀表還將自行切換背光顏色風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)更為直觀的閱讀效果。
10.25英寸觸控大屏集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)，內(nèi)置功能的豐富與實(shí)用性無(wú)需贅言。此外，在操作界面中，通過EV專屬頁(yè)面，用戶還可查看EV系統(tǒng)核心信息、碳排放減少等數(shù)據(jù)。
與此同時(shí)，基于SBW電子換擋設(shè)計(jì)，昂希諾純電動(dòng)還將中控臺(tái)區(qū)域空間進(jìn)行了優(yōu)化，設(shè)計(jì)出下方大件收納空間，從而更好的滿足了用戶的儲(chǔ)物需求。
當(dāng)然作為一臺(tái)小型純電SUV，昂希諾純電動(dòng)較為有限的乘坐空間仍在意料之中，但后排配置的空空如也卻在情理之外。相比于前排設(shè)置的10.25英寸觸控大屏以及手機(jī)無(wú)線充電等功能，新車的后排基本沒有可以提及的功能配置。前排中央扶手箱后方區(qū)域尚處于待開發(fā)狀態(tài)，就連后排座椅也缺少了中間位置的頭枕和折疊扶手。這樣的表現(xiàn)對(duì)于新車的后排乘客而言顯然不夠友好。
體驗(yàn)者身高170厘米，前排頭部空間一拳
體驗(yàn)者身高170厘米，后排腿部空間一拳零兩指
前排儲(chǔ)物格內(nèi)設(shè)有手機(jī)無(wú)線充電功能
后排座椅缺少中間頭枕及中央扶手
空間和后排配置略顯不盡人意，但在駕駛體驗(yàn)中，昂希諾純電動(dòng)的表現(xiàn)仍迅速找回了自信。動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂希諾純電動(dòng)采用了由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)150千瓦，峰值扭矩310牛·米。
電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米
核心動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，三元鋰電池組中的電池元素配比為523。電池容量達(dá)64.2千瓦時(shí)，工況續(xù)航里程達(dá)到500公里。并且相較于大多采用風(fēng)冷系統(tǒng)的同類車型而言，昂希諾純電動(dòng)的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，能夠有效確保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，從而降低安全隱患。
動(dòng)力電池組容量64.2千瓦時(shí)
在賬面參數(shù)上，昂希諾純電動(dòng)擁有著相當(dāng)于2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。并且要知道，在2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，昂希諾純電動(dòng)海外版車型KONA EV所搭載的150千瓦動(dòng)力總成還榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。而它實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也的確沒讓我失望。踩下加速踏板，310牛·米的峰值扭矩在電動(dòng)機(jī)特有的輸出特性下，瞬間提供了足夠強(qiáng)烈的推背感。
可以肯定地說，無(wú)論城市擁堵路況還是高速行駛，昂希諾純電動(dòng)都能給予你從容而快意的加速體驗(yàn)。當(dāng)然為了滿足不同風(fēng)格駕駛者的駕駛習(xí)慣，以及車輛在不同環(huán)境下的電能管理，昂希諾純電動(dòng)還提供有四種駕駛模式選擇。
1.舒適（Comfort）模式，能量回收默認(rèn)等級(jí)為1擋位，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500公里，60公里/小時(shí)等速狀態(tài)續(xù)航可達(dá)625公里。
2.運(yùn)動(dòng)（Sport）模式，能量回收默認(rèn)等級(jí)為1擋位，可線性輸出電動(dòng)機(jī)150千瓦的最大功率。此模式下，最大續(xù)航里程約400公里。
3.經(jīng)濟(jì)（ECO）模式下，能量回收默認(rèn)等級(jí)為2擋位，保證低能耗運(yùn)行。
4.超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式，通過長(zhǎng)按駕駛模式選擇按鍵3秒方可激活，能量回收默認(rèn)等級(jí)為2擋位，該模式下能耗最小。在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90公里/小時(shí)。在全油門輸出工況下，將會(huì)自動(dòng)解除最高車速90公里/小時(shí)的限制，以確保安全的超車和并線。
盡管沒有燃油版車型的試駕經(jīng)驗(yàn)作為參考，但昂希諾純電動(dòng)的駕駛感受仍具備一臺(tái)小型SUV應(yīng)有的操控靈活性。方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊輕若無(wú)物，這是現(xiàn)代品牌車型的固有風(fēng)格，即便是主打運(yùn)動(dòng)性的菲斯塔也是如此。對(duì)于臂力有限的女性駕駛者而言的確足夠友好，但在高速駕駛狀態(tài)下，沒有隨速增益的阻尼感總是讓人信心不足。
昂希諾純電動(dòng)的制動(dòng)能量回收功能分為無(wú)動(dòng)能回收、等級(jí)1、等級(jí)2、等級(jí)3四個(gè)擋位，制動(dòng)能量回收力度依次增大。除通過按鍵選擇對(duì)應(yīng)擋位之外，駕駛者也可以通過方向盤后方換擋撥片選擇相應(yīng)擋位，左側(cè)撥片為+擋（提升能量回收力度），右側(cè)撥片為-擋（減少能量回收力度）。
另外，配備7項(xiàng)功能的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，也從主被動(dòng)方面，降低了行車過程的安全隱患。
1.FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)，在60公里/小時(shí)時(shí)速下，監(jiān)測(cè)前方人或障礙物自動(dòng)剎停并保持5秒；
2.LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)行車車道，在未開啟轉(zhuǎn)向燈有并線動(dòng)作時(shí)，會(huì)警示并干預(yù)方向盤保持在車道內(nèi)行車；
3.BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)；
4.DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)/HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
5.SCC智能巡航系統(tǒng)；
6.LFA車道保持系統(tǒng)；
7.RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)。
昂希諾純電動(dòng)前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)比燃油版車型有所升級(jí)，且扎實(shí)的底盤調(diào)校也提供了令人滿意的駕乘舒適性，懸架對(duì)于路面顛簸振動(dòng)的處理相對(duì)柔和又毫不拖泥帶水。
在經(jīng)歷包括市區(qū)和高速路況總計(jì)超過200公里的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)之后，車輛行車電腦的能耗顯示數(shù)據(jù)為15.4千瓦時(shí)/100公里，昂希諾純電動(dòng)的綜合能耗表現(xiàn)仍處于市場(chǎng)主流水平。而我們載客三人且全程開啟空調(diào)的試駕條件，也基本模擬了消費(fèi)者日常出行的生活場(chǎng)景。
而在充電效率方面，以最大功率120千瓦的國(guó)家電網(wǎng)直流電快充方式為例，昂希諾純電動(dòng)在峰值階段的最大充電功率也可達(dá)到57千瓦左右，同樣處于市場(chǎng)主流水平。
顯而易見，個(gè)性且不乏科技配置的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)注定是一臺(tái)屬于年輕人的純電SUV，它的出現(xiàn)也的確為合資純電市場(chǎng)帶來(lái)了新的值得參考的選項(xiàng)。
經(jīng)編輯：張錦河
據(jù)央視新聞，4月27日，北京人形機(jī)器人創(chuàng)新中心在北京經(jīng)開區(qū)發(fā)布全球首個(gè)純電驅(qū)擬人奔跑的全尺寸人形機(jī)器人“天工”，能以6公里/小時(shí)的速度穩(wěn)定奔跑。這也是其自主研發(fā)的通用人形機(jī)器人母平臺(tái)，可開放給行業(yè)使用。
“天工”身高163厘米，輕量化體重達(dá)43千克；機(jī)器人配備多個(gè)視覺感知傳感器，配備每秒550萬(wàn)億次操作算力、高精度的慣性測(cè)量單元（IMU）和3D視覺傳感器，并已解決基本運(yùn)動(dòng)控制問題，是具身智能場(chǎng)景應(yīng)用和研究的最佳平臺(tái)。此外，“天工”還配備了高精度的六維力傳感器，以提供精確的力量反饋。
據(jù)北京人形機(jī)器人創(chuàng)新中心介紹，“天工”具備開源開放性和兼容擴(kuò)展性，可以實(shí)現(xiàn)開放調(diào)用通訊接口，靈活擴(kuò)展軟、硬件等功能模塊，充分滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下需求；同時(shí)，“天工”采用了其獨(dú)立自主研發(fā)的全新人形機(jī)器人運(yùn)動(dòng)技能學(xué)習(xí)方法——“基于狀態(tài)記憶的預(yù)測(cè)型強(qiáng)化模仿學(xué)習(xí)”，實(shí)現(xiàn)了全球首例純電驅(qū)全尺寸人形機(jī)器人的擬人奔跑，證明本體硬件母平臺(tái)對(duì)目前已有運(yùn)動(dòng)控制算法的兼容性與良好的適應(yīng)性。該方法既解決了強(qiáng)化學(xué)習(xí)帶來(lái)的定位精度差的問題，又解決了模型預(yù)測(cè)控制方法當(dāng)中對(duì)于非結(jié)構(gòu)化環(huán)境適應(yīng)性差的問題，達(dá)到更穩(wěn)健、更擬人、更泛化的效果，可進(jìn)一步推動(dòng)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。
發(fā)布會(huì)上，“天工”還為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)精彩的“演出”，展示出“天工”對(duì)復(fù)雜環(huán)境更強(qiáng)的適應(yīng)性，在行走及奔跑時(shí)更快速、更擬人，已實(shí)現(xiàn)6公里/小時(shí)的穩(wěn)定奔跑。同時(shí)，在盲視情況下，“天工”能夠平穩(wěn)通過斜坡和樓梯，對(duì)磕絆、踏空等情況也可以做到步態(tài)的敏捷調(diào)整。充分說明了運(yùn)動(dòng)控制方法對(duì)各種地形的強(qiáng)大適應(yīng)性，在后續(xù)開發(fā)的基于感知的步態(tài)后，將帶來(lái)更強(qiáng)的通過能力。
在AI大模型的加持下，人形機(jī)器人的熱度也持續(xù)高漲。電氣電子工程師學(xué)會(huì)《IEEE綜覽》雜志在2024年的開年刊中，直接將今年稱為“人形機(jī)器人元年”。
雖然我們現(xiàn)在暫時(shí)不知道電動(dòng)版Atlas的AI能力，但波士頓動(dòng)力早已意識(shí)到AI的重要性，其創(chuàng)始人Marc Raibert于2022年8月創(chuàng)辦了波士頓動(dòng)力AI研究院，探索如何在極少甚至沒有人類指導(dǎo)下，讓機(jī)器人完成復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
近期，憑借人形機(jī)器人與AI的出色結(jié)合，初創(chuàng)企業(yè)Figure AI在科技圈狠狠刷了一波存在感。該企業(yè)3月發(fā)布的展示視頻顯示，其人形機(jī)器人Figure 01可以理解人類口頭指令，并進(jìn)行相應(yīng)的抓取和放置動(dòng)作，整個(gè)過程與人類對(duì)答如流，科幻感十足。
今年2月，成立還不到兩年的Figure AI獲得了來(lái)自由微軟、英偉達(dá)、OpenAI的風(fēng)投分支和亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯組成的豪華團(tuán)隊(duì)的6.75億美元融資，估值由此升至26億美元。
作為本輪AI熱潮的芯片“軍火商”，英偉達(dá)今年2月成立了GEAR具身智能實(shí)驗(yàn)室，旨在推動(dòng)大模型等AI技術(shù)由虛擬世界向現(xiàn)實(shí)世界發(fā)展。而在3月的年度GTC開發(fā)者大會(huì)上，該公司又推出了名為GR00T的人形機(jī)器人項(xiàng)目，為人形機(jī)器人制造商提供“通用人形機(jī)器人基礎(chǔ)模型”，持續(xù)加碼人形機(jī)器人賽道。
Google Deepmind此前曾發(fā)布具備“自我完善”能力的“RoboCat”和融合大語(yǔ)言模型能力的VLA模型“RT-2”，這推動(dòng)機(jī)器人智能化進(jìn)一步加速，正在掀起新一輪革新浪潮。
除了上述企業(yè)，活躍在人形機(jī)器人領(lǐng)域的公司還有特斯拉、由亞馬遜支持的初創(chuàng)企業(yè)Agility Robotics、OpenAI投資的挪威1X公司和位于得州的Apptronik。
在4月17日于美國(guó)硅谷圣塔克拉拉會(huì)議中心舉行的CadenceLIVE Silicon Valley 2024大會(huì)期間，英偉達(dá)CEO黃仁勛與Cadence公司CEO兼總裁阿尼魯?shù)?迪夫根（Anirudh Devgan）進(jìn)行了一場(chǎng)深入的對(duì)話。
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迪夫根（左）對(duì)話黃仁勛（右） 圖片來(lái)源：視頻截圖
在被問及英偉達(dá)參與的哪些行業(yè)會(huì)令其在短期或中期內(nèi)感到非常興奮時(shí)，黃仁勛表達(dá)了對(duì)數(shù)據(jù)中心/計(jì)算、機(jī)器人/自動(dòng)系統(tǒng)和生命科學(xué)這三個(gè)行業(yè)的極大興趣。
談及機(jī)器人/自動(dòng)系統(tǒng)這一領(lǐng)域時(shí)，他表示，無(wú)論是汽車還是卡車，披薩外賣機(jī)器人還是人形關(guān)節(jié)自連接機(jī)器人，這類系統(tǒng)有很多共性，它們都需要有許多傳感器，更重要的是需要功能安全。設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)和驗(yàn)證計(jì)算機(jī)的方式，要求操作系統(tǒng)不是普通類型的操作系統(tǒng)，這一點(diǎn)非常重要。
他認(rèn)為，人工智能的使用非常廣泛，這些系統(tǒng)將隨時(shí)連接到云，連接到數(shù)據(jù)中心，這樣它就可以更新體驗(yàn)，報(bào)告故障和新的情況，然后下載新模型。“可以說，我喜歡整個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，它是一個(gè)全新的類別。”
黃仁勛在對(duì)話中提到，人形機(jī)器人的制造成本可能比人們預(yù)期的要低很多。“你可以買到1萬(wàn)~2萬(wàn)美元的汽車，為什么不能有1萬(wàn)~2萬(wàn)美元的人形機(jī)器人？機(jī)器人很可能在一個(gè)為人類設(shè)計(jì)的環(huán)境中，表現(xiàn)得比人類更靈活、更多功能。”
而在談到生命科學(xué)這一話題時(shí)，他表示，他希望將生物學(xué)變成一個(gè)工程領(lǐng)域，科學(xué)發(fā)現(xiàn)過程非常重要，但它是零星的。
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