這個長假，很多人選擇火車出行。短短一周內，鐵路客運訂票量接連創出歷史新高。面對全國各地洶涌而來的海量訂單，鐵路售票系統如何保證安全運行、讓乘客盡可能買到想要的車票？
這兩天，總臺央視記者蹲點官方唯一火車票網絡售票平臺——鐵路12306平臺所在地，看看他們如何面對這次長假大考。
不斷提高系統響應速度
位于北京海淀的這個神秘的大院里，就坐落著全球交易量最大的票務系統——鐵路12306平臺的大本營。
一進入24小時監控中心，記者就看到，大廳一側的墻上，三張巨幅表格非常醒目——國慶起售時間方案、互聯網售票日歷和假期值班表。但更讓人緊張的，是在這些工程師們電腦上不斷跳動的數字，眨眼之間就已賣出幾千張車票。
鐵路12306科創中心副研究員王拓說，旅客在12306上點擊一下“查詢車票”，比如查詢南京到上海，之間有三百多趟車，每趟車不同席別有不同余票數量，這一過程要求系統后臺完成運算的時間，就在兩三百毫秒之內。兩三百毫秒是什么概念？也就是人眨一下眼睛，遠不到1秒的時間。
工程師告訴記者，用戶在手機和網站頁面上動動手指，相應指令瞬間傳回到大本營，系統要毫秒級“接單”。比如，用戶點一下“提交訂單”，這個指令在后臺走一遍流程，一般不超過500毫秒。完成支付、順利出票，這些過程的系統運算，也都被壓縮到500毫秒之內。監控大屏上的實時數據顯示，平均購票耗時只有0.91秒。
鐵路12306科創中心副主任單杏花還給記者展示了一組數據，短短一周時間里，單日售票量連續兩次突破歷史峰值——第一次是在9月15日，售出2287.7萬張；緊接著是在9月22日，售出2695.2萬張，“這個量級都是日常的兩倍多，比今年春運的量還大。換算一下，也就是每秒鐘賣出1000多張車票，高峰時，每毫秒高達10多張車票，相應的，后臺就要提供的是秒級、毫秒級的服務”。
不斷提升應對大考能力
根據鐵路方面的預計，這個長假運輸周期里，整個鐵路客運量將高達1.9億人次，對鐵路售票系統來說，同樣是一個巨大的考驗。
今年國慶鐵路出行高峰期間，12306的日均訪問量達到500億次量級，相當于平均每個中國人每天訪問了35次。不少人會把這樣的高流量和高強度，和“雙11”網購放在一起對比。其實，這兩者之間有著截然不同的區別。
“同樣都是賣東西，網購的話是賣一件少一件，庫存一直是在減少。但是賣火車票就不是這樣了，賣一件可能會再多出兩件來，庫存是一個動態變化的過程。比如中間這段車票賣掉了，那會多出來兩段、首尾兩段的兩張車票。所以這就意味著，我們在毫秒之間就要做更多運算，不斷地重新去做這個車所有停站的排列組合，這個量確實是非常大的?！辫F路12306科創中心副研究員賈靜解釋。
對電商來說，賣商品主要是數字加減；但就賣票而言，這當中不光有加減法，還涉及新的排列組合。
和“雙11”網購還有所不同的是，“雙11”主要是用戶自己下單。而在國慶購票高峰中，除了旅客自己用手機買票，還有人使用第三方軟件來“搶票”。這種軟件通過高頻手段訪問12306平臺，給系統帶來額外的運維壓力。在蹲點期間，記者看到，電腦防御系統上風險攔截頻頻彈出新消息。
鐵路12306科創中心高級工程師張智說：“高頻的風險請求對系統的危害是非常大的，對于這樣一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網站就癱瘓了。所以我們就要采用限制訪問、慢速隊列等方式，對風險進行攔截，保障系統的安全穩定運行。”
不斷強化優質服務理念
目前，我國鐵路營業里程已超過15.5萬公里，年度旅客發送量一度達到36.6億人次。如何確保購票系統穩定運行、讓乘客買到自己想要買的票，是鐵路票務部門在每個假期都要面臨的大考。如何場場大考、次次通過，并盡可能得到優異成績？
在12306蹲點的日子里，記者看到，哪怕是票務最高峰到來時，在這里監控中心值班的工程師也只需要十幾個，這是因為經過多次技術優化升級后，票務系統運維工作目前基本上靠服務器和算法就可以自動完成。
鐵路12306科創中心高級工程師潘浪濤說，從硬件、軟件上都下功夫，比如擴容資源系統、調整系統架構、優化算法模型等，為的是遇到國慶這樣訂票高峰的時候，哪怕是訪問量激增，也能讓用戶在終端感受到比較流暢的訂票體驗。
潘浪濤還告訴記者，為了應對今年長假的售票高峰，12306早早做了準備，擴充租用了更多服務器，并對“互聯網+客票”系統持續進行優化升級，這些都可以稱得上12306應對大考的“底子”。
而記者在蹲點期間注意到，放在桌面上、存在電腦甚至工程師腦海中的這些隨時靈活調整的處置方案，則是他們應考的另一項“法寶”。
鐵路12306科創中心助理研究員周姍琪說，在國慶期間，按照業務主管部門要求，我們主要監測余票數量、預售強度、候補量這三項指標，來實時掌握車票的缺口量情況，一旦發現缺口量比較大的區間，下一秒就會將數據實時推送給客運管理部門。
今年中秋國慶期間，出行人數創歷年長假新高，像是9月29日，全國鐵路發送旅客2009.8萬人次，這也是歷史上首次突破2000萬人次。針對一些用戶反映的部分熱門線路買票難，鐵路各部門間的應急協同力量在第一時間就動了起來。
“運輸部門會根據既有運輸能力和旅客需求，及時決策列車擴編，比如動車組重聯、普速車加掛以及加開臨時列車等，來擴大運能，這也是從根本上解決票源緊張的問題。”鐵路12306科創中心助理研究員周姍琪說。
此時此刻，盡管很多旅客已經買到票正在旅途中，但12306的工作仍在繼續。
鐵路12306科創中心副主任單杏花說：“包括旅客刷證刷臉進站過程中這個毫秒級的快速驗證，要和票務信息關聯，還是我們在做維護、做保障?？梢哉f，大考一場接著一場，但是我們有信心、有熱情，提供更多的便利和服務，目的只有一個，用技術支撐站車現場，把旅客順利迎上車、安全送出站?！?/p>
（總臺央視記者 王琰 吳勇軍 劉柏煊 王佳林 黃寶池）
個長假，很多人選擇火車出行。短短一周內，鐵路客運訂票量接連創出歷史新高。面對全國各地洶涌而來的海量訂單，鐵路售票系統如何保證安全運行、讓乘客盡可能買到想要的車票？
這兩天，總臺央視記者蹲點官方唯一火車票網絡售票平臺——鐵路12306平臺所在地，看看他們如何面對這次長假大考。
不斷提高系統響應速度
位于北京海淀的這個神秘的大院里，就坐落著全球交易量最大的票務系統——鐵路12306平臺的大本營。
一進入24小時監控中心，記者就看到，大廳一側的墻上，三張巨幅表格非常醒目——國慶起售時間方案、互聯網售票日歷和假期值班表。但更讓人緊張的，是在這些工程師們電腦上不斷跳動的數字，眨眼之間就已賣出幾千張車票。
鐵路12306科創中心副研究員王拓說，旅客在12306上點擊一下“查詢車票”，比如查詢南京到上海，之間有三百多趟車，每趟車不同席別有不同余票數量，這一過程要求系統后臺完成運算的時間，就在兩三百毫秒之內。兩三百毫秒是什么概念？也就是人眨一下眼睛，遠不到1秒的時間。
工程師告訴記者，用戶在手機和網站頁面上動動手指，相應指令瞬間傳回到大本營，系統要毫秒級“接單”。比如，用戶點一下“提交訂單”，這個指令在后臺走一遍流程，一般不超過500毫秒。完成支付、順利出票，這些過程的系統運算，也都被壓縮到500毫秒之內。監控大屏上的實時數據顯示，平均購票耗時只有0.91秒。
鐵路12306科創中心副主任單杏花還給記者展示了一組數據，短短一周時間里，單日售票量連續兩次突破歷史峰值——第一次是在9月15日，售出2287.7萬張；緊接著是在9月22日，售出2695.2萬張，“這個量級都是日常的兩倍多，比今年春運的量還大。換算一下，也就是每秒鐘賣出1000多張車票，高峰時，每毫秒高達10多張車票，相應的，后臺就要提供的是秒級、毫秒級的服務”。
不斷提升應對大考能力
根據鐵路方面的預計，這個長假運輸周期里，整個鐵路客運量將高達1.9億人次，對鐵路售票系統來說，同樣是一個巨大的考驗。
今年國慶鐵路出行高峰期間，12306的日均訪問量達到500億次量級，相當于平均每個中國人每天訪問了35次。不少人會把這樣的高流量和高強度，和“雙11”網購放在一起對比。其實，這兩者之間有著截然不同的區別。
“同樣都是賣東西，網購的話是賣一件少一件，庫存一直是在減少。但是賣火車票就不是這樣了，賣一件可能會再多出兩件來，庫存是一個動態變化的過程。比如中間這段車票賣掉了，那會多出來兩段、首尾兩段的兩張車票。所以這就意味著，我們在毫秒之間就要做更多運算，不斷地重新去做這個車所有停站的排列組合，這個量確實是非常大的?！辫F路12306科創中心副研究員賈靜解釋。
對電商來說，賣商品主要是數字加減；但就賣票而言，這當中不光有加減法，還涉及新的排列組合。
和“雙11”網購還有所不同的是，“雙11”主要是用戶自己下單。而在國慶購票高峰中，除了旅客自己用手機買票，還有人使用第三方軟件來“搶票”。這種軟件通過高頻手段訪問12306平臺，給系統帶來額外的運維壓力。在蹲點期間，記者看到，電腦防御系統上風險攔截頻頻彈出新消息。
鐵路12306科創中心高級工程師張智說：“高頻的風險請求對系統的危害是非常大的，對于這樣一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網站就癱瘓了。所以我們就要采用限制訪問、慢速隊列等方式，對風險進行攔截，保障系統的安全穩定運行?！?/p>
不斷強化優質服務理念
目前，我國鐵路營業里程已超過15.5萬公里，年度旅客發送量一度達到36.6億人次。如何確保購票系統穩定運行、讓乘客買到自己想要買的票，是鐵路票務部門在每個假期都要面臨的大考。如何場場大考、次次通過，并盡可能得到優異成績？
在12306蹲點的日子里，記者看到，哪怕是票務最高峰到來時，在這里監控中心值班的工程師也只需要十幾個，這是因為經過多次技術優化升級后，票務系統運維工作目前基本上靠服務器和算法就可以自動完成。
鐵路12306科創中心高級工程師潘浪濤說，從硬件、軟件上都下功夫，比如擴容資源系統、調整系統架構、優化算法模型等，為的是遇到國慶這樣訂票高峰的時候，哪怕是訪問量激增，也能讓用戶在終端感受到比較流暢的訂票體驗。
潘浪濤還告訴記者，為了應對今年長假的售票高峰，12306早早做了準備，擴充租用了更多服務器，并對“互聯網+客票”系統持續進行優化升級，這些都可以稱得上12306應對大考的“底子”。
而記者在蹲點期間注意到，放在桌面上、存在電腦甚至工程師腦海中的這些隨時靈活調整的處置方案，則是他們應考的另一項“法寶”。
鐵路12306科創中心助理研究員周姍琪說，在國慶期間，按照業務主管部門要求，我們主要監測余票數量、預售強度、候補量這三項指標，來實時掌握車票的缺口量情況，一旦發現缺口量比較大的區間，下一秒就會將數據實時推送給客運管理部門。
今年中秋國慶期間，出行人數創歷年長假新高，像是9月29日，全國鐵路發送旅客2009.8萬人次，這也是歷史上首次突破2000萬人次。針對一些用戶反映的部分熱門線路買票難，鐵路各部門間的應急協同力量在第一時間就動了起來。
“運輸部門會根據既有運輸能力和旅客需求，及時決策列車擴編，比如動車組重聯、普速車加掛以及加開臨時列車等，來擴大運能，這也是從根本上解決票源緊張的問題?！辫F路12306科創中心助理研究員周姍琪說。
此時此刻，盡管很多旅客已經買到票正在旅途中，但12306的工作仍在繼續。
鐵路12306科創中心副主任單杏花說：“包括旅客刷證刷臉進站過程中這個毫秒級的快速驗證，要和票務信息關聯，還是我們在做維護、做保障。可以說，大考一場接著一場，但是我們有信心、有熱情，提供更多的便利和服務，目的只有一個，用技術支撐站車現場，把旅客順利迎上車、安全送出站。”
來源 央視新聞客戶端 | 作者 王琰 吳勇軍 劉柏煊 王佳林 黃寶池
編輯 李拓
流程編輯 馬曉雙
個長假，很多人選擇火車出行。短短一周內，鐵路客運訂票量接連創出歷史新高。面對全國各地洶涌而來的海量訂單，鐵路售票系統如何保證安全運行、讓乘客盡可能買到想要的車票？
這兩天，總臺央視記者蹲點官方唯一火車票網絡售票平臺——鐵路12306平臺所在地，看看他們如何面對這次長假大考。
不斷提高系統響應速度
位于北京海淀的這個神秘的大院里，就坐落著全球交易量最大的票務系統——鐵路12306平臺的大本營。
一進入24小時監控中心，記者就看到，大廳一側的墻上，三張巨幅表格非常醒目——國慶起售時間方案、互聯網售票日歷和假期值班表。但更讓人緊張的，是在這些工程師們電腦上不斷跳動的數字，眨眼之間就已賣出幾千張車票。
鐵路12306科創中心副研究員王拓說，旅客在12306上點擊一下“查詢車票”，比如查詢南京到上海，之間有三百多趟車，每趟車不同席別有不同余票數量，這一過程要求系統后臺完成運算的時間，就在兩三百毫秒之內。兩三百毫秒是什么概念？也就是人眨一下眼睛，遠不到1秒的時間。
工程師告訴記者，用戶在手機和網站頁面上動動手指，相應指令瞬間傳回到大本營，系統要毫秒級“接單”。比如，用戶點一下“提交訂單”，這個指令在后臺走一遍流程，一般不超過500毫秒。完成支付、順利出票，這些過程的系統運算，也都被壓縮到500毫秒之內。監控大屏上的實時數據顯示，平均購票耗時只有0.91秒。
鐵路12306科創中心副主任單杏花還給記者展示了一組數據，短短一周時間里，單日售票量連續兩次突破歷史峰值——第一次是在9月15日，售出2287.7萬張；緊接著是在9月22日，售出2695.2萬張，“這個量級都是日常的兩倍多，比今年春運的量還大。換算一下，也就是每秒鐘賣出1000多張車票，高峰時，每毫秒高達10多張車票，相應的，后臺就要提供的是秒級、毫秒級的服務”。
不斷提升應對大考能力
根據鐵路方面的預計，這個長假運輸周期里，整個鐵路客運量將高達1.9億人次，對鐵路售票系統來說，同樣是一個巨大的考驗。
今年國慶鐵路出行高峰期間，12306的日均訪問量達到500億次量級，相當于平均每個中國人每天訪問了35次。不少人會把這樣的高流量和高強度，和“雙11”網購放在一起對比。其實，這兩者之間有著截然不同的區別。
“同樣都是賣東西，網購的話是賣一件少一件，庫存一直是在減少。但是賣火車票就不是這樣了，賣一件可能會再多出兩件來，庫存是一個動態變化的過程。比如中間這段車票賣掉了，那會多出來兩段、首尾兩段的兩張車票。所以這就意味著，我們在毫秒之間就要做更多運算，不斷地重新去做這個車所有停站的排列組合，這個量確實是非常大的。”鐵路12306科創中心副研究員賈靜解釋。
對電商來說，賣商品主要是數字加減；但就賣票而言，這當中不光有加減法，還涉及新的排列組合。
和“雙11”網購還有所不同的是，“雙11”主要是用戶自己下單。而在國慶購票高峰中，除了旅客自己用手機買票，還有人使用第三方軟件來“搶票”。這種軟件通過高頻手段訪問12306平臺，給系統帶來額外的運維壓力。在蹲點期間，記者看到，電腦防御系統上風險攔截頻頻彈出新消息。
鐵路12306科創中心高級工程師張智說：“高頻的風險請求對系統的危害是非常大的，對于這樣一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網站就癱瘓了。所以我們就要采用限制訪問、慢速隊列等方式，對風險進行攔截，保障系統的安全穩定運行?！?/p>
不斷強化優質服務理念
目前，我國鐵路營業里程已超過15.5萬公里，年度旅客發送量一度達到36.6億人次。如何確保購票系統穩定運行、讓乘客買到自己想要買的票，是鐵路票務部門在每個假期都要面臨的大考。如何場場大考、次次通過，并盡可能得到優異成績？
在12306蹲點的日子里，記者看到，哪怕是票務最高峰到來時，在這里監控中心值班的工程師也只需要十幾個，這是因為經過多次技術優化升級后，票務系統運維工作目前基本上靠服務器和算法就可以自動完成。
鐵路12306科創中心高級工程師潘浪濤說，從硬件、軟件上都下功夫，比如擴容資源系統、調整系統架構、優化算法模型等，為的是遇到國慶這樣訂票高峰的時候，哪怕是訪問量激增，也能讓用戶在終端感受到比較流暢的訂票體驗。
潘浪濤還告訴記者，為了應對今年長假的售票高峰，12306早早做了準備，擴充租用了更多服務器，并對“互聯網+客票”系統持續進行優化升級，這些都可以稱得上12306應對大考的“底子”。
而記者在蹲點期間注意到，放在桌面上、存在電腦甚至工程師腦海中的這些隨時靈活調整的處置方案，則是他們應考的另一項“法寶”。
鐵路12306科創中心助理研究員周姍琪說，在國慶期間，按照業務主管部門要求，我們主要監測余票數量、預售強度、候補量這三項指標，來實時掌握車票的缺口量情況，一旦發現缺口量比較大的區間，下一秒就會將數據實時推送給客運管理部門。
今年中秋國慶期間，出行人數創歷年長假新高，像是9月29日，全國鐵路發送旅客2009.8萬人次，這也是歷史上首次突破2000萬人次。針對一些用戶反映的部分熱門線路買票難，鐵路各部門間的應急協同力量在第一時間就動了起來。
“運輸部門會根據既有運輸能力和旅客需求，及時決策列車擴編，比如動車組重聯、普速車加掛以及加開臨時列車等，來擴大運能，這也是從根本上解決票源緊張的問題。”鐵路12306科創中心助理研究員周姍琪說。
此時此刻，盡管很多旅客已經買到票正在旅途中，但12306的工作仍在繼續。
鐵路12306科創中心副主任單杏花說：“包括旅客刷證刷臉進站過程中這個毫秒級的快速驗證，要和票務信息關聯，還是我們在做維護、做保障?？梢哉f，大考一場接著一場，但是我們有信心、有熱情，提供更多的便利和服務，目的只有一個，用技術支撐站車現場，把旅客順利迎上車、安全送出站。”
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來源： 央視新聞客戶端