它足以讓一個人，從呱呱墜地的嬰兒成長為一個活蹦亂跳的孩童；同時，它也可以見證一款車型，從第一代到第四代進化，從“一文不名”蛻變為合資B級轎車平替。
相信此時大家都知道我說的是哪款車型了，它便是上市不久的第四代奔騰B70。從2006年上市至今，其已經走過了十七個春秋，并經歷了四次換代，成為當之無愧的國民家轎。說到第四代奔騰B70，近日《玩車報告》對初代奔騰B70和第四代奔騰B70進行了拆車對比視頻，在節目中，我們能夠看到第四代奔騰B70的全面進階。接下來，我們就走進現場，來看第四代奔騰B70的進化之路。
安全才是硬道理
汽車圈一直流傳著這樣的一句話：不以安全為目的的造車都是耍流氓。說到安全，從2006年到2023年，奔騰B70從未忘記初心。先從最直接的車身結構來說，從拆解結果可以看出，2006年的奔騰B70采用的是3H車身結構，并且在此基礎上加強了A、B、C柱的強度，形成270度高規格保護，這在當時已經是歐洲NCAP五星標準。
作為對比，第四代奔騰B70進化到了3H+雙E車身結構，在兩側車門以及車頂進行補強，大幅降低碰撞發生后座艙空間變形的可能性。與此同時，第四代奔騰B70還采用了寬度109cm、厚度2.18mm的雙層沖壓鋼板結構的前防撞梁，后防撞梁的的厚度也達到了1.55mm，拆車結果顯示，它的最大承受壓力達到了2.82噸。
不止車身結構，在主動安全上，第一代B70可謂超前，其裝備了制動防抱死系統(ABS)、電子制動力分配(EBD)、牽引力控制系統(TCS)、動態穩定控制系統(DSC)、電控輔助制動系統（EBA）五位一體的主動安全電子裝備和電腦防盜系統……即便是在歐洲，裝有幕簾式安全氣囊的轎車也不超過10％。很難相信，這是在2006年車型所搭載的配置，足以可以看到奔騰從誕生之日起對于安全的執著。
如今，隨著智能化時代的到來，第四代B70直接將主被動安全提升到同級同價位的天花板級水準。智駕達到L2+級，配透明底盤、車道偏離預警、車道保持輔助等14項ADAS功能，讓大家出行更為安全。
時刻為消費者帶來更為舒適的體驗
縱觀過去的十七年，無論汽車市場如何變幻，10萬級家庭用車始終是眾多品牌競爭最為激烈、最受消費者歡迎的領域之一。當然，每當我們談到家用車，優勢是家用轎車，舒適性則是繞不開的重要課題，畢竟讓全家舒服出行才是家用車最實用的
那么何為舒適呢？當然不單單是“坐著舒服”那么簡單，而是車輛用料的使用，比如車輛隔音性能也很影響乘員的體驗，而這又和吸音材質的使用等級密不可分！確實，在汽車的世界里，噪音常常成為駕駛者與乘客的煩惱。然而，奔騰B70通過獨特的隔音技術，為乘客提供了一個安靜舒適的空間。第一代奔騰B70作為中國自主品牌的中型轎車，早在誕生之初就意識到了噪音問題的重要性。從拆車視頻中我們可以看到，其在防火墻、前后門板、車底、尾箱等關鍵部位使用了大量隔音棉。這種對細節的關注和品質的追求，讓第一代奔騰B70在市場上贏得了良好的口碑。
相比來說，隨著技術的進步和市場需求的演變，通過拆車我們可以看出，第四代奔騰B7隔音技術上有了更大的突破。由于車身結構的改變，噪音更容易通過尾箱傳入車內。為了解決這個問題，第四代奔騰B70在尾箱蓋板、尾箱門檻、尾箱兩側都包裹了隔音棉，后輪轂上還增加了一層發泡材料。這種創新的設計，確保了尾箱的噪音被有效隔絕。在駕乘座艙內，第四代奔騰B70更是將隔音技術發揮到了極致。A柱、B柱、C柱都加入了隔音材料，車頂甚至手套箱部位也加裝了隔音棉。這種全方位的隔音處理，讓座艙在行駛過程中保持靜謐與舒適。對于那些注重駕駛品質的消費者來說，第四代奔騰B70無疑是一個理想的選擇。
毫無疑問，從第一代到第四代，奔騰B70在隔音技術上的不斷突破與創新，不僅展現了品牌對品質的執著追求，也滿足了消費者對舒適駕乘體驗的期待。這一系列隔音棉的應用，正是奔騰B70對“靜謐之旅”理念的最好詮釋。至于車身尺寸，車輛的軸距也從初代的2675mm加長到如今第四代的2800mm，更大軸距提供了更充裕的車內空間，前后排都能獲得滿意的腿部空間。“更大、更棒”的數據變化，折射出了中國一汽緊跟市場需求、深抓家庭用車痛點的造車邏輯，這也是每一代奔騰B70都能成為同時期“國民家轎”的基礎。
總的來說，通過深入對比第四代奔騰B70與初代奔騰B70，我們可以發現在長達十七年的時間里，奔騰B70對于“舒適”的執著追求已然成為了一汽奔騰品牌的核心基因。這一陪伴國人度過17年風雨的家用轎車，如今正以更高的性價比和時代同步，再次踏上嶄新的征程！
春三月在這個季節里，不少家庭都會選擇外出游玩，然而如果是選擇自駕，那么少不了一款合適的家庭出行利器，而在10萬級家用轎車的市場當中，無疑是很多車企重要占領的市場陣地，在這之中，全新一代第4代奔騰B70已整裝待發。
全新一代奔騰B70在升級過后直接對準了B級家轎市場，憑借著出眾的外觀和超性價比價格，成功在眾多年輕消費者當中脫穎而出，對于很多合資品牌車型，像朗逸，軒逸來講，奔騰B70更具性價比，12.99萬元和13.79萬元的廠商指導價，的確能夠減輕大部分家庭的經濟負擔，將省下的錢花在輕松自在的出游當中，豈不是更加美哉。
奔騰B70基于一汽最新FMA平臺架構打造，相比于上一代更能展現出低矮的車身姿態，更加符合年輕人調性，奔騰B70蘊藏太極般的柔美之力，以及歲月沉淀后的沉穩與大氣，外觀設計既簡潔又明朗，線條干凈利落給人以非常清爽的視覺享受，再加上4855mm的極致車長，使整車體現出一種大氣而又舒展的風范，雖然各花入各眼，大多數消費者的視覺審美可能也不盡相同，不過全新一代奔騰B70絕對能夠在車群當中吸引大多數人的眼光。
作為主打家轎市場第4代奔騰B70在空間上表現也極為出眾，2800mm的超大軸距也使得全新一代奔騰B70在眾多競品當中脫穎而出，前排腿部空間達到1070mm，后排腿部空間達到958mm，不管身坐何處都能夠擁有更加舒適的駕乘體驗。不僅如此，奔騰B70對于溜背式的設計也極為考究，能夠保證二排頭部空間，保持在960mm以上，使得乘客在后排也不會感受到頭頂壓抑。
超豐富配置出行更加便捷，相比于外觀和空間全新一代奔騰B70的豐富配置也是非常具有特點的，中控屏采用雙聯屏設計，不僅符合當下年輕人的審美需求，同時還提高了整車的氛圍感與科技感，此外加入全新一代D-Life 6.0系統也讓整車的車機系統更為流暢，對于用戶的各項指令都能迅速反饋到位，極大地提高了駕駛的便捷性。
對于同級競品來講，奔騰B70這次真的是吊打同級別對手，拿市面當中最典型的日產軒逸和大眾朗逸這兩款家用車型，全新一代奔騰B70不管是空間尺寸，還是豐富配置上都遠甩競品好幾條街，并且這次奔騰B70也拿出了全部的誠意，對于購車用戶更是擁有五重禮包相贈。
這個春天奔騰B70攜帶著滿滿的誠意而來，如果你也想來一場說走就走的旅行，那么奔騰B70你選擇好了嗎？
般來說，個人計算機算力的提升可以用CPU性能來表示，如每秒的指令數（IPS）或每秒的浮點運算次數（FLOPS）。
這里是一些關鍵的數據，也是里程碑：
1. 1980年：Intel 8088
? 時鐘速度：4.77 MHz
? FLOPS：約0.033 MIPS
2. 1985年：Intel 80386
? 時鐘速度：12 MHz
? FLOPS：約3 MIPS
3. 1993年：Intel Pentium
? 時鐘速度：60 MHz
? FLOPS：約100 MIPS
4. 2000年：Intel Pentium 4
? 時鐘速度：1.5 GHz
? FLOPS：約1,700 MIPS
5. 2006年：Intel Core 2 Duo
? 時鐘速度：2.93 GHz
? FLOPS：約15,000 MIPS
6. 2011年：Intel Core i7 (Sandy Bridge)
? 時鐘速度：3.4 GHz
? FLOPS：約100,000 MIPS
7. 2020年：AMD Ryzen 9 5950X
? 時鐘速度：3.4 GHz (base) / 4.9 GHz (boost)
? FLOPS：約1,500,000 MIPS
8. 2023年：Apple M2 Max
? 時鐘速度：未知，但性能超越了多數高端臺式機
? FLOPS：約1,800,000 MIPS
那么再過二十年呢？[狗頭]